航天與5G

⑴ 國內首顆5G衛星

21小時前 - 中國首顆通信能力達到10Gbps的民營5G低軌寬頻衛星正式出廠,預計在年內就完成發射,將由快舟運載火箭送入軌道. 據悉,這是...

⑵ 5G時代適合學習什麼專業呀

1. 信息與通信工程
說到這個專業，不得不提北京郵電大學，簡稱「北郵」，它和電子科技大學、西安電子科技大學並稱為「兩電一郵」。北郵在信息技術領域很強大，被稱為「中國信息科技人才的搖籃」。A+：北京郵電大學、電子科技大學A：清華大學、上海交通大學、西安電子科技大學、國防科技大學A-：北京交通大學、北京航空航天大學、北京理工大學、哈爾濱工業大學、東南大學、解放軍信息工程大學、解放軍理工大學
2. 計算機科學與技術
計算機類專業一直是熱門專業，尤其是當智能駕駛、人工智慧、大數據、互聯網+等等一個前沿的領域不斷發展，社會對計算機類專業人才需求越來越大。A+:北京大學、清華大學、浙江大學、國防科技大學A:北京航空航天大學、北京郵電大學、哈爾濱工業大學、上海交通大學、南京大學、華中科技大學、電子科技大學
3. 電子科學與技術
我們現在所使用的電腦、手機、智能音響等電子器件，都離不開電子科學與技術。說到電子科學技術專業，不得不提兩所大家不太熟悉的985高校：電子科技大學、西安電子科技大學。電子科技大學位於四川成都，被譽為「中國電子類院校的排頭兵」。西安電子科技大學建校88年，為國家輸送了20餘萬名電子信息領域的高級人才，產生了19位兩院院士，聯想集團董事局主席柳傳志、「神五」和「神六」飛船副總設計師、「天宮一號」目標飛行器總設計師楊宏等都是學校校友。A+:電子科技大學、西安電子科技大學A:北京大學、清華大學、東南大學A-：北京郵電大學、復旦大學、上海交通大學、南京大學、浙江大學、西安交通大學
4. 控制科學與工程
控制科學與工程學科一直是處在經濟建設與技術革命的前沿，推動自動化進程，是當下十分熱門的專業。A+:清華大學、哈爾濱工業大學、浙江大學A:北京航空航天大學、北京理工大學、東北大學、上海交通大學、國防科學技術大學A-：哈爾濱工程大學、東南大學、山東大學、華中科技大學、中南大學、西安交通大學、廣東工業大學、火箭軍工程大學
5. 軟體工程
每一部智能手機，都離不開應用軟體。隨著信息化時代的全面來臨，軟體工程專業，也成為就業市場的高薪行業。A+:北京航空航天大學、浙江大學、國防科技大學A:北京大學、清華大學、華東師范大學、南京大學、武漢大學A-：天津大學、東北大學、哈爾濱工業大學、同濟大學、上海交通大學、蘇州大學、中國科學技術大學、四川大學
6. 統計學
前不久，華為創始人兼CEO任正非在接受央視《面對面》采訪，當談到人工智慧，任正非表示，人工智慧就是統計學，這個學科計算機與統計學就是人工智慧。身處5G時代，我們生活的點滴將會大量地被智能軟體和智能設備記錄，這就產生了海量的數據，而這些數據對於決策者和企業都至關重要。所以，與數據處理、數據統計相關的專業將會越來越受歡迎。A+:北京大學、中國人民大學A:南開大學、東北師范大學、華東師范大學、廈門大學A-：北京師范大學、東北財經大學、上海財經大學、浙江工商大學、中國科學技術大學、江西財經大學
7. 數學專業
很多人會問，數學專業和5G有什麼關系？隨著5G時代的到來，數學這門學科的作用將日益凸顯。在5G時代，應用軟體的功能會越來越多，也會越來越智能，而這必定需要強大的演算法來支持。而且，5G時代有海量數據需要處理，要想高效地、有效地分析數據，數學知識是必需的。A+:北京大學、復旦大學、山東大學A:清華大學、北京師范大學、南開大學、上海交通大學、中國科學技術大學、西安交通大學
8. 戲劇與影視學
有點意外，4G時代小視頻火了。在5G時代，增長最快的將是對視頻以及內容的需求。一級學科中，戲劇與影視學和5G聯系非常密切。戲劇與影視學的二級專業包括：表演、廣播電視編導、戲劇影視導演、播音與主持藝術、影視攝影與製作、戲劇影視美術設計、視覺傳達設計、動畫、數字媒體藝術等，選擇非常多。A+:北京師范大學、中國傳媒大學A-：中央戲劇學院、北京電影學院、上海戲劇學院
9. 信息安全
5G時代，信息泄露問題面臨新的挑戰。信息安全專業是計算機、通信、數學、物理、法律、管理等學科的交叉學科，主要研究確保信息安全的科學與技術，培養能夠從事計算機、通信、電子商務、電子政務、電子金融等領域的信息安全高級人才。在校友會版大學排名中，信息安全專業排名第一的是武漢大學，電子科技大學、山東大學分列二三位。
10. 數據科學與大數據技術
「大數據」的概念這幾年非常火爆。5G時代，物聯網迅速崛起，海量數據以及其中蘊含的商業價值是大數據產業的核心財富。數據科學與大數據技術專業就是培養時下最熱門的人工智慧、大數據、雲計算等行業急需的人才。這個專業實力較強的高校有：中南大學、北京大學、復旦大學、北京郵電大學、對外經貿大學、華東師范大學、哈爾濱工業大學、西安交通大學、廈門大學、南開大學等。
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⑶ 工業機器人，航空航天技術，電子通訊5G技術，這些哪個是最有前途的行業，哪個技術性最強

