中印網路站

1. 中印拒絕撤兵西方站哪一邊

西方絕不會站隊的，他們希望中印兩個大國打得越爛越好，這才符合西方利益

2. 中印鐵路的最新進展

據印度媒體近日報道，一個中國鐵路部門的代表團從13日開始訪印。有分析人士指出，這一消息為醞釀已久的中印鐵路合作發出了積極信號。中印兩個世界鐵路大國真正相連的日子已看到曙光。
全面了解印度鐵路系統
據《印度時報》報道，由中印鐵路合作工作組主任吳偉（音）率領的13人代表團將在12天里訪問阿格拉、布巴內斯瓦爾、孟買和班加羅爾等地，以便更全面地了解印度的鐵路系統。報道稱，這是兩國達成的諒解備忘錄的部分內容。
印度總理辛格今年1月訪問中國時，與中方簽署了諒解備忘錄．兩國在鐵路領域的合作也是其中一部分。這份有效期3年的協議規定，雙方將發展互利性鐵道項目。
另據報道，中國代表團還將與印方探討在高速鐵路的建設和重載列車等領域進行合作的可能性，並有可能達成幫助印度開發巴內斯瓦爾和班加羅爾火車站的協議。印度鐵道部官員說：「訪問結束後，代表團將同我們分享他們在項目未來進程方面的建議。」
印度鐵路發展比較滯後
印度是亞洲最早擁有鐵路的國家之一。1853年，亞洲首條鐵路在印度的孟買建成通車，比中國第一條鐵路吳淞鐵路（1876年）早了23年。在接下來的近100年裡，鐵路在印度飛速發展，目前印度仍然擁有亞洲最密集的鐵路網。
然而，近些年來印度鐵路因為自身的一系列弊端導致發展遲滯。由於擔心失去民眾選票而招致內閣垮台，印度歷屆政府均對鐵路漲價諱莫如深，鐵路長期處於虧損狀態。加上後續資金缺乏，使得鐵道部門很難對鐵路網進行大規模的現代化改造。時至今日，印度鐵路鐵軌標准仍未實現完全統一，絕大部分列車都已經破舊不堪，鐵路控制系統也無法滿足現代化鐵路的要求，列車正點到達「反而顯得不正常」。
另外，龐大臃腫的鐵路部門，更讓列車安全形勢雪上加霜，擁有150萬雇員的鐵道部是印度政府中最大的行政機構，一些辦事人員的官僚習氣很重。曾有統計表明，在過去幾年裡印度鐵路事故頻頻發生，其中有一半以上是人為因素所致。在這種情況下，印度開始將鐵路現代化提上日程。
印度高層認為，在亞洲一些國家已經紛紛開始建設高速鐵路的背景下，印度更應該利用其鐵路系統相對發達的優勢，加快高速鐵路建設。雖然印度鐵路現代化有跟中國競爭的想法，但印度政府也想與包括中國在內的國家進行資金、技術等方面的合作。今年初印度總理辛格訪華時，就達成了兩國進行鐵路合作的協議。
中印可能採取漸進式合作
實際上，自從重開乃堆拉邊貿和中國青藏鐵路通車後，建設「南亞大通道」和中印鐵路連接就不再是遙遠的夢想。根據長遠戰略規劃，拉薩經日喀則到亞東還將修一條鐵路，這條鐵路很可能延伸出去跟印度鐵路接軌。而緊鄰印度錫金邦的斯利古里，是印度東北和東部地區的運輸樞紐，它有可能成為所有通過乃堆拉通道的貨物中轉和運輸中心。
如果印度能放棄冷戰思維，抱定合作共贏的思想，中印鐵路和由中國西藏經乃堆拉山口通往印度加爾各答的南亞大通道。將逐步由構想變成現實，並且成為加快邊境地區經濟發展、密切兩國人民來往的紐帶。
不過，目前印度國內還存在制約中印合作的因素。印度仍然以國家安全為由拒絕一些正常的中方投資和項目建設，中印鐵路合作不可能實現「大躍進」式的發展，雙方可以採取漸進式的合作，可能先從比較容易接受的項目開始，比如車站建設和技術合作等。
另外．中國在借鑒外國高鐵發展方面也有許多經驗可供印度學習。至於敏感的邊界鐵路連接，則要等到中印合作的大氣候發生變化時付諸實施。

