連接員好嗎

㈠ 鐵路車務段什麼工種比較好，助理值班員和連接員選擇哪個，聽現場人說干過連接員以後提干有優勢，是這樣嗎

助理值班員要素質好的、業務面強、思路清晰、臨危不亂就是好的😄。領導要用你，垃圾也是人才！不用你就是人才也變垃圾！因為只要你願意學，都是熟悉工種，又不是高深的學問！😄

㈡ 客運員,貨運員,列車員,售票員,連結員這幾個鐵路工種哪個好點發現前途如何

貨運員 工作清閑無危險 不需要與旅客貨主直接接觸 接投訴幾率相對較小
客運員 列車員 直接與旅客接觸 工作環境差 旅客投訴的高發崗位
售票員工作環境好 工作繁瑣 直接與錢票接觸 經常發生短款的情況需要自己掏腰包墊付 旅客投訴高發崗位
連接員高危崗位 工作環境差 人身傷害的高發崗位 無需與旅客貨主接觸 獎金收入較高 升職空間大

㈢ 鐵路信號員和連結員哪個好

只在這兩個工種之間作對比的話毫無疑問是信號員更好一些，勞動量小，也不像連接員那麼危險，但是講真的，運輸一線，尤其是車務系統，哪有個舒服活……

㈣ 沈陽鐵路局的 連結員、客運員、列車員、售票員各有什麼利弊

連接員，我們哈局這邊也叫鉤子手。這幾個崗位當中工資最高，危險性也最大。風吹版日曬，尤其是在冬天天冷路滑。權在火車上摘鉤是很危險的。列車員，工資排名第二。優點是不在室外工作，風吹不到雨淋不到。缺點是經常遇見蠻不講理的旅客，無人看護的精神病，酒鬼。甚至有時會挨揍，或被精神病，酒鬼旅客傷害。經常生氣，容易被領導挑到事，並扣錢。售票員與客運員，由於都是在車站工作，所以工資差的不多。基本上屬於鐵路系統的工資最低層。客運員就是在站台解答旅客詢問，接發列車的人。大站有雨搭淋不到雨，小站可就得備雨具了。不過相對來說工作比較輕松。現在的鐵路一般不願意來客運擔當列車員。因為列車員的活是你說的活里最糟心的。尤其是長途車。家裡有緊急事情趕都趕不回來。經常和旅客生氣。連接員還比較危險。售票員雖說輕松，但是出錯的票款要個人賠付，也有風險。其實還是客運員工作相比較好一些。建議你不要去一些沈陽，長春之類的大站。接發的列車多，工作量大。花錢找關系，進車務段找一個類似皇姑屯之類的小站，越小越好。工資等於白拿一樣。不過就是靠時間。

㈤ 鐵路行車助理和連接員哪個好點

看你說的這個助理是內勤還是外勤了，如果是內勤，就沒有風吹日曬，但是長專時間屬坐著，腰肯定受不了，連結員在外面風吹日曬，還跑來跑去，又危險又累，但是身體上好點，還有就是收入上有差距，一般獎金都偏向於調車的，所以連結員收入可能高些。

㈥ 鐵路上連結員是干什麼的這工作好嗎

現在鐵路女的有干值班員的，連結員一般不會讓女生乾的，那工作強度大，又臟又累又危險，還有要上車擰閘的，女人沒那麼大的力氣的，所以沒有哪個地方會讓女生乾的。

㈦ 鐵路連接員具體是干什麼的

其工作目的是將車列或車輛編組或解體。

工作內容是取送車輛,摘解車輛的風管,提開車鉤,做好防溜。

㈧ 鐵路上班調度員好還是連接員好

連接員就是抄調車組的，每天在外邊跑來跑去，主要還是看所在站的或多或少，
鐵路上調度員有很多種，行調機調輛調電調貨調站調段調，你說哪種？
連接員屬於幹活的工人，調度員怎麼也算一個指揮別人幹活的啊，在這兩者之間差距大了，你可以選擇？

㈨ 鐵路連接員是干什麼的

鐵路連接員是鐵路特殊工種，屬於行車部門。其工作目的是將車列或車輛編組或解內體。容

連接員工作內容是取送車輛，摘解車輛的風管，提開車鉤，做好防溜，屬於鐵路最一線的工作。

鐵路車務部門最辛苦最危險的工種，在整個鐵路系統中連結員也是最苦最累的最危險的工種之一。

鐵路線路上一列列的火車呼嘯而過，全是連結員一節一節車廂編組起來的。不論刮風下雨，烈日酷暑，暴雪嚴寒，都會看到他們辛苦的工作的身影。

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鐵路車務部門的職責：

車務段是鐵路行車系統的重要單位之一，負責列車運營控制指揮，車務段管理車站貨運等業務，管轄轄區內的各大小車站，貨運和客運的計劃和收入，列車的運行監控。保證客運、貨運的正常運營，指揮列車、機車的運行，保證運營收入的正常回收。

車務段一般內設安全科、技術科、運輸調度科、營銷科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機構。目前全路共有18個鐵路局(集團公司)，下轄136個車務段系統單位。