連接員觀距

❶ 鐵路連接員是干什麼的

鐵路連接員是鐵路特殊工種，屬於行車部門。其工作目的是將車列或車輛編組或解內體。容

連接員工作內容是取送車輛，摘解車輛的風管，提開車鉤，做好防溜，屬於鐵路最一線的工作。

鐵路車務部門最辛苦最危險的工種，在整個鐵路系統中連結員也是最苦最累的最危險的工種之一。

鐵路線路上一列列的火車呼嘯而過，全是連結員一節一節車廂編組起來的。不論刮風下雨，烈日酷暑，暴雪嚴寒，都會看到他們辛苦的工作的身影。

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鐵路車務部門的職責：

車務段是鐵路行車系統的重要單位之一，負責列車運營控制指揮，車務段管理車站貨運等業務，管轄轄區內的各大小車站，貨運和客運的計劃和收入，列車的運行監控。保證客運、貨運的正常運營，指揮列車、機車的運行，保證運營收入的正常回收。

車務段一般內設安全科、技術科、運輸調度科、營銷科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機構。目前全路共有18個鐵路局(集團公司)，下轄136個車務段系統單位。

❷ 如何用肉眼觀察距離

對於較近的距離，對同一個物體，分別在兩個點上進行觀測，兩條視線與兩個點之間的連線可以形成一個等邊三角形，根據這個三角形頂角的大小，就可以知道這個三角形的高，也就是物體距觀察者的距離。

利用行人作參照物直接目測距離，要牢記並使用以下口訣觀察行人目測距離：「五清六不清，七空八不空，千米看勞動」。具體目測判斷的方法是：人在500米時可以通過其衣著和體態動作分清男女，在600米時就分不清男女了，所以叫「五清六不清」；人在700米行走時可以看到其邁步時兩腿形成的空間，但在800米時就看不到兩腿形成的空間了，叫「七空八不空」；人在1000米的時候只能看到坐、站和勞動彎腰等大一點的動作變化，其它就分不清了，所以人們把它總結歸納為「千米看勞動」。在2000米的時候人體只是一個小黑圓點，就什麼也分不清了。

但需要強調的是，為了防止人們視覺上的誤差,還要記住「低誤遠，高誤近」，就是說人體目標在比較低的地形上時容易誤遠，人體目標在比較高的地形上時容易誤近。

利用電線桿作參照物目測距離，村莊兩個電線桿之間的距離一般是50米。城鎮兩個電線桿之間的距離一般是100米。高壓電線兩個電線桿之間的距離一般是200米。微波接力塔兩塔之間的距離一般是50000米（50公里）。可以根據它們之間的距離來目測判斷你要尋找目標的距離。

在這里需要說明的是，由於電力技術的發展和電線桿的製作工藝及質量的提高，電線桿之間的間隔距離逐步加大，這是在目測距離時應該注意的。

利用眺遠法根據三角函數原理目測距離，這種方法主要是根據三角函數的原理利用人體兩眼之間的間距來進行的。大家都知道在三角函數中，知道兩點就可以求出另一點，人體兩眼之間的間距大約在0.1米（10公分）左右，當你知道前方目標的間隔（米）時，就可以利用眺遠法目測實際距離。具體方法是，向前伸直左胳膊豎起大拇指先閉上右眼，睜開左眼,順大拇指右端對准前方（左眼、大拇指、參照物三點成一線）的參照物一端,如電桿等，然後閉上左眼,睜開右眼再看大拇指右端的移動變化，判斷出這兩點的距離是多少米，再乘以10，就是這個目標的距離。當然這種方法必須經過反復的鍛煉才能提高目測距離的准確性。

利用物體形象目測距離，這種方法，主要是指目測者通過長期觀察已知距離的物體,在一年四季的視覺變化來目測判斷距離的。但是這種方法比較復雜，是作為軍人或專業技術人員進行專門訓練的項目，掌握它的難度很大，一般人員不易掌握。