3. 想知道中印戰，中越戰的真實情況~~~~

這個問題很復雜，他會涉及到軍事，經濟，政治.先從印度政治說起吧。
學過歷史，應該知道當時亞非不結盟組織的領頭羊是印度。自己的過
分自信迫使國家普遍處以一種自滿的狀態，由於當時的特殊世界格局
印度也認為自己就是世界第三極：不同於蘇聯和美國的。當時新中國
剛剛建立，印度顯然是故意輕視了中國，通過各種壓制手段來抵押中
國政治力量在第三世界國家中的傳播。這是印度的政治心理。
再從經濟上來說，二戰結束了，各國基本上對經濟發展的渴求程度都
比較大。顯然，曾經是英國殖民地的印度，也迫切的希望走向經濟繁
榮。然而，一個擁有4萬萬人口的中國對於一個剛剛建立的亞洲大國
顯然，也是一個巨大的威脅，印度更加加緊了對華經濟封鎖。
最後從軍事上來說，由於都曾是殖民地，戰爭經驗也都很豐富，加上
新中國建立時期的種種困境，印度軍事也在當時特殊的國際環境下得
到了較好的發展。可以說是為自己與華邊境爭端問題上多得了一點籌
碼。
再從根本上說：中印邊境爭端，是殖民者留下來的，或許是他們的陰
謀吧，英劃定了一條錯誤的邊界線，然而它一直是不被我國所接受的
，後來印英政權交接的時候，印度則吃了個便宜，還不說話。
有了以上幾點，中印之戰似乎就是遲早的事情的。（特別說明一下，
我很愛中國，因為在戰場上總是敵不犯我，我不犯人的立場，我很
敬佩，當然，也導致了一些網民所謂的「中國政府很懦弱」的說法
,我只能一笑而過，難道一個擁有13億人口的泱泱大國能和其他他
卑劣的國家一般見識嗎？難道一個聯合國常任理事國能讓那些支持
我們的兄弟失望嗎？比如說巴基斯坦。戰爭，是有限制的，如果違、
背了國際法，那麼面臨的將是發達國家的孤立，換來的，則是國際、
社會對我們的失望，得到的，將是國力的衰弱，所以，戰爭，只要
違背了我們的原則，就必須打！呵呵，本人有點激動哈，以上思想
僅供參考）中印之戰的結果lz應該知道吧，聽上去真的很振奮人心
我們中國，是打不散的！美國，日本，印度，越南。都打了，誰贏
了？正義，和平贏了！

再說越南，地理位置的重要性就不用提了，中國能源通道必經之地
，當然重要咯，越南在東南亞里，軍事是比較強的，但迫於美國的
壓力，不能再東南亞對其他國家發動戰爭（印度尼西亞、新加坡、
馬來西亞）只能往北，中國，中國擁有廣闊的海域和豐富的能源，
自然的，南沙和西沙就成了越南眼前的肥肉，戰爭，又是有越南
人挑起的，為了能源，戰爭似乎成了這個號稱「第三軍事強國」
的殺手鐧。再加上美國這個世界警察的干預，原則似乎就不再
重要了，中越邊境之戰，西沙海戰，中國都是贏了，越南如今又
在邊境問題上叫嚷了。
手好累呀，就到這里吧，一定要給分啊！！！！！！！！！！！！！！！！
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
謝啦！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
另外，最近中越又爆發了黑客之戰，我們還是贏了。給分喲~~~~

