車載3g網路

❶ 現在的車載WIFI都說速度快，是基於3G網路嗎

就是把抄3G信號轉成WIFI信號的路由器。襲
「車載」，就是這類路由器的電源插頭，可以插點煙座供電。

實際效果稍好點，信號強時，用不用，感覺差不多。
根本原理是：手機的WIFI天線和3G天線是分開的，用了路由器，通話和網路數據可以各走各的路；如不用路由，3G的通話信號和網路信號同時都經3G天線進手機，多少有點影響網路信號影響。

❷ 車載導航儀3G上網怎麼應用

交流電在通過純電阻的時候,電能都轉成了熱能,而在通過純容性或者純感性負載的時候,並不做功.也就是說沒有消耗電能,即為無功功率.當然實際負載,不可能為純容性負載或者純感性負載,一般都是混合性負載,這樣電流在通過它們的時候,就有部分電能不做功,就是無功功率,此時的功率因數小於1,為了提高電能的利用率,就要進行無功補償。 在大系統中，無功補償還用於調整電網的電壓，提高電網的穩定性。 在小系統中，通過恰當的無功補償方法還可以調整三相不平衡電流。按照wangs定理：在相與相之間跨接的電感或者電容可以在相間轉移有功電流。因此，對於三相電流不平衡的系統，只要恰當地在各相與相之間以及各相與零線之間接入不同容量的電容器，不但可以將各相的功率因數均補償至1，而且可以使各相的有功電流達到平衡狀態。
編輯本段基本原理
無功補償的基本原理：電網輸出的功率包括兩部分;一是有功功率：直接消耗電能,把電能轉變為機械能,熱能,化學能或聲能,利用這些能作功,這部分功率稱為有功功率;二是無功功率：不消耗電能;只是把電能轉換為另一種形式的能,這種能作為電氣設備能夠作功的必備條件,並且,這種能是在電網中與電能進行周期性轉換,這部分功率稱為無功功率,如電磁元件建立磁場佔用的電能,電容器建立電場所佔的電能.電流在電感元件中作功時,電流滯後於電壓90度.而電流在電容元件中作功時,電流超前電壓90度.在同一電路中,電感電流與電容電流方向相反,互差180度.如果在電磁元件電路中有比例地安裝電容元件,使兩者的電流相互抵消,使電流的矢量與電壓矢量之間的夾角縮小, 無功補償的具體實現方式：把具有容性功率負荷的裝置與感性功率負荷並聯接在同一電路，能量在兩種負荷之間相互交換。這樣，感性負荷所需要的無功功率可由容性負荷輸出的無功功率補償。無功補償的意義： ⑴補償無功功率，可以增加電網中有功功率的比例常數。 ⑵減少發、供電設備的設計容量，減少投資，例如當功率因數cosΦ=0.8增加到cosΦ=0.95時，裝1Kvar電容器可節省設備容量0.52KW；反之，增加0.52KW對原有設備而言，相當於增大了發、供電設備容量。因此，對新建、改建工程，應充分考慮無功補償，便可以減少設計容量，從而減少投資。 ⑶降低線損，由公式ΔΡ%=（1-cosΦ/cosΦ）×100%得出其中cosΦ為補償後的功率因數，cosΦ為補償前的功率因數則： cosΦ>cosΦ，所以提高功率因數後，線損率也下降了，減少設計容量、減少投資，增加電網中有功功率的輸送比例，以及降低線損都直接決定和影響著供電企業的經濟效益。所以，功率因數是考核經濟效益的重要指標，規劃、實施無功補償勢在必行。 電網中常用的無功補償方式包括： ① 集中補償：在高低壓配電線路中安裝並聯電容器組； ② 分組補償：在配電變壓器低壓側和用戶車間配電屏安裝並聯補償電容器； ③ 單台電動機就地補償：在單台電動機處安裝並聯電容器等。 加裝無功補償設備，不僅可使功率消耗小，功率因數提高，還可以充分挖掘設備輸送功率的潛力。 確定無功補償容量時，應注意以下兩點： ① 在輕負荷時要避免過補償，倒送無功造成功率損耗增加，也是不經濟的。 ② 功率因數越高，每千伏補償容量減少損耗的作用將變小，通常情況下，將功率因數提高到0.95就是合理補償 就三種補償方式而言，無功就地補償克服了集中補償和分組補償的缺點，是一種較為完善的補償方式： ⑴因電容器與電動機直接並聯，同時投入或停用，可使無功不倒流，保證用戶功率因數始終處於滯後狀態，既有利於用戶，也有利於電網。 ⑵有利於降低電動機起動電流，減少接觸器的火花，提高控制電器工作的可靠性，延長電動機與控制設備的使用壽命。 無功就地補償容量可以根據以下經驗公式確定：Q≤UΙ0式中：Q---無功補償容量（kvar）；U---電動機的額定電壓（V）；Ι0---電動機空載電流（A）；但是無功就地補償也有其缺點：⑴不能全面取代高壓集中補償和低壓分組補償；眾所周之，無功補償按其安裝位置和接線方法可分為：高壓集中補償、低壓分組補償和低壓就地補償。其中就地補償區域最大，效果也好。但它總的電容器安裝容量比其它兩種方式要大，電容器利用率也低。高壓集中補償和低壓分組補償的電容器容量相對較小，利用率也高，且能補償變壓器自身的無功損耗。為此，這三種補償方式各有應用范圍，應結合實際確定使用場合，各司其職。
