碼速率漂移

Ⅰ 汽車漂移的最佳時速是多少公里每小時

理論上60-150碼都可以。
分車型、路況、車胎、馬力很復雜的 。不僅僅是單一的速度，還要看你打多少角度的彎，路面是否有雨水或者沙石，使用的是什麼輪胎等等，
漂移是一種駕駛技巧，又叫「側滑」、「滑胎」或「甩尾」，車手以過度轉向的方式令車子側滑行走。通常相對於咬地過彎（Grip，一種維持車輛輪胎抓地力的過彎方式），漂移主要用在表演或是路況變化較大的賽車活動，其中又以越野拉力賽里應用頻率較多，而其他競速類的賽車則鮮少運用漂移技巧過彎。這主要原因是漂移雖然可以在過彎時保持較高的引擎轉速，但由於在一般柏油路面上過彎時車速減損較多，再加上輪胎損耗較大，除非是特殊原因，車手並不會經常在競賽過程中使用此技巧。

Ⅱ 車在多少碼的時候 可以漂移出來

速度不是關鍵

汽車漂移原理

漂移歸咎到底就是一種：後輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多隻能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，便會產生漂移。

令後輪失去抓地力的方法：

1.行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）

2.任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高）

3.行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。

這三項裡面只要滿足一項就夠,實際上1，2都是減小摩擦系數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。

保持前輪抓地力的方法：

1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差

2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。

實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低） 行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 ;

漂移初狀態的簡單操作:

產生漂移的方法有：

1.直路行駛中拉起手剎之後打方向

2. 轉彎中拉手剎

3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向

4. 轉彎中猛踩剎車

5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向

其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2隻用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。

有人提到多種漂移方式，實際上都在上面五種之內。

甩尾中的控制:

如果是用手剎產生漂移的，那麼當車旋轉到你所希望的角度後，就應該放開手剎了。

漂移的中途的任務就是要調整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經常變化的。所以車手經常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。

先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長，就應盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。

其中，讓車輪太慢轉動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調一次：腳剎是作用於四個車輪，手剎是作用於後輪的。不管是否有手剎作用於其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）

踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是後輪失去較多摩擦力不能一概而論。

拉手剎：前輪不會失去摩擦力而後輪就失去大量摩擦力，所以就容易產生轉向過度了。因為無論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側滑。

真正的漂移:

而如果想車輪長距離側滑，唯一的方法就是讓驅動輪高速空轉，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什麼要有LSD呢？因為車漂移時車身會傾斜，外側車輪對地面的壓力大，內側的車輪壓力小。沒有LSD的車會出現內側驅動輪空轉，外側驅動輪轉得很慢的情況。這個轉得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側滑就會很快停止。

車分為前驅、後驅、四驅，沒有驅動力的車輪是不可能高速空轉的。那麼前驅車的後輪就不能做長距離的側滑，如果驅動輪（即是前輪）高速空轉，側滑比後輪多，漂移角度就減小，所以前驅車是不能做長距離漂移的。四驅的車很顯然是可以的。後驅車呢？後驅車前輪沒有驅動力，但前輪可以向車身滑動的方向擺一個角度，所以後驅車也可以作長距離漂移。

側滑距離與側滑開始前的速度有關，通常會越滑越慢，最後還是停下來，但如果場地允許、控製得好，理論上可以做無限長的側滑。因為打滑的車輪仍有一定的加速所用，而側滑的輪胎也受到地面的阻力，當這兩個作用平衡時，車的速度就不會降低了。例如 Doughnut（原地轉圈）就是無限長漂移中的一種，當然也可以做出轉彎半徑較大的無限長漂移。

上面說的都是控制驅動輪側滑長度的方法。知道這些原理之後，再說--

調整車身姿勢用到的方法:

1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對於後驅車

2.調節油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產生重量轉移，通過重量轉移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多

3.利用手剎再次產生轉向過度。

注意:2中，後驅車（或動力分配比趨向於後驅的四驅車）加油所產生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因為後輪轉速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。

重要講解:

最大漂移角度 :

最大漂移角度--在漂移中途，車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大於這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產生時。

後輪驅動車來說，因為前輪沒有驅動力，不能產生高速空轉向外滑，只是*地面對前輪的側向力控制車頭運動。所以車頭指向與車身運動方向之間的夾角最多隻能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復正確行駛。注意平常人提到的「大角度漂移」不是指車頭指向與車身運動方向之間的夾角，而是附圖紅色標志出的角度，彎越急，顯得角度越大。

後驅車也有前輪抓地力不夠、轉向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復正常行駛。

前驅車因為可以保持後輪的抓地力而加大油門讓前輪向外滑，所以前驅車的最大漂移角度很大，可以接近90度。

四驅車因為前後輪都可以高速空轉，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（為什麼？因為加油時重量轉移到後輪，前輪與地面間摩擦力小）再加上前輪可以向外擺，那麼四驅車的最大漂移角度就比後驅車大。( DRIIFT : 反對意見出現,後驅車在完整的車架SET UP 下漂移角度比4WD大.)

