曲線連接軌

① 輕軌車輛如何通過曲線

出於嚴謹的態度，我特意去查了下《車輛工程》發現沒有對如何通過曲線做系統敘述。根據我的了解，是這么幾個原因。
1.輪對軸箱裝置上有縱向和橫向的緩沖裝置，及車輪踏面本身是弧形的，在離心力的范圍下，車輪是可以完成曲線的通過
2.轉向架和車體的連接有三種方式，無論那種車體都可以圍繞轉向架中心稍作選裝，從而為車體通過曲線提供了條件
3.在曲線處一般是內低外高，有效地預防了因為離心力造成的脫軌

比較凌亂，你用來回答卷子是不行的，交流下是可以的

② 犀牛軟體裡面 怎樣將兩條曲線連接起來

要按自己路徑的話，用可調試混接曲線，，，還能夠保持G2連續性呢，。但不是想怎樣按自己路徑就按自己路徑，如果。想完全按自己路徑，那隻有捕捉端點畫曲線就行了，。。

③ 什麼叫做曲線外軌超高

曲線外軌超高是指鐵路曲線道軌上外軌與內軌的高度差。機車車輛在曲線上行駛時產生離心力，使外軌承受較大的壓力，發生劇烈的側面磨耗，並使旅客感覺不適，嚴重時甚至會造成傾覆事故。為此須將外軌抬高到一定的程度，利用車體重力產生的向心分力（向心力）來平衡離心力。外軌抬高的數值稱為「超高度」。

超高度不宜過大，一般不得超過125-150mm。曲線外軌超高度一旦設置就成為固定的設施，而通過曲線的各種列車速度各不相同，離心力也不相同。當列車速度較高、離心力大於超高所提供的向心力時，超高不足產生欠超高。當列車速度較低、離心力小於超高所提供的向心力時，因超高過大產生過超髙。過大的欠超高使旅客感覺不適；過大的過超高會使內軌壓潰。

(3)曲線連接軌擴展閱讀：

曲線軌距加寬(cutve gauge widening)是指曲線路段軌距較直線路段軌距有所加大的數值標准。列車行駛在曲線上時，機車車輛的車架或轉向架在軌道上所佔的幾何內接方式以及動力狀態與軌距的大小有關。

為避免機車車輛通過曲線軌道時產生過大的輪軌阻力，減緩車輪輪緣和鋼軌的磨耗，降低機輛和軌道設備的維修養護費用，在曲率半徑較小的曲線軌道上，應設置比標准軌距適當加寬的軌距，世界多數國家鐵路規定，在直線和曲率半徑大於300-400m的曲線路段，軌距可採用標准軌距，而曲率半徑小於300-400m的曲線路段，軌距應作5-15mm的加寬。

④ 關於道岔中尖軌和導曲線軌的問題

轉轍器就是撥道岔用的，不知道你的意思是尖軌要和導曲軌要連在一起，轉轍器會不會產生那麼大力是么。這個肯定不能連接在一起，因為有道岔的話就是一條正線一條曲線，轉轍器是為了撥動尖軌來改變列車行駛的方向。所以採用轉轍器，也就是通號所管轄的設備。如果單向正線的話無需轉轍器，道岔的話分列車行駛的方向同一條鋼軌能走兩個方向的列車。尖軌要和導曲軌連接起來的話，那這個道岔就搬不了，只能一條線走車。所以中間的縫隙就是為了撥道岔來控制列車行駛的方向。他那個轉轍器在尖軌上有三個拉桿，分為尖軌第一第二第三接頭。而且尖軌旁的基本軌底下有滑床板，上面有潤滑的作用，搬動起來很容易而且磨耗也小。

⑤ 求曲線 的參數曲線的正交軌線，其中正交軌線是什麼幾何意義呢它與正交曲線網有什麼區別呢

正交=相互垂直; 軸非族
雙曲線軸正交=垂直雙曲線軸的軌線
xy=c 漸近線是x,y軸, xy=c軸是 45度角軌線, 正交軌線是 45+90度角軌線

⑥ creo中相連的兩條曲線怎麼作為一條軌跡線

1、首先打開creo軟體，新建一個CREO文件，創建如下圖所示的草繪。

⑦ 如何計算配置曲線縮短軌

在曲線上，里股鋼軌線比外股鋼軌線短，若里外兩股鋪以同樣長度的標准軌，則里股鋼軌的接頭勢必較外股的接頭超前，不能滿足鋼軌接頭對接的要求。
為了使里外股鋼軌接頭對接，必須在里鋼股軌的適當位置處鋪縮短軌。
由於線路上曲線的半徑和長度不一，難以使曲線上每個接頭均正好相對，因此，允許里外兩股鋼軌接頭有少量相錯。
在正線及到發線上，相錯量不大於40mm 加所用縮短軌縮短量的一半；
在其他站線、次要線和使用非標准長度鋼軌的線路上，容許再增加20mm .如使用不同的縮短軌，則取其縮短量較大者作為計算標准。
國鐵路使用下列標准縮短軌：對於12.5m 的標准軌，配有縮短量為40mm、80mm和 120mm三種標准縮短軌；
對於25m的標准軌，配有縮短量為40mm ,80mm和160mm 三種標准縮短軌。
為了維修管理方便，同一曲線一般宜使用同一種標准縮短軌。

⑧ 鐵路中什麼叫連接曲線

兩不平行鐵路用反向曲線連接

⑨ 曲線外軌超高設置

列車在曲線上行駛時會產生離心力，不設置外軌超高的話，如果過曲線速度過高容易翻車。你可以參考高中物理教程。

⑩ 在曲線軌道上為什麼要設置外軌超高

列車在曲線上行駛時會產生離心力，不設置外軌超高的話，如果過曲線速度過高容易翻車。
你可以參考高中物理教程。