技術性復最強是航空航天技術了，但是制哪個最有前途不好說了，如果本領高做成航空航天專家了，那麼就和錢學森一樣了，一般應用多的應該是工業機器人，這個估計就業范圍大些。至於5G技術，現在剛剛起步，沒法預測，當然如果以後移動電信裡面就業，收入高一些。

⑷ 宇航員在太空要承受5g是多重

5g的意思就是要承受5倍的重力加速度。換句話說，在宇宙飛船起飛階段，宇航員承受5倍的重力加速度，相當於體重變成了地面時的5倍。60千克的宇航員，起飛時的實際重量（質量）可達300千克。這個加速度沒有經過專門訓練的一般人很難承受。

這是一個飛行員的實際感受：
4--4.5G：臉皮有被人扯的感覺，活動身體比較困難，脖子和肚子有很明顯的壓迫感，想向上抬手都很費勁了，需要做抗載荷動作，不然可能會出現灰視現象。[輕度感冒仍堅持飛行，會拉的鼻涕常留，一面罩都是，呵呵！偶的教訓，惡心的夠戧]
5--5.5G：身體有如千斤壓體的感覺，身體在一種被動狀態，主動的活動身體幾乎不可能，頭部已被重力下壓，想抬頭幾乎不可能，護目鏡在重力的作用下自動被拉下來，小部分身體不好的FF可能出現灰視甚至黑視現象。臉皮有被撕扯的感覺，臉皮已拉變形。

戰斗機在作戰術動作時，飛行員承受的重力加速度最大可達9g，所以戰斗機飛行員必須穿抗荷服，否則會瞬間昏迷。
好在不管是宇航員還是戰斗機飛行員，承受大過載的時間畢竟有限，否則真受不了。