4. 1964中印邊境反擊站我軍為什麼不打到新德里

周恩來總理明確指出：可以有這種設想。但是，這樣做取得主動性不夠。會被看作以武力改變邊境現狀，實現領土要求；我們主動停火後撤，贏得了全世界人民的贊揚，使尼赫魯陷於被動，打亂了他的部署，打擊了帝國主義的陰謀。主動停火後撤，是不是示弱？不是，我們更加主動和立於不敗之地，這是強大的表現，不是示弱的表現。
與周恩來所言對應的是，印度政府本來已經全民動員，准備在美國支持下與中國大打。如果這樣，尼赫魯就成了印度的民族英雄，中印邊境問題就會變得復雜化、尖銳化和長期化，對中國的國家利益的不利影響將會遠大於有利影響。有助於美帝國主義對中國的新月形包圍圈的形成和合攏，削弱中國在第三世界和一些西歐國家已經建立的良好影響，影響中國國內國民經濟的恢復和建設。事實的發展證實了周恩來總理的預見：中國單方面撤軍後，印方立即陷入被動，打也不是，不打也不是，打，打不過，不打，沒法向國內爆起的民族主義浪潮交代。很快，尼赫魯政府就受到了政敵的攻訐，在印度從來享有很高威望的尼赫魯本人也直接受到詰難，印度國內的內部矛盾加劇。印度政府也在事實上默認了中國的實際控制線。這個實際控制線，也是戰前的實際控制線。撤軍時已經明確，凡在戰前由中國控制的地區，必須繼續控制。有人別有用心歪曲事實，認為中國撤軍是撤出了戰前已控制的地區，十分混帳。另外，長期在中印邊境地區屯軍，會使中國的經濟和國防負擔加重，於全局利益並不利。以色列後來在西奈撤軍，也基本上是基於同樣的考慮。印軍後來在67年還與我軍有過兩次較大沖突，均以失敗而告終。
說中國政府對這個地區的重要性認識不夠，沒有任何根據。但任何聰明務實的政治家和軍事家都不會只把目光孜孜於土地之上（尼赫魯不正是犯的這個錯誤么？），而是投向更為廣闊的領域。老兵痞個人認為，這個地區現在擱置比現在解決好，現在如果談，很可能是在現狀的基礎上解決。而將來如何解決，有待於中印兩國正在政治經濟軍事領域進行全方位的比賽的結果。而這個，老兵痞個人比較有信心。政治、外交和軍事斗爭緊密結合，不僅要有理、有利，還要有節。打狠打痛不是無休止地打下去，而是要適可而止。中國被迫進行自衛反擊，並不想通過武力改變中印邊界現狀，更不想佔領印度的一寸土地。中國被迫進行還擊的目的只有一條，就是要向印方表明，兩國邊界的爭議只能通過和平協商求得公平合理的解決……
在中印邊境自衛反擊作戰中，中共中央、中央軍委從和平解決中印邊界問題的願望出發，將軍事和政治、外交斗爭緊密結合，先政治，後軍事，先禮而後兵，根據政治、外交斗爭的需要，決定軍事上的打、停、進、撤，政治、外交斗爭配合軍事斗爭；軍事上的勝利為政治、外交斗爭創造了有利條件，軍事斗爭搞得越好，政治、外交斗爭就越出色越活躍。因此，才演出了這場政治軍事仗中還有打始有停，有進始有撤，有戰繳而有交還，有俘虜而有釋放的中外戰爭史上縱橫捭闔、有聲有色的活劇。
中國邊防部隊打、停、進、撤環環相扣，極為靈活自如，完全打亂了印軍的部署，迫使印度政府雖不願停火，又不好反對停火；雖不願和談，又不好再打；既不能講勝利，又不敢言失敗；既挨了打，又輸了理，處於進退維谷的境地。有外國朋友稱：「中國在這一斗爭中，完美地使用了各種斗爭方式，包括軍事的、政治的和外交的，其相互配合之密切，斗爭策略之靈活，達到了最高水平。」

5. 中印之戰的txt全集下載地址

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內容預覽：
中印之戰最新章節TXT----- 1960年4月19日，印度首都新德里上空陰雲密布，細雨霏霏。彌漫升騰的水汽猶如濃
厚的暮藹，籠罩著整座城市。國際機場上的各色信號燈，也失去了往日的絢麗光彩，遠
遠望去，好似一篷篷朦隴的光暈。
印度總理兼外交部長尼赫魯，站在貴賓廳寬大的落地窗前，久久地凝視著窗外的停
機坪。他身著長袍，棕色的臉龐上嵌著一對黑亮而靈變的眸子，微微翕動的嘴唇不知在
自語些什麼。他步伐穩健，精神矍鑠，除了那一頭華發和唇間黑白相雜的胡須，任誰也
不會相信，他已經是71歲的高齡了。
「這位老人推動了世界。」
印度人這么說，世界上許許多多國家領導人都這樣評價過他。
尼赫魯從青年時代起就致力於印度的獨立解放事業，先後5次被捕入獄。憑著堅韌不
拔的意志和超人的組織才能，他和聖雄甘地一道，將印度各黨派、各階層、各種宗教信
仰的民族團結到一起，終於贏得了印度的獨立。隨後，他又創立了不結盟運動，在美、
蘇兩個對峙集團的夾縫中，開……

