測速雷達頻段

㈠ 測速雷達頻率和參數

測速雷達深圳市麥數科技有限公司雷達測速主要是利用多普勒效應（Doppler Effect）原理：當目標專向雷達天線靠近屬時，反射信號頻率將高於發射機頻率；反之，當目標遠離天線而去時，反射信號頻率將低於發射機頻率。如此即可藉由頻率的改變數值，計算出目標與雷達的相對速度。 現已經廣泛用於超速測試等行業。測速雷達的頻率分為三種 X頻,K頻及KA頻 其中又以KA頻的頻率最高(34.5 GHz) 頻率越高,其接收的距離就越短

㈡ 某測速雷達的工作頻率是：f=35.1GHz±100MHz,請問它會不會被以下幾種頻率偵測到,X-band : 10.525 GHz + 25

聯合國對測速雷達使用的頻率是有規定的，雖然你那個測速雷達沒寫是那專個頻段。不過，就只有屬KA頻才可能去到30多赫茲。

而你列的頻率波段中：Ka-band: 34.700 GHz + 1300 MHz ，所以，答案是：會。

㈢ 流動測速雷達用什麼頻率

流動測速設備發射的頻段不同，有的設備發射的是K頻，有的是KA頻，還有的是X頻等等，國內常見的就是上面三個頻段，流動測速雷達偵測到這些設備發射的波段，會通過語音播報出來。
流動測速雷達原理
（1）磁感應檢測器（多為埋設式檢測系統）
環形線圈檢測器是傳統的交通檢測器，是目前世界上用量最大的一種檢測設備。車輛通過埋設在路面下的環形線圈，引起線圈磁場的變化，檢測器據此計算出車輛的流量、速度、時間佔有率和長度等交通參數，並上傳給中央控制系統，以滿足交通控制系統的需要。此種方法技術成熟，易於掌握，並有成本較低的優點。
這種方法也有以下缺點：a. 線圈在安裝或維護時必須直接埋入車道，這樣交通會暫時受到阻礙。b. 埋置線圈的切縫軟化了路面，容易使路面受損，尤其是在有信號控制的十字路口，車輛啟動或者制動時損壞可能會更加嚴重。c. 感應線圈易受冰凍、路基下沉、鹽鹼等自然環境的影響。d. 感應線圈由於自身的測量原理所限制，當車流擁堵，車間距小於3m的時候，其檢測精度大幅度降低，甚至無法檢測。
（2）波頻車輛檢測器（多為懸掛式檢測系統）
波頻車輛檢測器是以微波、超聲波和紅外線等對車輛發射電磁波產生感應的檢測器，這里主要介紹微波檢測器（RTMS），它是一種價格低、性能優越的交通檢測器，可廣泛應用於城市道路和高速公路的交通信息檢測。
RTMS的工作方式是：採用側掛式，在扇形區域內發射連續的低功率調制微波，並在路面上留下一條長長的投影。RTMS以2米為一「層」，將投影分割為32層。用戶可將檢測區域定義為一層或多層。RTMS根據被檢測目標返回的回波，測算出目標的交通信息，每隔一段時間通過RS-232向控制中心發送。它的車速檢測原理是：根據特定區域的所有車型假定一個固定的車長，通過感應投影區域內的車輛的進入與離開經歷的時間來計算車速。一台RTMS側掛可同時檢測8個車道的車流量、道路佔有率和車速。
RTMS的測量方式在車型單一，車流穩定，車速分布均勻的道路上准確度較高，但是在車流擁堵以及大型車較多、車型分布不均勻的路段，由於遮擋，測量精度會受到比較大的影響。另外，微波檢測器要求離最近車道有3m的空間，如要檢測8車道，離最近車道也需要7-9m的距離而且安裝高度達到要求。因此，在橋梁、立交、高架路的安裝會受到限制，安裝困難，價格也比較昂貴。
（3）視頻檢測器
視頻檢測器是通過視頻攝像機作感測器，在視頻范圍內設置虛擬線圈，即檢測區，車輛進入檢測區時使背景灰度值發生變化，從而得知車輛的存在，並以此檢測車輛的流量和速度。檢測器可安裝在車道的上方和側面，與傳統的交通信息採集技術相比，交通視頻檢測技術可提供現場的視頻圖像，可根據需要移動檢測線圈，有著直觀可靠，安裝調試維護方便，價格便宜等優點，缺點是容易受惡劣天氣、燈光、陰影等環境因素的影響，汽車的動態陰影也會帶來干擾。
此次測試我們組織了3輛汽車（一輛飛度、一輛凱越、一輛SUV）安裝了3個品牌不同的電子狗，分別在京城的二環、三環、四環上測試了它的效果。為了體現真實性，我們請了3位同仁坐進了駕駛室內共同體驗。
我們特意選擇了北京交通並不繁忙的中午時間進行測試，測試結果基本一致。電子狗的提示准確率達到了85%以上。語音提示的主要內容基本是：「前方雷達測速，此路段限速××公里」。語音提示的距離則有較大不同，有300米提醒的，有200米提醒的，還有不到50米才提醒的。