⑸ 為什麼發動機和5G沒有信威，央視也是空軍

美國B-52轟炸機空中俯瞰圖

美國B-52轟炸機

美國B-52轟炸機空中俯瞰圖B-52是美國空軍的亞音速遠程戰略轟炸機，號稱「同溫層堡壘」,主要用於執行遠程常規轟炸和核轟炸任務。1948年10月開始設計，1952年第一架原型機首飛，1955年6月生產型B-52B開始裝備部隊，先後發展了A、B、C、D、E、F、G和H等8型。B-52於1962年10月停產，共生產744架。現在B-52和B-1B、B-2轟炸機一起共同組成美國空軍的戰略轟炸機部隊。[1]美國B-52轟炸機 - 研發 B-52H, 巴克斯達爾空軍基地，路易西安納州美國B-52轟炸機（Stratofortress）是美國波音飛機公司研製的八引擎遠程戰略轟炸機，用於替換B-36轟炸機執行戰略轟炸任務。1948年提出設計方案，1952年第一架原型機首飛，1955年批生產型開始交付使用，先後發展了B-52A、B、C、D、E、F、G、H等8種型別，1962年停止生產，總共生產了744架飛機。20世紀90年代是B-52轟炸機使用的鼎盛時期，有600多架B—52各型飛機在美國戰略空軍服役，以後大多數早期型別先後退役。美國空軍現在預算讓B-52一路服役至2050年。這使得服役時間高達90年。美軍願意讓B-52繼續服役的其中一個原因是B-52是目前美國戰略轟炸機當中可以發射巡航導彈的唯一機種。 研發背景 1954年5月，美國駐莫斯科大使館武官查爾斯·泰勒觀看蘇聯紅場閱兵時，發現蘇聯數百架神秘的噴氣式轟炸機一個編隊接一個編隊通過紅場上空，而護航的米格-17戰斗機伴隨在轟炸機左右，猶如小蜻蜓。五角大樓立即啟動了所有的情報偵察手段，查明那是蘇聯米亞西舍夫設計局最新設計的米亞-4「野牛」戰略轟炸機。美蘇之間出現了事實上的「轟炸機差距」。蘇聯閱兵後不到一周，美國戰略空軍司令部決定採取行動，以查明蘇聯人到底部署了多少架「野牛」。1954年5月8日早7時，美國戰略空軍第91偵察聯隊駐英國費爾福德皇家空軍基地的一架RB-47E偵察機對蘇聯基地展開偵察。事後，美國聲稱RB-47E帶回了極有價值的情報，有了這些情報，美國人就有了發展新型戰略轟炸機的借口。B-52「同溫層堡壘」戰略轟炸機作為「野牛」機群的制衡力量迅速出現在美軍序列中。但美國人沒想到的是，B-52的對手純粹是子虛烏有，「野牛」確實研製出來了，但數量不多，閱兵式飛越紅場時它們不斷變換隊形，反復飛過紅場上空，製造了飛機滿天的假象。研發歷程美國陸航部隊於1945年就開始實施一項計劃，設計第二代戰略轟炸機以取代B-36。1946年，陸航進一步對該轟炸機進行需求定義後授予波音公司一份合同，設計這種新型轟炸機。最初的要求是該型機能攜載4540公斤炸彈，航程達5000英里，戰術作戰高度為10675米，巡航速度至少每小時724公里。 為找到一種新的發動機能滿足新型轟炸機的上述速度和航程需求，波音公司自己拿錢展開一項研究，即新型轟炸機能夠使用普惠公司正在設計的一種新型發動機。研究結果促使B-52轟炸機上安裝8台噴氣式發動機的設計的出現。 1949年初，波音公司製造了兩架原型機XB-52和YB-52，這兩架飛機各重177060公斤，主要用來對最初的設計進行改進。 主要設計重點是飛機和系統復雜性最低，而性能優越。B-52的直通式設計達到這一要求，並且提高系統的效用性和功能的可靠性。1952年，原型機的成功進行了測試，其性能超過了最初的設計要求。根據原計劃，最初製造出的13架飛機一般是要用來進行測試的，但只有最先製造出的3架B-52A型機用來進行研究工作，而餘下10架B-52B型機直接裝備現役部隊。1955年6月，戰略空軍司令部接受了第1架B-52，城堡空軍基地成為B-52的第一個基地，洛林和韋斯托弗基地也於56年底開始接受B-52。B-52的製造採用了組裝生產的方法，這種方法極大提高了B-52武器系統的最終效用。 