鋼圈連接

『壹』 電桿的連接鋼圈焊縫不符合要求

電桿的連接鋼圈焊縫應抄符合以下要求：

（1）電桿的連接鋼圈焊縫應由經過專業焊接技術培訓並考試合格的焊工來進行操作，焊接完成的電桿經自驗合格後，再在規定部位打上焊工的代號鋼印。

（2）焊接前應清理干凈焊口上的鐵銹、油脂、泥污等。

（3）焊口縫隙應為2～5mm，鋼圈厚度大於6mm時應採用V形坡口焊接，焊縫中嚴禁使用焊條或其他金屬填塞。

（4）多層焊縫介面應錯開，收口處熔池要填滿；焊縫表面應無褶皺、漏焊、間斷以及未焊滿的凹槽和裂縫。

（5）咬邊深度不能大於0.5mm，如果鋼圈厚度大於10mm，則咬邊深度不能大於1.0mm。焊縫的加強面尺寸見表1-6。焊接後，電桿的彎曲度不能超過對應電桿長度的2/1000。

表1-6鋼圈焊縫加強尺寸

『貳』 水泥電線桿的鋼圈連接需要符合什麼規定

1、鋼圈連接的鋼筋混凝土電桿採用電弧焊焊接，焊完後的整桿軸線有時不平直，是電桿組對或焊接熱變形等原因造成的。 2、水泥桿焊接彎曲度是指電桿彎曲程度。一般規定不應超過電桿全長的2/1000。

『叄』 採用鋼圈鏈接的鋼筋混凝土採用什麼連接

能不能進一步解釋一下，「鋼圈鏈接」是什麼意思？
「採用鋼圈鏈接的鋼筋混凝土」是何物？

『肆』 單車的鋼絲和鋼圈之間的連接數量

圓周為360°；則
1、夾角為360÷20=18°
2、360÷15=24根

『伍』 用鋼圈連接的水泥桿，在焊接時應遵守哪些規定

10－66KV架空輸配電線路的大、小修改造工程10KV以下的低壓配電線路也參照本規程執行。
本規程依據部頒《電力工業技術管理法規》(試行)架空送電線路 設計規程》、《架空配電線路設計規程》、《架空送電線路施．驗收規范》。
線路檢修、運行全部人員，配電變壓器運行、維護人員。嚴格執行本規程。生產副局長、生技人員、有關技術人員應熟悉本規程。
本規程與上級規程有抵觸時，應按上級規程執行；，別條文需要 修改時，應提出修改意見，由生技科審定，生產局長批准後執行。
一 定位分坑
1．1 定位分坑的要求：施工測量工作，應按設計要求進行，如原設計無要求，對於10干伏及以上的線路使用經緯儀測定。對於10千伏及以下的線路如長度小於500米，可使用花桿進行人工測定。
1．2 對於特殊塔桿的更換工作，其定位應按施工設計進行，如無設計時可參照下列規定進行。
1．2．1 為防止中心樁發生位移，施工前應對所有設計樁位進行復測、對定線位的測量應力求准確，且以中心樁上的小釘為基點中心。
1．2．2 以桿位中心樁為准進行分坑測量時，應設立坑位方向樁和作為基礎找正用的輔樁，還應在垂直線路中心方向設立輔助樁作為校核桿塔起立後是否邁步偏移的依據。
二 桿塔基礎
2．1 基礎的挖掘：
2．1．1 桿坑深度應滿足設計要求，其允許施工誤差下翌過+100毫米，-50毫米。
2．1．2 挖掘基坑時，坑底應平整，坑底規格應為底盤周圍各加200毫米左右的咨度。
2．1．3 桿塔基礎的坑深應以設計桿體的施工基面為基準，拉線基礎坑深度設計未提出施工基面時，一般應以拉線基礎中心的地面高度為基準，見圖2-1，圖2-2