編輯本段一、按投切方式分類:
1. 延時投切方式
延時投切方式即俗稱的"靜態"補償方式。延時投切的目的在於防止過於頻繁的動作使電容器造成損壞，更重要的是防備電容不停的投切導致供電系統振盪，這是很危險的。 延時投切方式用於控制電容器投切的器件可以是投切電容器專用接觸器、復合開關或者同步開關。 投切電容器專用接觸器有一組輔助接點串聯電阻後與主接點並聯。在投入過程中輔助接點先閉合，與輔助接點串聯的電阻使電容器預充電，然後主接點再閉合，於是就限制了電容器投入時的涌流。 復合開關就是將晶閘管與繼電器接點並聯使用，由晶閘管實現電壓過零投入與電流過零切除，由繼電器接點來通過連續電流，這樣就避免了晶閘管的導通損耗問題，也避免了電容器投入時的涌流。但是復合開關既使用晶閘管又使用繼電器，於是結構就變得比較復雜，成本也比較高，並且由於晶閘管對過流、過壓及對dv/dt的敏感性也比較容易損壞。在實際應用中，復合開關故障多半是由晶閘管損壞所引起的 同步開關是近年來最新發展的技術，顧名思義，就是使機械開關的接點准確地在需要的時刻閉合或斷開。對於控制電容器的同步開關，就是要在接點兩端電壓為零的時刻閉合，從而實現電容器的無涌流投入，在電流為零的時刻斷開，從而實現開關接點的無電弧分斷。由於同步開關省略了晶閘管，因此不僅成本降低，而且可靠性提高。同步開關是傳統機械開關與現代電子技術完美結合的產物，使機械開關在具有獨特技術性能的同時，其高可靠性以及低損耗的特點得以充分顯示出來。 當電網的負荷呈感性時，如電動機、電焊機等負載，這時電網的電流滯帶後電壓一個角度，當負荷呈容性時，如過補償狀態，這時電網的電流超前於電壓的一個角度，功率因數超前或滯後是指電流與電壓的相位關系。通過補償裝置的控制器檢測供電系統的物理量，來決定電容器的投切，這個物理量可以是功率因數或無功電流或無功功率。 下面就功率因數型舉例說明。當這個物理量滿足要求時，如cosΦ超前且>0.98，滯後且>0.95，在這個范圍內，此時控制器沒有控制信號發出，這時已投入的電容器組不退出，沒投入的電容器組也不投入。當檢測到cosΦ不滿足要求時，如cosΦ滯後且<0.95，那麼將一組電容器投入，並繼續監測cosΦ如還不滿足要求，控制器則延時一段時間（延時時間可整定），再投入一組電容器，直到全部投入為止。當檢測到超前信號如cosΦ<0.98,即呈容性載荷時，那麼控制器就逐一切除電容器組。要遵循的原則就是：先投入的那組電容器組在切除時就要先切除。如果把延時時間整定為300s，而這套補償裝置有十路電容器組，那麼全部投入的時間就為50分鍾，切除也這樣。在這段時間內無功損失補只能是逐步到位。如果將延時時間整定的很短，或沒有設定延時時間，就可能會出現這樣的情況。當控制器監測到cosΦ〈0.95，迅速將電容器組逐一投入，而在投入期間，此時電網可能已是容性負載即過補償了，控制器則控制電容器組逐一切除，周而復始，形成震盪，導致系統崩潰。是否能形成振盪與負載的性質有密切關系，所以說這個參數需要根據現場情況整定，要在保證系統安全的情況下，再考慮補償效果。 無功補償的投切器件 1.1，交流接觸器控制投入型補償裝置。由於電容器是電壓不能瞬變的器件，因此電容器投入時會形成很大的涌流，涌流最大時可能超過100倍電容器額定電流。涌流會對電網產生不利的干擾，也會降低電容器的使用壽命。為了降低涌流，現在大部分補償裝置使用電容器投切專用接觸器，這種接觸器有1組串聯限流電阻與主觸頭並聯的輔助觸頭，在接觸器吸合的過程中，輔助觸頭首先接通，使電容器通過限流電阻接入電路進行預充電，然後主觸頭接通將電容器正常接入電路，通過這種方式可以將涌流限制在電容器額定電流的20倍以下。 此類補償裝置價格低廉，可靠性較高，應用最為普遍。由於交流接觸器的觸頭壽命有限，不適合頻繁投切，因此這類補償裝置不適用頻繁變化的負荷情況。 1.2，晶閘管控制投入型補償裝置。這類補償裝置就是SVC分類中的TSC子類。