對於象天體這樣遠的距離需要用儀器才能確定比較准確的距離。

❸ 鐵路連接員具體是干什麼的

其工作目的是將車列或車輛編組或解體。

工作內容是取送車輛,摘解車輛的風管,提開車鉤,做好防溜。

❹ 鐵路題 說出你觀速,觀距三種方法

觀速、觀距：在調車作業中，為了保持車組間的安全間隔或安全連掛內，以及有效地進行目容的制動，觀測車輛走行速度及車組距停留車（或車組間）距離的方法。 正確觀速、觀距是准確進行調速和目的制動的先決條件，是保證調車作業和行車安全的關鍵環節。
動觀：調車組人員在機車車輛運行中所觀察的速度或前方目標的距離；
靜觀：調車組人員在固定地點觀察機車車輛運行時的速度或遠處的目標距離。

❺ 坦克世界 駕駛員技能 姿態感應 和 偵查 能加多少觀察距離 兩個都有的話加多少觀察距離

態勢感知 3%，偵查 2%觀察距離和減低30%觀察孔損壞時的觀察距離懲罰，兩個都有的話 5%。
我M48A1就是高光 偵查 態勢感知，無灌木等遮擋物時440米內全亮

❻ 關於鐵路工作連接員

連接員的職責：按照調車長的指示，做好線路、停留車、防溜措施的檢查、專制動軟管的連接、屬簡易制動閥的安拆。牽出時，確認末位車輛起動，並向調車長匯報；推進運行時，負責前方進路的確認，及時聯控或中轉信號。對車輛採取或撤除防溜措施。他們的班次在大站小站是不一樣的。2、3、4班倒的都有，工作期間是不能回家的

❼ 鐵路連接員技能鑒定

我是北京局的來。

連結員技能自鑒定實操一般就是考調車手信號，比如：信號旗或信號燈表示停車，連結，減速等，還有就是股道信號，這些在《技規》中都有，你可以仔細看看。

再有就是調車觀速、觀距，搭乘調車機車，回答機車運行時速以及距離目標十五三車距離。

筆試在北京局都是上機答，考前有一份3000道題的資料，基本上看看就行，以為都是平時用的一些東西。比如：篷車、敞車用什麼符號表示，很簡單的。

好好看看，對工作很有用，考這個用不著找關系的。再說，你就是考不過，他也不給你改職呀，呵呵~！三員一長，哪是說改就改的。

❽ 連接器間距怎麼算

引腳中心與相鄰引腳中心的距離。

用卡尺，量住一個引腳寬，清零，
這時再量兩個相鄰引腳，這個度數就是腳間距。

❾ 鐵路調車怎麼確定十五三車距離

比如：信號旗或信號燈表示停車，聯結，減速等，還有就是股道信號，這些在《技規》中都有。再有就是調車觀速、觀距，搭乘調車機車，機車運行時速以及距離目標十五三車距離。

調車組是車站編組列車，對到達的列車進行解體，再根據每輛車的到站方向組成新的車列。主要工作室進行車輛之間的摘鉤分解、駝峰溜放、下鞋制動等工作，在鐵路上稱之為調車員和制動員。調車簡單說就是火車始發，把車編排好拉到站台；到終點的火車進站，把車推送至車庫准備檢修。

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鐵路調車的工作方式：

調車組中的連接員崗位，是一個風險和技術難度都很高的活兒。車廂間的掛鉤有時候會出現問題，這時連接員身體的一大半要探進兩節車廂間去工作，一旦列車移動就極有可能受傷。

調車是鐵路系統為了解體、編組列車或摘掛、取送車輛等目的而使機車車輛在鐵路線路上移動的作業。調車工作具有全天候動態作業的特點，不管是酷暑嚴寒還是風霜雨雪，不管是平常節假日還是春運期間，調車組人員都需在露天場所24小時倒班不間斷作業。

去專用線或貨物線調車作業，須事先指派專人檢查線路有無障礙物，大門開啟狀態及線路兩側貨物堆放情況；事先派人檢查有困難時，應在《站細》中規定檢查確認辦法。

帶風作業時，必須執行一關（關折角寨門），二摘（摘風管），三提鉤的作業程序。摘接風管，調整鉤位，處理鉤銷時，必須等列車、車列停妥，並得到調車長的回示。晝間由調車長防護，夜間必須向調車長顯示停車信號。