美國B-52轟炸機 - 尺寸數據 B-52轟炸機在起飛翼展：56.39米 機長：49.05米 機高：12.40米 乘員：6人 最大平飛速度：M0.95/1014公里/小時（高度11000米） 最大允許錶速：741公里/小時 最大巡航速度：909公里/小時（高度 11000米） 低空突防速度：652—676公里/小時 機翼面積：371.60米2 最大爬升率：17米/秒 空重：84000公斤 正常起飛重量：221350公斤 實用升限：13250米 作戰半徑：7400公里 轉場航程：16100公里 續航時間：19小時 最大載油量：125200公斤 最大載彈量：27200公斤 最大翼載荷：616公斤/米2 最大使用過載：2.8g 起飛滑跑距離：2900米 著陸滑跑距離：1615米 動力裝置：8台TF33-P-3渦扇發動機，單台推力75.6千牛（7718公斤），推重比42.6牛/公斤 主要設備：AN/ABS-9A火控系統，遠距通信、導航設備，電子干擾設備，雷達告警系統等 武器裝備：1門20毫米 M-61六管機炮；彈艙和翼下可掛20枚AGM-69A空地導彈，或掛常規炸彈或核彈等 美國B-52轟炸機 - 武器設備 美國B-52轟炸機 武器裝備B-52不同型號飛機的尾部裝有不同的機槍，G型機裝備有AN/ASG-15防禦火控系統，控制4挺0.50口徑的機槍。H型機使用AN/ASG-21防禦火近代系統，控制M61A1型20毫米機炮。 B-52載彈量非常大，能攜帶31500公斤各型核彈和常規彈葯。核彈有：20枚空射巡航導彈、12枚斯拉姆導彈（外部）、12枚高級巡航導彈（外部）、2枚B53（內部）、8枚B-61（內部）、8枚B-63（內部）。常規彈葯：51枚CBU-52（27枚內部、18枚內部）、51枚CBU-58（27枚內部、18枚外部）、51枚CBU-71（27枚內部、18枚內部）、30枚CBU-87（6枚內部，18枚外部）、30枚CBU-89（6枚內部，18枚外部）、30枚CBU-97（6枚內部，18枚外部）、51枚M117、18枚MK20（外部）、51枚MK36、8枚MK41、12枚MK52、8枚MK55、8枚MK56、51 Mk 59、8枚 Mk 60、51枚 Mk 62、8枚 Mk64、8枚 Mk65、51枚MK82、18 枚MK84。精確制導彈葯：18 聯合直接攻擊彈葯（12枚外部）、30枚風力修正彈葯布撒器（16枚外部）、8枚AGM-84魚叉、20枚AGM-86C空射巡航導彈。8枚 AGM-142突眼、18 AGM-154聯合防區外武器(JSOW)、12枚AGM-158聯合空地防區外武器(JASSM)。 機載設備攻擊電子系統： AN/APQ-156戰略雷達、AN/ASQ-175控制顯示器、AN/AYK-17數字數據顯示器、AN/AYQ-10彈道計算機。 自衛性系統：AN/ALQ-117主動干擾設備、AN/ALQ-122假目標生成器、AN/ALQ-153尾部告警設備、AN/ALQ-155干擾能源管理系統、AN/ALQ-172(V)2電子干擾系統、AN/ALR-20 全景干擾雷達告警接收機、AN/ALR-46數字告警接收機、AN/ALT-32噪音干擾器、12枚AN/ALE-20紅外曳光彈、6枚AN/ALE-24泊絲投放器、 導航系統：AN/ANS-136慣性導航系統、AN/APN-224 雷達高度計、AN/ASN-134航向參考設備、AN/AVQ-22微光電視光電顯示系統、 AN/AAQ-6前視紅外顯示系統。 通信系統： AN/ARC-210甚高頻/超高頻通信系統、AN/ARC-310高頻無線電通信系統。 美國B-52轟炸機 - 結構特點 美國B-52轟炸機巡航導彈作為美軍第一種真正的洲際戰略轟炸機，B-52沿襲了B-47成功的氣動外形。B-52採用大展弦比後掠上單翼、低平尾、單垂尾、翼下成對吊裝8台噴氣發動機的布局形式。