6. 中印之戰是那一年

1962年。

20世紀50年代，英國殖民侵略印度，英印的擴張政策和舊中國「有邊無防」回，造成中印邊界答的領土爭端。1951年至1953年間印軍侵佔「麥克馬洪線」南面領土。

1954年起，中印雙方開啟會談，數次交涉無果後，1959年的達賴喇嘛丹增嘉措逃往印度受庇護，後來一連串交火沖突更使印度開始進軍藏南地區建立軍事據點。1962年10月18日，毛澤東在中南海召集會議，確定了對印軍實施自衛反擊作戰的決策。

(6)中印網路站擴展閱讀：

中印邊界現狀：

中印邊界全長約1700公里，分西、中、東三段。西段長600公里，中段長450公里，東段長650公里。由於復雜的歷史原因，中印邊界全線從未正式劃定，各段都存在著不同程度的爭議，爭議區共有8塊，爭議總面積約12.5萬平方公里。其中，西段3塊，爭議面積3.35萬平方公里，除一小部分由印度侵佔外，大部分一直由中國管轄。

中段4塊，爭議面積約2000平方公里，大都在印度手裡。東段爭議面積最大，約9萬平方公里，均在印度控制之下。

7. 為什麼會發生中印保衛戰

在中國叫對印自衛反擊戰、中印邊界自衛反擊戰。也稱中印戰爭。
那個年代中國很窮很弱，和蘇聯美帝關系都不好，阿三國一直想要收復麥線，覺得趁機蠶食領土，貧弱的中國沒人支援，山高路遠也打不贏阿三，於是阿三不斷在中國邊境挑事，中國忍無可忍，反擊，取勝。有人支援的阿三還是沒打得過沒人支援的中國。

具體情況可以網路一下 中印戰爭

需要說明的是：【提起來我就來氣】，為表和平誠意，中國在戰爭結束後就返還了槍支、阿三官兵屍體和俘虜，從未虐待俘虜【對外都這么說，結合當時的國際形勢，後期還有解密文件，有可能】，而2個解放軍被俘人直到2003年7月才被釋放回中國，是否還有其他解放軍戰俘，沒有文件解密和新聞報道，不敢妄言。

以下是網路資料：1962年中印戰爭結束後，中國人非常人道地於1963年將印軍被俘人員3213人全部釋放回國，期間因為中國人的厚道，對這些人好吃好喝地養著，有人在獲釋時竟會唱《東方紅》，有的竟說「願意在中國當一輩子俘虜」，更有甚者，有印軍軍官在回國前提出先在中國旅遊一圈再回印度的要求也被答應了。

以下是中國的解密文件報告的內容：
----印軍士兵車隆被俘時，被上司丟在原始森林裡，靠吃樹皮苦撐了3天3夜。中國連長李榮漢發現了昏死的車隆，把他背出原始森林，在山腳下攔住一輛中國軍隊的吉普車。從車上下來的是54軍副軍長韋統泰。車隆吃力地睜開眼睛，看到中國將軍肩上的金星，嚇了一跳。韋統泰下令馬上把他送到後方醫院，全力搶救。車隆終於被救活，不久返回印度。記者問他在中國的感受如何，他激動地說：「我樂意一輩子當中國的俘虜。以前我恨他們，那是以前。」

根據解密檔案《我允許印度戰俘慶祝印國慶》的記載，關押在西藏察隅收容所的印軍官兵曾向中方提出，希望在1月26日印度國慶節時在戰俘營中舉行慶祝活動。總政治部接到戰俘收容所發來的請示後，提出「擬同意其慶祝，我幹部屆時可去祝賀，但不參加其宗教等活動」。為慎重起見，總參謀長羅瑞卿大將再次批示：「印俘有提出要求的都可以同意其慶祝，未提出要求的，不主動提倡。問問外交部，國際管理是怎樣的，然後再定。」12月19日，總政治部打電話向外交部咨詢。檔案記載，「條約司董司長意見：同意羅總長批示。國際上無定例做法。從爭取印度人民和印軍俘虜出發，可以同意他們的要求。」

在對待印度俘虜的問題上，中國軍隊嚴格執行《維也納國際公約》，戰俘營內沒有出現過任何體罰事件。在國內遭受自然災害的情況下，中國戰士首先滿足被俘印軍的伙食保障，特意調運蛋黃粉保證他們的營養。中國士兵還在林子里平整出一塊運動場地，安置籃球架，用偽裝網的繩子織成排球網，讓戰俘開展體育活動。戰俘在押期間可以看電影，與家人通信也很方便。