圖2-1 桿塔基礎坑 圖2-2拉線基礎坑
a一施二基面值
b一坑深
0一中心樁
2．1．4 在基坑深度誤差超過+100毫米以上時應按下列規定處理。
2．1．4．1 鐵塔基坑其深部分應以鋪石灌25號水泥砂漿處理。
2．1．4．2 水泥桿塔基坑深度超過規定值在100一300毫米之間時，其超深部分應填土夯實超過300毫米鋪石灌25號水泥砂漿處理。
2．1．4．3 凡不能做填土夯實處理的基坑超深部分，如水泥、流沙坑、淤泥坑一石坑等均應以鋪石灌漿處理或採用其它方法處理，如超深不影響對地面及其他各種線下設施對線路交叉跨越時，也可不做處理，但要做記錄。
2．1．4．4 基坑深度因特殊情況，達不到設計要求時，應採取加固措施，並做好記錄(有設計單位時應取得同意)。
2．1．5 供施工立桿用的桿坑馬道，其方向和長度應滿足立桿需要，一般馬道的坡度不大於45℃，其長度一般為桿塔深度的2／3或者相同，寬度略大於桿根直徑，其深度一般掌握在離底盤0.5米。
2．1．6 拉線地錨及拉線盤的埋設深度除設計者外立符合下列規定。
66KV及以上輸電線路的地線拉線盤埋深一般不得小於2米，但導線拉線盤埋深不得小於2．4米，如系礫石、流沙基坑適當加深。lOkV及以下配電線路拉線盤埋深一般不應小於1．5米，但土壤較差，如礫石、流沙等地錨石應適當深埋。
2．1．7 拉線基坑的馬道，應以拉線與地面夾角為准。
2．1．8 接地溝的長度及位置應滿足設備所需的接地電阻，其深度不應小於600毫米。
2．2 配電線路水泥電桿埋深：
2．2．1 水泥電桿的埋設深度無設計要求時，一般應符合表2-1的規定：特殊地質條件要經過驗算方可工作。
水泥桿高(米) 8 9 10 11 12 13 16 18
埋深(米) 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 2．O 2.3 2．6-3．0
2．2．2 拉桿的埋設深度為：
7米以下者1米、8米以上者1．2米，
2．3 預制基礎的安裝：
2．3．1 混凝土雙桿或三聯桿底盤基礎應操平找正。
2．3．2 水泥桿的底盤表面應保持水平、找正後應立即在周圍填土夯實以防立桿時底盤走動，水泥底盤的允許安裝誤差為：
2．3．2．1 單桿底盤的中心及兩底盤中心連線的中點與中心樁之間在橫線路及順線路方面偏離應不大於30毫米。
2．3．2．2 兩底盤中心在垂直線路方向扭轉(邁步)應不大於根開
2.3.2.3 同一基桿各底盤主心的根開誤差應不大於正負擊。
2．3．2．4 底盤在滿足設計坑深的允許誤差值後，其相互間高差應不超過20毫米。
2．3．2．5 單桿的底盤中心偏離線路中心誤差不得大於50毫米。
2.4 混凝土基礎澆灌：
2．4．1 鐵塔基礎安裝，如無設計者，應參照下列規定：
2．4．1．1 如主柱與底盤垂直度正角後，即進行柱頂高差操平，如圖2—3所示。
2．4．1．： 交差操平後即進行找正，方法如圖2—4所示。

a. 先測A角的基礎對角線是否在線路的轉角45℃線上(正方形基礎為45℃，對於長方形的基礎，按計算出的0角)。
b． 用鋼尺從中心樁丈量到基礎的地角螺絲的中心距離。
c． 以上的角度與距離不對時，應用千斤頂將基礎緩緩移動，直至完全合乎要求為止。
d． A角找正操平後，以同樣的方法測量B、C、D腳，並以A腳為基點測量A腳與B、D腳螺絲之間相互距離，然後測A腳與C腳螺絲相互距離，(對角線)是否與要求尺寸相符，其最大的誤差不得超過 。（ ）
e． 四腳基礎的基面應復查是否在同一水面上，全部操平找正後，
四腳螺絲相互距離對角線符合要求。 一般轉角塔的基礎受壓側的兩個腿應比受拉的兩個腿高出2－3公分。
f． 全部操平找正後，再緊固一次底盤和主體本體接觸緊密。安裝螺絲經檢查合格後方可開始澆制保護帽。

『陸』 中軸與鋼圈中間連接叫什麼

輻條

『柒』 汽車輪胎和輪轂是怎麼連接的呀

你問的是輪胎來的橡膠部源分跟鋼圈，還是整個輪胎跟輪轂？
橡膠部分跟鋼圈，小車是直接套上去了，用扒胎機裝上，氣一打足就壓緊了。大車的鋼圈有一側的擋圈是可拆下的，一般套上後，再上擋圈，然後再加個鎖圈，擋圈就鎖住了。有些車的大尺寸胎擋圈是用螺栓固定上去的。
整個輪胎跟輪轂，那就是通過螺栓了

『捌』 汽車輪軸和輪子的鋼圈是怎麼連接在一起的

您好！來

我在網上找了個源圖片，相對可能更清晰說明一些：

不過國內的我見到的很多，都是車軸那塊已經是有螺栓伸出來的，這樣可以直接將輪胎輪輞總成的螺栓孔對齊，然後裝配上，擰緊螺帽就可以了！

希望能對您有幫助。

「途不囧」輪胎服務

『玖』 鋼圈與軸靠什麼連接

你指汽車鋼圈嗎？汽車鋼圈是通過輪胎螺絲和軸承輪心上的螺桿連接。

『拾』 自行車的輻條與鋼圈屬於剛性連接嗎

不是，屬於柔性連接。
（1）力學上屬於鉸支連接。
（2）固定端屬於剛性連接。