由於晶閘管很容易受涌流的沖擊而損壞，因此晶閘管必須過零觸發，就是當晶閘管兩端電壓為零的瞬間發出觸發信號。過零觸發技術可以實現無涌流投入電容器，另外由於晶閘管的觸發次數沒有限制，可以實現准動態補償（響應時間在毫秒級），因此適用於電容器的頻繁投切，非常適用於頻繁變化的負荷情況。晶閘管導通電壓降約為1V左右，損耗很大（以額定容量100Kvar的補償裝置為例，每相額定電流約為145A，則晶閘管額定導通損耗為145×1×3=435W），必須使用大面積的散熱片並使用通風扇。晶閘管對電壓變化率（dv/dt）非常敏感，遇到操作過電壓及雷擊等電壓突變的情況很容易誤導通而被涌流損壞，即使安裝避雷器也無濟於事，因為避雷器只能限制電壓的峰值，並不能降低電壓變化率。 此類補償裝置結構復雜，價格高，可靠性差，損耗大，除了負荷頻繁變化的場合，在其餘場合幾乎沒有使用價值。 1.3，復合開關控制投入型補償裝置。復合開關技術就是將晶閘管與繼電器接點並聯使用，由晶閘管實現電壓過零投入與電流過零切除，由繼電器接點來通過連續電流，這樣就避免了晶閘管的導通損耗問題，也避免了電容器投入時的涌流。但是復合開關技術既使用晶閘管又使用繼電器，於是結構就變得相當復雜，並且由於晶閘管對dv/dt的敏感性也比較容易損壞。 1.4，同步開關投入型補償裝置。同步開關技術是近年來最新發展的技術，顧名思義，就是使機械開關的接點准確地在需要的時刻閉合或斷開。對於控制電容器的同步開關，就是要在開關接點兩端電壓為零的時刻閉合，從而實現電容器的無涌流投入，在電流為零的時刻斷開，從而實現開關接點的無電弧分斷。 同步開關技術中拒絕使用可控硅，因此仍然不適用於頻繁投切。可以預見：使用磁保持繼電器的同步開關必將替代復合開關和交流接觸器。
2. 瞬時投切方式
瞬時投切方式即人們熟稱的"動態"補償方式，應該說它是半導體電力器件與數字技術綜合的技術結晶，實際就是一套快速隨動系統，控制器一般能在半個周波至1個周波內完成采樣、計算，在2個周期到來時，控制器已經發出控制信號了。通過脈沖信號使晶閘管導通，投切電容器組大約20-30毫秒內就完成一個全部動作，這種控制方式是機械動作的接觸器類無法實現的。動態補償方式作為新一代的補償裝置有著廣泛的應用前景。現在很多開關行業廠都試圖生產、製造這類裝置且有的生產廠已經生產出很不錯的裝置。當然與國外同類產品相比從性能上、元器件的質量、產品結構上還有一定的差距。 動態補償的線路方式 2.1 LC串接法原理如圖1所示 這種方式採用電感與電容的串聯接法，調節電抗以達到補償無功損耗的目的。從原理上分析，這種方式響應速度快，閉環使用時，可做到無差調節，使無功損耗降為零。從元件的選擇上來說，根據補償量選擇1組電容器即可，不需要再分成多路。既然有這么多的優點，應該是非常理想的補償裝置了。但由於要求選用的電感量值大，要在很大的動態范圍內調節，所以體積也相對較大，價格也要高一些，再加一些技術的原因，這項技術到目前來說還沒有被廣泛採用或使用者很少。 2.2 採用電力半導體器件 作為電容器組的投切開關，較常採用的接線方式如圖2。圖中BK為半導體器件，C1為電容器組。這種接線方式採用2組開關，另一相直接接電網省去一組開關，有很多優越性。 作為補償裝置所採用的半導體器件一般都採用晶閘管，其優點是選材方便，電路成熟又很經濟。其不足之處是元件本身不能快速關斷，在意外情況下容易燒毀，所以保護措施要完善。當解決了保護問題，作為電容器組投切開關應該是較理想的器件。動態補償的補償效果還要看控制器是否有較高的性能及參數。很重要的一項就是要求控制器要有良好的動態響應時間，准確的投切功率，還要有較高的自識別能力，這樣才能達到最佳的補償效果。 當控制器採集到需要補償的信號發出一個指令（投入一組或多組電容器的指令），此時由觸發脈沖去觸發晶閘管導通，相應的電容器組也就並入線路運行。需要強調的是晶閘管導通的條件必須滿足其所在相的電容器的端電壓為零，以避免涌流造成元件的損壞，半導體器件應該是無涌流投切。當控制指令撤消時，觸發脈沖隨即消失，晶閘管零電流自然關斷。關斷後的電容器電壓為線路電壓交流峰值，必須由放電電阻盡快放電，以備電容器再次投入。 元器件可以選單相晶閘管反並聯或是雙向晶閘管，也可選適合容性負載的固態接觸器，這樣可以省去過零觸發的脈沖電路，從而簡化線路，元件的耐壓及電流要合理選擇，散熱器及冷卻方式也要考慮周全。 2.3. 混合投切方式

