火車頭連接

『壹』 火車的客車車廂是如何掛接的，原理是什麼

就是抄用車鉤連接的，只不過車鉤的襲樣式越來越復雜，有密接式車鉤等等。至於那個管子是列車管,每節車廂的列車管連接在一起,最後就跟火車頭連接在一起,司機就在機車上通過這條列車管供風給車廂,因為車廂是靠風源來起動的。

參考資料：大車的天空http://www.dachesky.com/bbs/index.asp

『貳』 平時坐的客運火車頭和車軌上的電線是怎麼連接起來的一直是連接在一起嗎、那磨損嚴重嗎

通過受電弓與接觸線連接

受電弓上有炭，接觸線為電解銅。
磨損肯定是有的，專而且比其它地方要嚴重。
為了屬緩解磨損，接觸線刻意架設為「之」字型，這樣一來，對於受電弓，就不是在一個固定的位置滑動了，而是在一個區域內滑動，使得摩擦面積增大，降低了局部磨損。

『叄』 火車車廂是如何連結的

就是用車鉤連接的，只不過車鉤的樣式越來越復雜，有密接式車鉤等等。至專於那個管屬子是列車管,每節車廂的列車管連接在一起,最後就跟火車頭連接在一起,司機就在機車上通過這條列車管供風給車廂,因為車廂是靠風源來起動的。

『肆』 鐵軌接頭的連接線是什麼用處

ganggui lianjie lingjian
鋼軌連接零件
track fastening

連接鋼軌或連接鋼軌及軌枕的零件。前者稱接頭連接零件；後者稱中間連接零件。其作用是長期有效地保證鋼軌與鋼軌以及鋼軌與軌枕間的可靠連接，盡可能地保持鋼軌的連續性與整體性，阻止鋼軌相對於軌枕的縱向移動，確保軌距正常，並在機車車輛的動力作用下充分發揮緩沖減振性能，減緩線路殘余變形的積累。

接頭連接零件 包括夾板、螺栓及彈簧墊圈等。①夾板。俗稱魚尾板，用與鋼軌相同的鋼料製成。多為雙頭形，上下兩側均為斜面，與鋼軌頭部底面及底部頂面相楔合。②螺栓。一種緊固件，藉助螺帽對夾板的壓力夾緊鋼軌。為制止螺帽緊固後因列車的振動作用而松動，需加彈簧墊圈。螺栓一般用高碳鋼製成，直徑不宜過大，以免過分削弱鋼軌和夾板的強度。有些國家還在螺栓四周增加一個尼龍套管，起減振和制止螺帽松動的作用。鋼軌接頭是軌道的薄弱環節，為減少鋼軌接頭，可將標准長度的鋼軌焊接成一定長度的長鋼軌。

中間連接零件 也稱扣件，根據配合使用的不同軌枕類型而有各種不同的組合。①木枕扣件，包括普通道釘和鐵墊板。這種扣件的優點是零件少，安裝方便，但扣著力小。為改善木枕扣件的性能，許多國家用螺紋道釘或彈簧道釘代替普通道釘，或改用混凝土軌枕上已經行之有效的各種不同類型扣件。②混凝土軌枕扣件，包括錨固螺栓、鐵墊板、扣壓件及彈性墊層等(a)錨固螺栓。供緊固扣壓件之用，有各種不同的錨固方法。中國鐵路上使用的硫磺錨固是以一定配合比的硫磺、黃沙、水泥和石蠟混合加熱熔化成膠體，注入軌枕的預留孔中，作為固定錨固螺栓的介質，其抗拔力、持久性和絕緣性能均很好。(b)鐵墊板。起分散鋼軌垂直壓力的作用，增設擋肩後還能部分承擔由鋼軌傳來的橫向力，但由於混凝土軌枕的抗壓強度很大，一般均可以不設。(c)扣壓件。有剛性及彈性兩類。剛性扣壓件主要為扣板式；彈性扣壓件則有使用板材的彈片式和使用棒材的彈條式兩種。(d)彈性墊層。在列車通過時起緩沖減振作用，並可提高混凝土軌枕的絕緣性能。有橡膠墊板、塑料墊板、軟木橡膠墊板及木墊板等，而以橡膠墊板效果最好。

中國鐵路上普遍使用的是扣板式混凝土軌枕扣件和以彈條代替扣板的彈條式混凝土軌枕扣件。這些扣件依靠調整扣板式扣件的扣板號碼或彈條式扣件的擋板座及軌距擋板號碼以調整軌距。錨固螺栓緊固扣壓件的缺點是安裝及養護比較費時。

有些國家研製了一些新型的無螺栓彈性扣件，其中比較有代表性的為英國的潘德羅爾 (Pandrol)扣件及瑞士的菲斯特 (Fist)扣件(見彩圖[鋼軌連接零件──菲斯特型扣件]、[鋼軌連接零件──潘德羅爾型扣件])這類扣件的優點是不需要進行螺栓塗油和擰緊、更換螺帽等作業，因而能大大地減少扣件的養護工作量。缺點是無法調整扣壓件對鋼軌的扣壓力；用增減墊層的方法將鋼軌高度再調高15~20毫米，也有困難。在無縫線路上使用時，放散鋼軌溫度應力，也較困難。

『伍』 為什麼火車頭的輪子要用連桿連在一起

這些輪子分為主動輪和從動輪，有一組輪子是直接連接發動機的，其它輪子沒有直接連發動機，多組輪子使用，提高接軌面積，增加摩擦因數，連桿的作用和皮帶一樣……

『陸』 火車車頭和車廂的連接方式

不是密接鉤。

現在還沒有哪台機車是專門裝密接鉤的都是普通自動車鉤而已。

機車要和密接鉤車連接的話需要裝一個轉換鉤，或者像早期的BSP那樣車組里專門有一輛車是一端密接鉤一端普通鉤然後這輛特殊車被專門排在車組最前端用來掛機車。