比較三種驅動形式的車，前驅車是最容易駕駛、最安全的。(DRIIFT: 反對意見出現 ,呵呵我覺得FR最好開,停車的時候真是"感覺好極了")

漂移的出彎:

出彎的時候就應該結束漂移了，結束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。

對於前驅車，

1.加油使車頭向外滑動（因為除了漂移產生的時候，前驅車基本上是轉向不足的）

2.通過前輪向外擺修正車頭角度

3.也可以前輪向外擺之後放一點油門。

對於四驅車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。

對於後驅車，最主要*2。視具體情況而定，車的重量分配、驅動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。

注意整個漂移過程中（包括產生、中途、結束）車身都是在向外滑的，所以准備出彎的時候不要把車頭指向路外側，而是應該指向內一點，讓車滑到路最外側時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。

後記:

開不同的車做漂移都要有一段適應過程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應過程。在拉力賽中，因為每個彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚「慢進快出」的原則--進彎前速度慢一點，看清楚彎道之後就可以加大油門出彎。用這個原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。

Ⅲ 我開車很厲害，可以一百碼速度漂移過彎，80碼速度360度漂移！怎樣可以參加賽車呢

你的水平可能業余界還可以。。。不過對職業選手來說，呵呵呵呵了。。。

你可以試著報名參加漂移賽，你這個只是基本項目。。。

Ⅳ 請問汽車漂移中，速度多少最合適

伊蘭特是前置前驅車，幾乎不可以漂移。前輪在失去抓地力後，無法轉向回或者轉向能力很少答，由於後輪沒有驅動力，所以說只能夠藉助外力令車尾擺動，所以說要困難很多。即使能夠勉強做出一些漂移的動作，也很難連貫。你就算是拉手剎，也不能叫真正的漂移。

Ⅳ 電流形成時，帶電粒子的定向運動速率為什麼叫漂移速率

同學們一定留心過天上的雲的飄動：整個雲體的飄動速率不過每秒幾米，而雲塊中的水分子或空氣分子並不是同步，並不是都沿著一個方向按這個速率運動的。它們都作著無規則運動，而這種無規則速率可以達到每秒幾百米，但這種無規則運動對雲塊的飄動不起作用。

導體中的電子或離子的無規則運動對雲塊的飄動不起作用，導體中的電子或離子的無規則運動對電流的形成也沒有影響。類似片雲的飄動，電子或離子的定向移動速率就叫漂移速率。

也許有的同學會提出疑✿：電燈導線中形成電流時，自由電子的漂移速率這么小，電流的速度也一定很慢了。可為什麼電燈開關一打開，滿屋都是亮光，見不到光在移動呢？

電燈亮說明有電流通過燈絲，燈絲內的自由電子在作定向運動了。

但是，運動的電子並不是由開關流過來的，而是燈絲處的電場驅使當地自由電子定向運動的結果，只要電場一到，電子就會立刻作定向運動。

電場傳播的速度是非常快的，和光速一樣300000000米／秒。一合上開關電場從開關傳到燈絲只需要0.000000003秒的時間。

這就是說，只要經過這點時間，燈絲中的電子就要開始作定向運動，就有電流通過燈絲，而電燈也就亮起來了。這一點時間，人自然感覺不出來。

Ⅵ 車子過彎漂移速度是多少碼

75到95

Ⅶ 普通汽車漂移的速度

個人經驗...

20英里/小時（約等於32公里/小時）的時候，打3/4圈方向盤，拉死手剎就可以完成手剎掉頭，至於漂移要看你過彎的長度和角度還有路面了，沒有一個固定的值。

正常的轎車，排除小貨車、客車（類似於金杯那種高度的），控制在50英里/小時（約等於80公里/小時）的速度內，那種底盤高度是很難翻的，除非你把一側的軲轆開到什麼東西上去。

漂移沒那麼大的危險性，尤其是入門的時候速度和角度都很小的時候，不用非要多高級的裝備才能玩兒。別被不明真相的人忽悠了。

Ⅷ 大陸漂移速度是怎麼計算的

這個速度不來是很精確的，只是大自概速度。
比如按照大陸漂移學說非洲和南美洲曾經連在一起，那麼就找出二者相同的地質構造，用同位素法測量其發生的年代，現在二者的距離很容易測量，然後用距離除以時間即可。、
難點在於確定那些時期前地質構造相同，那些年代後地質構造不同，從而證明在該時期以前兩塊大陸是一個整體，而該時期以後分開。這個時間大致可以看做分離的時間。

Ⅸ 汽車漂移時候時速要多少才可以

分車型、路況、車胎、馬力很復雜的
不僅僅是單一的速度
還要看你打多少角度的彎路面是否有雨水或者沙石使用的是什麼輪胎等等
理論上60-150碼都可以

Ⅹ 大陸漂移的速度是多少

這個速度不是很精確，只是大概速度。
要知道過去的移動速度不難,計算方法內十分簡單。例如容,知道大西洋的寬度和歷多少年才擴展成現在的樣子,一算就知其移動速率。計算結果是,平均來說歐洲與北美洲相隔的距離,每年增加19至25公釐。比如按照大陸漂移學說非洲和南美洲曾經連在一起，那麼就找出二者相同的地質構造，用同位素法測量其發生的年代，用距離除以時間即可。