機翼：懸臂式上單翼，大展弦比，平面形狀呈梯形，機翼蒙皮是變厚度的，撓性較大。機翼後緣裝有富勒襟翼，放下的最大角度為50º。襟翼之間是副翼，位於距翼根15.2米處，後緣有一伺服調整片，每個副翼都可單獨地上下操縱。此外，機翼上還有擾流片，可上偏約60º，與副翼共同用於橫向操縱。機翼為抗扭盒形結構，左右翼根固定在穿過機身並與之等寬的中央翼段上。機翼前、後大梁根部用大螺栓與機身加強框連接。固定前大梁的機身框。機身：B-52採用細長的全金屬半硬殼式機身結構，側面平滑，截面呈圓角矩形。前段為氣密乘員艙，中段上部為油箱，下部為炸彈艙。後段逐步變細，尾部是炮塔，其上方是增壓的射擊員艙(在G、H型上取消)。射擊員艙與前機身乘員艙有一條通道。機身撓性很大，因此停機時機身兩端分別下垂大約25毫米，同時蒙皮出現斜向皺紋，升空後方消失。動力裝置：B-52翼下裝四組八台渦輪噴氣發動機，兩台發動機間裝有防火隔層，每台發動機都裝有馬鞍形滑油箱。兩個外掛點，和兩個副油箱外掛點。機頭下的兩個突起物是紅外夜視儀器，用於夜間或惡劣氣候條件下低空突防和確定目標。B—52H裝8台普惠公司的TF33-P-3/103渦輪風扇發動機，分4組分別吊裝於兩側機翼之下，單台推力7650公斤。H型機內裝油量為174130升。空中加油受油口在前機身頂部。 美國B-52轟炸機 - 裝備情況 美空軍共生產了744架B-52轟炸機，最後1架B-52H型機於1962年10月交付。根據美國和俄羅斯1991年簽訂的戰略武器削減條約，美國空軍的B-52C/DE/F/G飛機全部放置在亞利桑那州的戴維斯芒森空軍基地的航空航天維修和再生中心。剩下的93架B-52H型機全部配屬在美國空軍空戰司令部的位於路易斯安那州巴克斯代爾空軍基地第2轟炸機聯隊和第917聯隊（後備役）和駐北達科邁諾特空軍基地第5轟炸機聯隊（36架）。 美國B-52轟炸機 - 型號演變 美國B-52轟炸機B-52從最初的原型機到現在的H型機歷經多次的改進和升級。第一架原型機代號XB-52，1951年11月出廠，1952年10月試飛。YB-52是第二架原型機，近似XB-52於1952年10月試飛。B-52A是生產型的原型機，外觀上放棄了前兩個型號的縱列雙座機組布局，採用並列常規布局。生產了3架，1954年8月試飛。機身加長0.915米，改裝推力43.1千牛(4400千克)的J57-P-9W發動機，該系列發動機為B-52長期使用。翼上掛兩個容量為3780升的副油箱，使總載油量達132000升。飛機最大總重188250千克。起落架機輪可操縱轉向，側風著陸適應能力強。最大速度提高到1045千米/小時。 NB-52是由B-52A改裝的X-15高超音速研究機的母機，由NASA管理，共改裝兩架。2004年NB-52退出NASA現役機隊。 B-52B是第一種批生產型，由B-52A改進而成，1954年12月首飛。1955年6月開始裝備部隊，機上乘員8名，共生產50架。改裝J57-P-19W發動機，總重190500千克，能執行核轟炸和常規轟炸任務，也能進行照相偵察。MD-9型尾炮塔上有4挺12.7mm的機槍，採用自動雷達跟蹤瞄準裝置。在彈艙內可掛照相機和電子偵察短艙。 B-52C是B-52B的改進型，結構相同，但改裝J57-P-29發動機。1956年3月試飛，6月裝備部隊，共生產35架。副油箱的容量加大，每個可裝5675升燃油，飛機總重增至204000千克。乘員改為6人。 B-52D是C的改進型。共生產170架，1956年12月開始裝備部隊。彈艙內可掛偵察短艙。航程和重量增加，乘員6人。為了繼續服役，1977年作了結構延壽，並裝了新型電子設備。大批B-52D型的服役使美空軍有了可靠的、全面的對蘇戰略核轟炸能力。 B-52E改進了投彈、導航和電子設備。加裝AN/ASB-4型轟炸雷達和導航系統。共生產100架。 B-52F改裝推力更大的J57-P-43W發動機。1958年6月裝備部隊，共生產88架。 