檔桿和變速箱怎樣連接

1. 自動變速箱的檔桿如何操作

D——前進擋（抄掛入此襲檔向前行駛就不用考慮其他，控制油門剎車即可）
N——空檔（暫時切斷變速箱與引擎的動力銜接，作用與手動擋的空檔相同）
P——停車擋（啟動、熄火時都要在這個檔位）
R——倒車檔（不解釋了）
註：D檔是前進擋的意思，如果是4前速自動變速箱，就代表著在D擋時，變速箱ECU會自動根據你踩油門的力度和車速，在1-4擋間自動變換調節檔位（同理，該變速箱如果是6前進擋，就是自動在1-6擋間自動變動）。
下面的1、2、3擋也不完全是手動擋當中的1、2、3擋的意思。而是在上下陡坡，車輛需要較大扭矩時限制變速箱的升擋的檔位上限的意思。
例如：掛入3擋，則變速箱被限制在1-3擋間自動變動，不管怎麼加油門也不會升上4擋。以此類推，掛入2擋，則變速箱只在1-2擋間跳動，不會升上3、4擋。。。。
如果你是剛接觸自動擋的小白，建議前進就只掛在D擋上，其他不用管了，控制好油門和剎車，認真開車吧！

2. 變速箱和排檔桿連接的那個軸叫什麼

傳動軸

3. 自動波的排檔桿和變速箱是怎麼連接

檔線連接

4. 後置後驅的車怎麼掛擋的 他變速箱在後面呀 排檔桿和變速箱是通過怎麼一種機械結構連接起來的

後置後驅的和前置後驅的道理一樣、只不過缺少了傳動軸、保證足夠的扭矩不流失充分發揮、之間是通過拉線來操控掛檔

5. 大客車發動機在後面,司機在前面,換擋桿是怎麼跟變速箱連接的

以前用的是長長的若干節操縱桿（剛管+萬向節）傳遞到後操縱。現在已普遍採用軟軸（軟拉索）操縱，就是類似於山地車的剎車，換檔這樣的軟拉索，只不過山地車的拉索只能受拉力，汽車換檔用的要粗些，要能承受拉力和推力。油門用的拉線和自行車是差不多一樣的