想問問回來的那兩個人，你們在阿三國過的怎麼樣？

8. 中印鐵路的規劃方案

隨著南亞大陸橋的傳聞日盛，兩個備受關注的方案也漸漸浮出了水面。這兩個方案分別是： 方案一：拉薩—日喀則—亞東—大吉嶺（印度）
青藏鐵路剛剛建成時就有海外媒體斷言，「拉薩不是青藏鐵路的終點」。從目前已經公開的支線建設計劃來看，這種斷言顯然並沒有錯。據悉，拉薩火車站和站場設計除考慮青藏鐵路運營外，已經為將來修建支線鐵路做了預留，而修建拉薩-日喀則、拉薩-林芝的鐵路計劃已提上議事日程。最引人關注的是拉薩—日喀則的支線，這條支線可以連結中印邊界重鎮亞東。
亞東位於西藏日喀則以南，距離拉薩約460公里，地理位置獨特。「亞東」在藏語里的意思是「旋谷、急流的深谷」。平均海拔3500米，濕潤的印度洋空氣使這里的原始森林鬱郁蔥蔥。
修往日喀則的計劃使鐵路從亞東延伸至印度大吉嶺成為可能。在國務院2004年通過的《中長期鐵路網規劃》中就提到了拉薩至亞東再到印度的鐵路。《環球時報》報道說「在中長期鐵路網的地圖上，標有從拉薩經日喀則再分別通往亞東、聶拉木的鐵路。從亞東出境，離印度東北鐵路的西里古里就很近了。」 方案二：昆明——大理——瑞麗——密支那（緬甸）——雷多（印度）
隨著青藏鐵路的建成通車，另一條可能連接中國和印度的鐵路建設計劃也引起了人們的關注。《雲南日報》報道說，近年來，隨著我國與南亞、東南亞經貿往來的快速發展，特別是中印建立面向和平與繁榮的戰略合作夥伴關系穩步推進，加快中印鐵路建設已成為我國擴大對外開放、加強國際合作和維護邊疆穩定的迫切需要。
報道中說，雲南省政府建議修建一條自昆明起，經過大理、瑞麗至保山抵達緬甸密支那，最後連接印度雷多的鐵路。報道說，目前昆明至大理鐵路已建成通車，大（理）—瑞（麗）鐵路保山段即將開工建設，印度首都新德里至雷多鐵路已建成，只要把瑞麗至緬甸密支那的鐵路與印度雷多連接起來，中印鐵路就可連接到伊朗、土耳其、希臘直至大西洋海岸鹿特丹港，形成真正意義上的第三座亞歐非大陸橋。 值得一提的是，青藏鐵路建設之初就有海外媒體表示它將成為考驗中印微妙關系的試金石。令國內某些極端民族主義者大跌眼鏡的是，印度主流政治家及主流媒體並不認為青藏鐵路的開通將打破中印之間的軍事平衡，也不認同某些西方戰略學者提出的「中國威脅論」。相反，印度借青藏鐵路建成之機，開始謀劃並積極與中方接觸，提議共同修建拉薩至印度工業重鎮加爾格答的跨國鐵路。這恐怕是某些勢力所不願意看到的事情。
如果印度能放棄冷戰思維，抱定合作共贏的思想。中印鐵路將成為加快邊境地區經濟發展、密切兩國人民來往和提升中印關系的紐帶。

9. 在中印邊境線線上看中國和印度，有什麼差別

在中印邊界線，看一眼印度，回頭看一眼中國，差的真不是一星半點

再大的國家也都有自己的疆域界限，中國作為一個幅員遼闊的國家，和許多國家都有接壤，對於身居內陸和沿海城市的中國人來說，他們對邊境是非常陌生的。但其實隨著這些年旅遊業的發展境外旅遊已經越來越熱門。尤其是在兩個國家的邊界，可以近距離看到兩種風格迥異的景觀，那也是一種別樣的體驗。比如咱們的老鄰居印度，如果你去到中印邊界，就會發現兩個國家的農村差別實在是太大了。

最難得的是，以前道路不通的時候，就算有交通工具從農村進城也非常的麻煩，但隨著中國公路鐵路網的運行，越來越多的中國農村開始和城市接軌，這樣看來中國和印度兩國的農村差距還是比較明顯的。

10. 2017年中印站爭爆發有哪些國家幫中國

首先巴基斯坦肯定會的。
俄羅斯，畢竟蘇聯解體的時候阿三坑過毛子。以毛子的性格是要找時機報復阿三
基本上會幫的只有這兩個國家
其他國家的話
美帝根本不會幫三哥，只會在邊上看戲
鬼子，倒是想趁機幫幫阿三。