B-52G是以F型為基礎的重大改進型號。該型號減輕了機身重量，增大航程，可攜帶空地導彈。飛機總重217700千克。1959年2月裝備部隊，共生產193架。結構減重4500千克，機翼和垂尾基本上是新設計的。垂尾高度降低了2.31米，弦長略有增加，這是辨認G和H型較好的特徵。到1991年總共還有138架B-52G在服役，從1992年開始逐步退役。 B-52H是G型的改進型，是B-52目前最新、最後一個型號。1960年7月試飛，1961年3月裝備部隊。共生產102架。改裝了推力7720千克)的TF33-P-3渦扇發動機，因此航程增加10～15%。 美國B-52轟炸機 - B—52主要改型 美國B-52轟炸機改進型X B—52與YB—52原型機各一架。B—52A、NB—52A、B—52B、RB—52B、B—52C、B—52D、B—52E、B—52F、B—52G、B—52H 1965年後，又對飛機結構進行加強，用來延長使用壽命並解新局面低空飛行時強度不足的問題。1970年後，有200架D、E、F型統統改裝成G、H型。80年代，又對G、H型進行現代化改造，導航與攻擊精度提高，生存力得到加強，壽命延長至12000飛行小時，可掛巡航導彈、反艦導彈和短距攻擊導彈。 美國B-52轟炸機 - 成本比較 所有早期成本已經依2006年物價調整成現代物價，單位：美元X/YB-52B-52AB-52BB-52CB-52DB-52EB-52FB-52GB-52H分攤研究成本100 百萬機身成本26,433,51811,328,3985,359,0174,654,4943,700,7503,772,2475,351,8196,076,157引擎2,848,1202,547,4721,513,2201,291,4151,256,5161,787,1911,427,6111,640,373航電系統50,76161,19871,39768,61354,93360,11166,37461,020武器系統47,874482,284293,346548,353931,665862,839840,0001,501,422內載機炮9,19311,52010,98317,9284,6263,0166,8096,804合約總單價28.38 百萬14.43 百萬7.24 百萬6.58 百萬5.94 百萬6.48 百萬7.69 百萬9.28 百萬每一飛行小時維修費9251,0251,0251,182 美國B-52轟炸機 - 作戰任務 美國B-52轟炸機實戰表現 B-52的主要作戰任務一般包括常規戰略轟炸、常規戰役戰術轟炸和支援海上作戰。轟炸攻擊范圍大，空中加油後可飛抵地球任何一點轟炸。作戰使用靈活，可掛載各種常規炸彈和精確彈葯飛臨目標上空實施轟炸，又可在離目標1000公里以外處發射空射巡航導彈對目標打擊。飛機自身沒有隱形能力，在攻擊設防目標時需要大量飛機護航或支援。B-52的作戰方式在幾十年內經歷了巨大的轉變。從最初的高空高亞音速突防核轟炸，到越戰時的中高空地毯式常規轟炸，再到80年代的低空突防常規轟炸，以及80年代開始的戰略巡航導彈平台概念，體現了軍事航空技術的發展和變革。自20世紀90年代起，美國為B-52增加了使用JDAM等先進廉價制導武器的能力，使得B-52的作戰能力倍增。到了阿富汗反恐怖戰爭期間，為對付大量的低價值面目標，B-52重執地毯式轟炸方式，但輔助以地面特種部隊的精確定位和實時通報，有效的打擊了原本難以壓制的塔利班地面部隊。 B-52可以從本土基地起飛，進行長途奔襲，也可從前沿基地如關島的安德遜空軍基地、迪戈加西亞和英國的費爾福德空軍基地起飛，對目標進行打擊。 美國B-52轟炸機 - 實戰表現 越南戰爭在越南戰爭中，B-52是大面積轟炸的確主要工具，曾對越南南北方目標以及寮國、柬埔寨等地區目標進行過126615架次轟炸（1965年8月至1973年1月15日）投彈量為250萬噸。