6. 汽車變速箱中齒輪是怎樣相互嚙合的，變速箱齒輪與檔桿、臨合器之間是怎麼運動的

眾所周知,汽車發動機曲軸的轉速通常可以高達甚至更高,我們不能簡單地將這種轉速直接傳遞到車輪上,因為那樣會使輪速過高、扭矩過小,無法克服摩擦力驅動汽車.因此,在這一前提條件下,人們發明了機械閉鎖機構用來按不同比例降低輸出轉速增大扭矩,這也就是通常我們所說的變速箱.
在變速箱中配備的齒輪一般可分為直齒輪和斜齒輪兩種.由於斜齒輪輪齒具有一定的角度,更容易分級掛檔,並且切換檔位的比直齒輪更為平順安靜,所以汽車和摩托車基本都採用斜齒輪式變速箱.斜齒輪作為變速箱還具有另外一個優點,那便是更利於改變嚙合齒輪的運動方向,因為輪齒角度為45°,那麼兩個同樣結構的斜齒輪便可以垂直嚙合.
在變速箱中,各級齒輪間的齒比由齒輪的齒數決定.例如,嚙合的兩個齒輪輪齒數分別為20和10,那麼前者輸入端轉一圈就會帶動後者輸出端轉兩圈,變數比即為2:1.實際上,這也就達到了通常意義上所說的家當的目的了.同理,減擋時就是傳遞端為齒數較少的齒輪,而接受端為齒數較多的齒輪,當傳遞端齒輪轉動一周,接受端齒輪轉動半周,因此其速比為1:2
將幾組不同規格的齒輪嚙合在一起,便可以構建一個機構來快速地升降擋了.以此類推,假設一套齒輪機構傳遞端齒輪為20齒,二級齒輪為40齒,接受端齒輪為50齒,那麼第一級變速比為1:2,第二級4:5,最終的變速比為兩級變速比之積,即2:5.因此,變速箱中的一套斜齒輪機構是用來將發動機曲軸轉速換為變速箱輸出軸的傳遞.
//通過變速箱的變速比可以計算出發動機某一轉速下的車速//
值得注意的是,幾乎所有車輛的變速箱都具有一套差速器齒輪,它可以產生終傳比.差速器齒輪由一個小齒輪和一個大齒圈構成,前面提到的斯巴魯5速手動變速箱的終轉比為4.444:1,這就是變速箱輸出軸到車輪驅動半軸的最終變速比.我們可以看到,當發動機轉速在3000rpm時,變速箱處於5擋,那麼變速箱輸出軸的轉速就為4065rpm,然後通過終傳比為4.444:1的差速器,最後傳到驅動半軸的轉速則為914rpm.毫不誇張地說,如果知道車輪尺寸,利用上面的比例關系求出這款翼豹在發動機某一轉速下的最高車速也不是不可能的事.例如已知翼豹的車輪尺寸為205/55R16,整個車輪的半徑r為258mm,那麼車輪的周長就為2r乘以圓周率3.14,為1620.24mm;已知5擋時的變速箱輸出轉速為4065rpm,那麼每分鍾行駛距離就用1620.24mm乘以4065rpm即為6586275.6mm,換算成m即為6586.2756m,然後得出發動機在3000rpm時車速為109.7km/h.
在普通變速箱的內部構造中,你能看到不同規格的斜齒輪嚙合在一起.靠下方的軸稱為動力輸出軸,用來和離合器相連,而離合器則直接與發動機飛輪相連.靠上方的齒輪軸即為變速箱的輸出軸,其中包括5個斜齒輪和前,中,後3套變速拔叉.
當離合器於飛輪結合時,動力輸出軸轉動,固結在動力輸出軸上的斜齒輪也隨之轉動,它們與輸出軸上一系列可以繞其空轉的斜齒輪嚙合,同時我們可以看到變速拔叉可以帶動一系列具有內花鍵的結合套滑動,結合套通過花鍵與輸出軸相連,並且可以軸向滑動.當我們推動換擋桿換擋時,換擋機構帶動變速拔叉軸向推動結合套.
//變速箱的工作原理比想像中的要簡單,一下從4個方面分別說明//
換擋平順性
還是以翼豹的5速手動變速箱為例.當換擋桿推向4擋時,變速拔叉隨之軸向後移,同時推動接合套後移,內花鍵與4擋斜齒輪前端的外花鍵接合,通過花鍵的接合將接合套與輸出軸鎖止.當離合器接合時,發動機曲軸便驅動動力輸出軸轉動,變速箱輸出軸上的其他系齒輪空轉.剛才被鎖止的4擋斜齒輪即刻起便與動力輸出軸上的齒輪接合,輸出動力至半軸最後到車輪.綜上所述,為了掛上4擋,接合套從3擋斜齒輪滑向4擋斜齒輪,這就是為什麼我們需要離合器的原因.同時這也是當我們推動換擋桿換擋時,變速箱摩擦雜訊產生的原因.
在通常情況下,人們會產生一個誤區—換擋噪音來自齒輪間嚙合時的摩擦.誠然,這實際上是由接合套花鍵與斜齒輪花鍵接合不當時產生的,這種情況通常發生在換擋時離合器接合過快的情況下.所以過去技術陳舊的汽車通常需要踩兩腳離合才能實現平順換擋.所謂將接合套滑動至與下一級斜齒輪嚙合.而現在的汽車都加入了同步器,加、減擋都只需要一腳離合即可.
齒輪同步嚙合
同步器(同步器齒輪機構)可以達到同步嚙合的效果,其原理是當與下一級斜齒輪嚙合之前,將接合套的轉速提升到一個適宜嚙合的值.
倒擋原理
倒擋的原理其實就是上述變速器換擋原理的一種延伸,不同之處就是多了一個變向的齒輪而已.倒擋功能一般由三個上、中、下嚙合在一起的齒輪實現,而非前進擋中的兩個齒輪嚙合.同樣的,上齒輪在變速箱輸出軸上,下齒輪在中間軸上,而在它們之間嚙合著一個用與變向的齒輪.
變速箱的搭檔—離合器
看到這里,或許你已經對變速箱的工作原理有了個大致的了解—從速比到各擋位工作關系,再到變速的原理.接下來還有一個汽車變速時起重要作用的機構需要了解,他就是離合器.
簡言之,離合器的作用就是使你能夠在汽車行駛時變換擋位,火災紅燈時停車而不用關閉發動機.因為發動機一旦起動,就會帶動曲軸始終運轉,曲軸又與動力輸出軸相連,所以此時就需要一個能夠在發動機曲軸和變速箱中間軸之間可以切斷動力機構,自然離合器就充當了這個角色.離合器由壓盤、飛輪和從動盤三個基本部分構成.其中飛輪與發動機曲軸相聯,而從動盤通過花鍵與變速箱中間軸相聯.
順序式手動變速箱--------SMG
如果你是個不折不扣的賽車迷,就不難發現車手在比賽時操縱的變速箱擋位布置大多數非傳統的「H」式,取而代之的是前進、後退,或者」藏」在方向的拔片式換擋方式,即順序式變速箱.