㈣ 電子狗測速雷達信號頻率究竟有怎樣的秘密

滴滴響可能是干擾也可能有流動測速探頭，仔細閱讀下說明書。
電子狗又稱駕駛安全內預警儀，是容一種車載裝置，由硬體系統和軟體系統所組成，包括雷達、GPS定位、中央處理器和智能測速預警系統。主要是利用GPS衛星定位及雷達信號檢索，提前提醒車主電子眼或測速雷達等測速設備的存在，防止因為超速等違規而被罰款和扣分。它分為普通電子狗、智能電子狗、雲電子狗等。

㈤ 電子狗偵測到雷達信號k頻是什麼意思

警用的測速設備特別是流動測速一般使用雷達測速。雷達測速目前國際上規定使用的頻段有：X頻段，K頻段、Ka頻段。電子狗警告說偵測到雷達信號K頻，表示有測速，並且使用的雷達是K頻段（大約24~26GHz）的雷達波。

㈥ 檢測到雷達信號 k頻 什麼意思

檢測到雷達信號頻的意思是：表示有測速，使用的雷達是K頻段（約24～26GHz）的雷達波。

警用速度檢測設備，尤其是移動速度檢測一般採用雷達速度檢測。目前，國際上常用的雷達速度檢測的頻帶有X頻帶、K頻帶和Ka頻帶。

Ka頻率，頻率為26．5－40ghz電磁波，K頻率，頻率為18－26．5Ghz電磁波。

Ka波段是電磁波譜微波波段的一部分，Ka波段的頻率范圍為26．5～40GHz。Ka是K－above的縮寫，即直接高於k。Ka波段也被稱為30／20GHz波段，通常用於衛星通信。

(6)測速雷達頻段擴展閱讀：

ka波段和ku波段區別

1．ka頻率較高，孔徑相同的天線波束較窄，方向性較好，接收到的相鄰恆星的干擾較少。國際上比較流行的ka衛星都是採用點波束設計，在同一顆衛星下需要進行波束轉換。Ku一般是大波束，同樣需要衛星下的開關。

2．與Ku頻段不同，美國為政府應用分配了專門的Ka頻段，使政府能夠建立自己的衛星星座系統。著名的寬頻全球通信衛星通信系統（WGS）就是這一政策的產物。

3．Ka波段的限制與Ku波段不同。雖然可以獲得更好的方向性和增益的Ka波段與天體的大小確定，這是抵消較高的空間損失，商業Ka波段，有嚴格限制的離軸附近譜密度（ESD），這通常是重要的移動應用程序系統。

㈦ 測速雷達原理和頻率

當目標向雷復達天線靠近時，反射信制號頻率將高於發射機頻率；反之，當目標遠離天線而去時，反射信號頻率將低於發射機率。如此即可藉由頻率的改變數值，計算出目標與雷達的相對速度。也有利用時間差計算的
測速雷達的頻率分為三種 X頻,K頻及KA頻 其中又以KA頻的頻率最高(34.5 GHz) 頻率越高,其接收的距離就越短