❸ 現在出現了車載3G WIFI上網，車載3G上網系統嗎

咱國內還沒有這種超前的設備，頂多插在筆記本的USB插口，實現無線上網就不錯了。
第一，你的汽車不是網路設備，而是一個交通工具。
第二，就算跟導航儀連接之後，它不可能充當一個無線路由器的功能。

❹ 車載導航3g如何上網

你好，飛歌3G四核智能導航硬體配置是導航中最高端的，行業唯一的內置3G功能。
平時能直接用3G上網、wifi上網，做wifi熱點給車上的手機用。

❺ 車載導航內置3g wifi 怎麼用

有免費WIFI 熱點的地方直接 點擊WIFI 熱點連接就可以了 ！！

如果沒有免費WIFI 熱點，就要用到3G 網路，專其實還是 用3G上網 跟手機屬一個原理！！

買了個卡托和3G卡，插入導航內，或者導航的USB 介面，然後安裝，點連接
車內就有WIFI，用上了3G了！！！

望採納！！！

❻ 車載WIFI就是用的3G上網設備嗎

有插USB介面供電的來，也有自帶源電源的，看你的需求如何。無線貓要插3G網卡的，然後會把3G信號轉換為WIFI信號，供WIFI設備連接，筆記本、平板、手機所有支持WIFI的設備都可以連上的。也就是有了這個東西車里所有人都能上網了。這塊產品國內做得比較好的就是華為吧，信號穩定，而且型號選擇也比較多，比如華為E5啦是自帶電源的像個雞蛋這樣大小，E355是要借USB供電的，像U盤這么大小，隨便網上一搜都能買到的。

❼ 車載3G如何收費具體功能是怎樣的

車載抄3G是近幾年開始應有的技術,主要都是通過CDMA網路進行一些數據的傳送,可用於導航、查詢周邊信息等用途,目前雷克薩斯、上海通用、榮威都有用這項技術。它們的做法一般是送首年使用費,次年或者數年後要收取一定的費用,費用從幾百到上千元/年。當然屆時用戶是可以直行決定是否續費的,如果不續費,該功能就失效了。
記得採納啊

❽ 車載安卓3g升級4G怎麼升

這個要看您車載系統原本支持的網路制式是怎樣的，具體情況如下：
1、首先要確認您專的車載系統中的網屬絡是否支持4G，如果車載本身網路支持的是3G網路，那4G是無法升級的。
2、其次查看4G網路的制式是怎樣的，目前國內三大運營商的4G網路制式略有不同，可根據說明書選擇相應的SIM卡。
如您車內的安卓系統無法升級4G，但您想使用4G網路，您也可以通過購買第三方的配件（例如具備4Gwifi分享功能的充電寶、上網卡等），實現車內4G網路部署，然後通過wifi連接享受4G網路。
感謝您的支持，我的百倍用心，願您10分滿意！

❾ 4g車載wifi每月3g流量連接不上

用風雲流量吧