拔片式換擋其實與通常的變速桿換擋在功能上大同小異,只是它採用電子而非機械地傳遞換擋信號.所以順序式變速箱仍舊屬於手動變速箱范疇,只是它的變速箱內部變速(換擋)拔叉與傳統手動變速箱的變速拔叉有區別-----傳統手動變速箱的每個變速拔叉位置相對自由,而順序式變速箱的每個變速拔叉由一根帶有螺旋槽的變速軸聯結在一起.當變速桿或者變速拔片向前、向後移動時,聯結變速拔叉的變速軸也隨之轉動相應的角度,這種扭轉促使軸上的螺旋槽帶動變速拔叉向前或向後移動.因此,每一次換擋就會使變速軸旋轉一定的角度,並帶動所有的變速拔叉同時動作.
固然,操作順序式變速箱時你不能從一擋直接升三擋,而是必須一擋一擋向上銜接.賽車手靠雙擊方向盤後的拔片來實現空擋並切斷動力換入下一擋,這樣的換擋方式比普通的變速桿換擋更加迅速.所以目前越來越多的普通轎車也採用這一設計,如三菱Outlander、雪鐵龍C3、雷克薩斯IS300、寶馬6系等等.
自動變速箱-----AT
相對於手動變速箱來說,自動變速箱在操作和基本構造上有很大的差別.例如在起動汽車時,你不用踩離合器踏板在轉動電門,因為自動變速箱根本不需要傳統意義上的腳踩式離合器,取而代之的是液力變矩器.
液力變矩器主要由泵輪、渦輪以及固定不動的導輪組成.變矩器正常工作時,轉動的泵輪通過油腔內的循環油將轉矩傳遞到渦輪上.變矩器不僅能傳遞轉矩,在泵輪轉矩不變的情況下,隨著渦輪轉速的不同(具體表現為汽車的行駛速度)而改變渦輪輸出的轉矩值,在循環油流動的過程中,固定不動的導輪給渦輪一個作用力矩,使渦輪輸出的轉矩不同於泵輪輸入的轉矩.
液力變矩器雖然能在一定范圍內自動地、無級地改變轉矩比和轉動比,但卻存在這變矩能力與效率之間的矛盾,這很難滿足汽車的使用要求,故目前的自動變速箱廣泛採用液力變矩器與齒輪相結合的形式.如果將自動變速箱拆開,你會發現一套煩瑣而復雜的機構」擠」在一個狹小的箱體力,而機構的中心就是一套行星齒輪系.在自動變速箱中,僅通過一套行星齒輪系便能提供所有的變速比-----這聽起來似乎有些神奇,不過自動變速箱的復雜程度的確是手動變速箱無法比擬的------因為齒輪太多了!
任何行星齒輪系都是由三個主要部分構成,即太陽輪、行星輪以及環形齒圈.它們都能在適當的位置被鎖止,同時更為重要的是其中任何一部分也能作為動力的輸入或者輸出端.如果將其中的任意兩部分鎖止,它就會產生1:1的速比,不過自動變速箱究竟是怎樣實現一套齒輪機構所需要的各級變速比的呢?這里我們通過一套行星齒輪系來說明,其中最外邊的環形齒圈齒數為75,最裡面的太陽輪齒數為25.
半自動變速箱------AMT
半自動變速箱實際是由普通手動變速箱派生出的一種形式.其實將它稱為非離合手動變速箱更為確切.半自動變速箱沒有行星齒輪和變矩器,和普通手動變速箱結構一樣,它有中間軸、輸出軸、離合器和變速拔叉等.鄭重變速箱通常有三種換擋方式,其中兩種採用拔片式換擋,第三種則採用傳統換擋桿的形式(回顧前面提到的順序式變速箱,這就是為什麼你並不能從換擋桿或者換擋拔片來判斷它是什麼形式的變速箱),SMG和AMT一樣都沒有離合器踏板.
那麼半自動變速箱是怎樣工作的呢?以第一種和第二種拔片換擋形式為例,當你拔動換擋拔片時,一套液力裝置用來分離離合器,在其接合之前推動變速拔叉選取下一級擋位齒輪.由於系統採用諸如節氣門位置感測器、發動機轉速感測器等設備來採集換擋信號,通過ECU直接控制其換擋動作,所以它比普通手動變速箱的人為換擋迅速且平順.第三種變速桿形式,除了同樣採用液力裝置外,還增設了與換擋桿連接的」霍爾」感測器.通過這種方式,人為的換擋動作可以由此感測器來採集.且通過與電腦配合來控制離合器「離合」.因此除了不用踩離合器踏板外,我們還能像普通的」手動換擋」一樣來駕駛我們的車輛.目前隸屬於義大利菲亞特集團的瑪涅蒂-馬瑞利公司就是世界上先進的AMT供應商,像自主品牌奇瑞QQ3就裝備了它供應的AMT變速箱.
無級變速箱----CVT
無級變速箱這一理念最早由荷蘭達夫(DAF)卡車公司於1958年首先提出.起初,CVT只是應用在一些小排量的兩沖程機動車上,知道2005年當日產汽車公司在旗下的轎車和SUV上推出」無沖擊變速」這一概念的變速箱時,無級變速箱即CVT才得以真正在量產車上採用.除了結構上的簡單外,無級變速箱還有一個最大的優勢在於:它可以通過不間斷地連續變速來獲得發動機的最大扭矩.因此,無級變速箱能使發動機總是處於最佳工作狀態.在此插句題外話-----1994年國際汽聯禁止在F1比賽中採用無級變速箱,原因很簡單，就是因為它能讓賽車太過於「瘋狂」！
所謂無級變速,簡而言之就是力矩傳遞無頓挫感的變速.無級變速箱的原理其實比想像的要簡單,沒有互相嚙合的齒輪,沒有離合器,沒有摩擦盤等等,取而代之的是「兩輪一帶」機構。
「兩輪一帶」結構傳遞著動力,不過結構其實很簡單
無級變速箱究竟是如何工作的呢？絕大多數CVT是由兩個可變半徑滑輪和一條鋼芯橡膠帶組成。其中一個滑輪與發動機飛輪相連，而另一個則與輸出軸相聯,它們之間通過皮帶聯結。
兩個滑輪通過轉動力大小的變化來改變幾何半徑.發動機端旋轉的越快,它的半徑就越大。在它們自動運轉的過程中,滑輪的半徑由一套ECU控制的液壓活塞來改變.滑輪本身由一根帶有第一隊圓錐楔結構的花鍵軸構成。當這對圓錐楔越接近，纏繞在它們上面的皮帶旋轉半徑就越大：同理,當它們隔得越開，纏繞在他們上面的皮帶的旋轉半徑就越小。
根據介紹的齒輪嚙合原理,如果飛輪端滑輪半徑大而輸出端滑輪半徑小，那麼就相當於齒輪變速箱的低速檔.當汽車開始加速，兩個滑輪通過皮帶不斷地改變旋轉半徑,最終使飛輪端半徑最大而輸出端半徑最小，通過這樣的方式便能達到兩需無級的變速.不過隨著技術的不斷進步，目前CVT中的橡膠帶已由鋼帶代替，其好處在於防止打滑，可以避免由於磨損的原因造成的驅動帶斷裂,如日產琦君、天籟，以及奧迪A6都採用了可高的鋼帶式CVT。