1965年，美國空軍27架B-52F於6月18日從關島安德遜空軍基地起飛，對越南的據點實施打擊。這場代號「孤光燈」行動是B-52支持越戰的開始。到1965年底，B-52已經在南越飛行了1500個架次，對北越的部隊的集結地、基地和供應線實施了打擊。1972年12月開始，B-52參加了「後衛Ⅱ「行動，在18至29日，B-52飛行了700架次，投放了500磅和750磅炸彈達15萬噸，摧毀或破壞了1600個建築物、500個鐵路目標和10個機場和越南80%的發電場。在B-52的攻擊行動中，飛低目標區的有125479架次，占總出擊總架次的99.1%，投彈成功的有124532架次，占總出擊架次的98.36%。在作戰中，55%用於空襲南越目標，27%攻擊寮國，12%攻擊柬埔寨，6%空襲北越。可見，越戰中B—52主要還是用於轟炸南越游擊隊目標，支援美、南越的地面部隊作戰。而戰略轟炸（對北方）只是很次要的任務，這也是B—52從設計時就注意到即可用於戰略空襲，又可對局部地區作常規精確投彈的作戰功能的良好體現。當時駐越美軍司令曾說過：「我們的火力主題，乃是B-52投下的噸位驚人的炸彈。」在整個越戰中，B-52出動量占各種作戰飛機總量的十分之一弱，但卻投下近二分之一的炸彈重量（三百多萬噸）。在作戰全期，有17架B—52被北方地空導彈或戰斗機擊落，另有12架非戰斗損失。 海灣戰爭在海灣戰爭中，B-52共飛行了1624個任務，投施72000枚彈葯，總25700噸，佔美國投空彈葯總量的29%，空軍投放彈葯總量的38%。攻擊又有68架B—52G投入對伊拉克全線部隊實施「地毯」式轟炸，遂行1624次任務，投 下了2.57萬噸炸彈，占海灣戰爭中中美所投炸彈的21%，占空軍所投炸彈的38%。B—52所投炸彈震天動地的巨大爆炸聲，使伊拉克軍隊暈頭轉向，大大削弱了伊軍的士氣和戰鬥力。 1996年9月2日，巴克斯代爾的兩架B-52H在代號為「沙漠之狐」的空中打擊行動中從關島起飛，投下13枚常規空射型巡航導彈後，未停留後返回關島。此次任務飛行了34小時，航程近16000英里。 科索沃戰爭在科索沃戰爭中、美軍大量使用B—52H投擲面積殺傷武器，攻擊南大型目標，使許多機場、工業區等遭到巨大破壞。 塔利班和基地組織自2001年10月7日開始對塔利班和基地組織進行打擊以來，以B-52為首的戰略轟炸機起了極大作用。美國從陸地空軍基地出動的戰術戰斗機，包括F-14、F-15和F-16的投彈量僅占總投彈量的5%；與此相比，從航母上出動的戰術飛機使用率高(占整個出動架次的75%)，但其投彈量也只佔總投彈量的25%。戰術戰斗機載彈量有限，相比之下， B-1、B-2和B-52的載彈量大，盡管其出動架次只佔空襲行動的10%，但其投彈量則占總投彈量的70%。依靠戰略轟炸機不對，美國不僅僅可從數百英里外的空軍基地或航空母艦出動飛機來實施打擊任務，更可從本土以遠程轟炸機發起攻擊，且一次攻擊的效果更大。 伊拉克戰爭2003年3月起，B-52參與了伊拉克戰爭的猛烈空襲，攻擊的目標是總統官邸、通信指揮機構和地空導彈發射場，同時對伊拉克周圍的共和國衛隊陣地，進行了「地毯式轟炸」。在這次戰場上出現的地毯式轟炸，從電視畫面上可以看到，同樣是由B-52戰略轟炸機實施。只不過所用的武器已經不再是單一的非制導常規炸彈，而是新型制導炸彈和老式常規炸彈混合的轟炸武器。從英國的費爾福德基地和印度洋上的迪亞戈·加西亞美國空軍基地起飛的B-52H戰略轟炸機，混合攜帶JDAM 制導炸彈、CBU-105等制導子母炸彈和非制導常規炸彈，對巴格達四周以及馬蘇爾和基爾庫克北部的伊拉克地面部隊陣地，以長連投方式首次同時實施系統的、大規模的地毯式轟炸。由於這些新型精確制導炸彈具有很高的命中精度，B-52戰略轟炸機實施的高空地毯式轟炸，不僅會有效毀傷伊軍陣地上的武器裝備和人員，而且對伊軍士兵有相當大的心理震撼作用。