7. 汽車變速箱至掛檔桿之間的連接部分叫什麼名字

車發動機的軸把動力傳給變速箱，從變速箱的輸出軸到車輪的傳動比是不變的回。在變速箱答的輸出軸上裝有一根「軟軸」，一直通到駕駛員面前的里程錶裡去。所謂「軟軸」就是像自行車線閘用的拉線那樣有鋼絲芯的螺旋管，管壁和內芯之間有潤滑油，外管固定而內芯可以轉動，這個內芯的轉速與車輪的轉速有著恆定的比例關系。軟軸通到車速表，使得指針能把車的行駛速度指示出來。同時，軟軸旋轉還經過蝸輪蝸桿傳到車速表中間的滾輪計數器上，把車輪的轉數所代表的里程數累計了下來，因為車速和里程都是靠同一根軟軸傳來的旋轉動作驅動的，所以這兩個表在一起，前者用指針指示，後者由滾輪計數器累計。

8. 長安CⅩ70變速箱和檔桿怎麼連接後驅

你好，車輛的變速器檔桿一般都是直接連接到變速器上面。而後驅的連接的話一般通過傳動軸將變速器輸出的動力傳遞到差速器上面。

9. 很好奇 At變速箱和檔桿直接是物理連接還是電子連接

是物理鏈接，但是那個鏈接不是直接控制檔位的，還需要電子控制單元來改變信號控制檔位，

10. 請教下汽車方面專業人士，變速箱平衡桿連接的是什麼，一端是換擋桿嗎另一端是什麼

沒有平衡桿。現在的平頭車的變速箱都設置在發動機的尾部，距離駕駛操作位置比較遠，必須加上連桿，用於操作換擋。在駕駛員旁邊的是變速桿，連桿的另一端是連在變速箱的換擋桿上的，在駕駛員換擋時，連桿同時撥動變速箱內的換擋撥叉，完成換擋動作。