⑹ 宇航員在太空要承受5G是多重

5g的意來思就是要承受5倍的重力加速度。換源句話說，在宇宙飛船起飛階段，宇航員承受5倍的重力加速度，相當於體重變成了地面時的5倍。

60千克的宇航員，起飛時的實際重量（質量）可達300千克。這個加速度沒有經過專門訓練的一般人很難承受。

⑺ 銀河航天科技公司研製5G通信衛星是否有712廠關聯

21小時前 - 中國首顆通信能力達到10Gbps的民營5G低軌寬頻衛星正式出廠,預計在年內就完成發射,將由快舟運載火箭送入軌道. 據悉,這是...

⑻ 為什麼叫5g衛星

今年是我們進入5G時代的元年，在這一年裡我們認識了5G技術，使用到了5G技術，也感受了5G技術帶給我們的好處和功能性!近日，中國5G衛星成功出廠!中國首顆5G通信衛星出廠，什麼是5G衛星?一起來看看吧!
中國首顆5G通信衛星出廠，什麼是5G衛星?
隨著5G技術的成熟迭代，衛星應用和5G技術的結合也有了更多的可能。近年來美國商業航天公司Oneweb、SpaceX已經率先布局低軌通信衛星。而在國內，也有企業躍躍欲試，在5G衛星方面布局。
中國首顆5G通信衛星出廠，什麼是5G衛星
中國首顆5G通信衛星出廠，什麼是5G衛星（圖片來自攝圖網）
近日，中國首顆通信能力可達到10Gbps的5G低軌寬頻衛星正式出廠，該衛星也是全球首顆Q/V頻段的低軌寬頻衛星。這也是我國首顆由商業航天公司研製的200公斤量級的衛星，單星可覆蓋30萬平方公里，相當於大約50個上海市的面積，軌道高1200Km，預計將於年內在甘肅酒泉發射，發射將使用由航天科工火箭公司研製的快舟系列運載火箭。國內商業航天企業銀河航天(北京)科技有限公司宣布，將於本月底發射該衛星。
銀河航天成立於2018年。2019年9月，公司完成最新一輪融資，由建投華科領投，順為資本、IDG資本、君聯資本和晨興資本跟投，最新估值超過50億元。
銀河證券研報顯示，由低軌通信衛星組成的衛星互聯網，可以實現全球通信無縫覆蓋，在短期內主要作用是彌補現有地面通信基站和互聯網網路的不足，使移動通信和互聯網覆蓋海洋、荒漠、山區等偏遠地區。未來，隨著衛星通信技術的不斷進步，低軌通信衛星將能夠逐步替代地面基站，真正實現「天基基站」的概念。
從上可看出，中國首顆5G通信衛星的出廠，標志著我國再繼續向全面普及5G而做出了重大貢獻!

⑼ 三環航天立交內側聯通5g覆蓋了嗎

沒有，現在5G沒有覆蓋那麼多地方

⑽ 航空航天所用的網路相當於多少G

航空和航天不一樣啊，航空現在早已進入超5G時代了，你以為無人機的數據鏈怎麼內處理實時戰場反饋的。
航天的容話就不一樣了，特別是很空探測，嫦娥發來的照片和數據通過中繼衛星傳輸，帶寬勉強應該到4G水準吧。美國火星車傳輸的貸款就更小了3G大概。