㈧ 雷達的工作頻率是多少

雷達工作原理核心是雷達發射一定頻率的電磁波，並接收目標反射回來的回波，根據回波判定目標的某些狀態。雷達發射的電磁波的頻率就是它的工作頻率。工作頻率對雷達起著倏關重要的作用，直接影響雷達的探測距離、角解析度、多普勒測速性能和雷達的尺寸、重量和造價等。 前用的雷達工作頻率范圍為500-40，000兆赫，一些特殊用途的雷達的工作頻率則超出了上述范圍，如超視距雷達的工作頻率低到2-5兆赫，而毫米波雷達的工作頻率達到94，000光赫。對於一種特定的雷達，它的最佳工作頻率由它所要完成的任務決定。 同時，工作頻率的選擇又是對雷達的尺寸、發射功率、天線波束寬度等的綜合考慮。 雷達尺寸 頻率越低，電磁波的波長越長，產生產發射電磁波的發射管的尺寸就越大，同時重量越重；反之，頻率越高，發射管的尺寸越小，重量也隨之減少，這樣，就可以在一些空間受限的場合使用（如機載雷達）。 波束寬度 深人的理論分析表明，雷達的波束寬度與波長成正比，而與天線尺寸成反比。所以，為了達到相同的角分辨力，頻率越高，波長越短，所需天線尺寸也越小。 大氣衰減 電磁波在大氣中傳播時，由於大氣的吸收和散射而發生衰減，頻率越高，衰減越多。頻率低於100兆赫時，這種衰減可以忽略，因而能夠傳播得很遠，例如，工作頻率很低的超視距雷達可以有幾千公里的探測范圍;頻率高於10,00O兆赫時，衰減就很嚴重了，例如，毫米波雷達難以達到很遠的距離。 多普勒效應 我們在第二節中介紹了多普勒效應，多普勒頻移不僅與目標和雷達的接近速度成正比，而且與波的頻率成正比，頻率越高，多普勒頻移越顯著。但是，過人的多普勒頻移有時也會造成麻煩，所以在某些場合需要限制雷達的工作頻率，但在另一些場合，又需要選擇相當高的頻率，以提高多普勒測速的靈敏度。 背景雜訊 雷達的回波信號受到雜訊的干擾，這些雜訊一方面來源於雷達接收機內部，另一方面來源於宇宙空間存在的電磁輻射和大氣變化帶來的雜訊，即背景雜訊。背景雜訊主要包括宇宙電磁輻射和大氣雜訊。宇宙雜訊在低頻段較高，而大氣雜訊在高頻段較高。很多雷達的雜訊主要來源於內部，但當雷達需要很遠的探測范圍而使用低雜訊的接收機時，背景雜訊就占據主導地位。 從以上分析可以知道，不同場合，不同用途的雷達，工作頻率差別很大。地面雷達幾乎涵蓋了所有的頻率范圍，如功率達到幾兆瓦的大探測范圍的警戒雷達，由於沒有雷達尺寸的限制，在工作頻率很低的同時，可以做得很大以得到相當高的角分辨力。空中警戒雷達和預警雷達工作在UHF和VHF頻段，這一頻段的背景雜訊最小，大氣衰減也可以忽略，但由於大量的通信信號使用這一頻段，所以雷達只能在特定的情況和地理區域中使用。艦載雷達受到有限的使用空間的限制，頻率不能很低，同時，復雜多變的天氣環境又限定了頻率的上限。機載雷達對雷達尺寸的要求更加苛刻，為了在有限的空間和負載能力下達到較高的分辨力，機載雷達的工作頻率一般都較高。

㈨ 我的導航有時就說 檢測到雷達信號,k 頻段 或 ka 頻段 還嘀嘀響 是什麼意思

您的導航儀是三合一一體機！ 擁有測流動，固定電子眼預警，地圖！ 那些頻段是雷達波段的表示。 所以報警，您就會發現前方有流動測速儀器，或者警車。
雷達微波測速---其原理是用各種頻率的微波打到你的車上，根據其反射時間來測算車的速度，可分為固定式和移動式兩種，移動式就是常見的隱蔽式路邊機動測速雷達及裝在警 |車上的機動測速雷達。雷達測速常用於高速公路、國道線及城市周邊地帶。目前我國警 |方移動式測速雷達全部採用微波雷達測速的方式，在電子警 |察總的的應用方面達80%以上。

㈩ 雷達電子狗里說的 發現K頻段、KA頻段、X頻段 還有嘟嘟響 是什麼意思

電子狗所說的復K頻段、制Ka波段、X波段登，都是對某一特定無線電頻率范圍的稱謂，例如，K波段是指頻率在24.105-24.195GHz范圍的無線電波、Ka波段是指頻率范圍在34.4-35.2GHz范圍內的無線電波。
X波段又稱10GHz波段，K波段又稱24GHz波段，Ka波段又稱35GHz波段。
在中國，這三個波段中的某些頻點，被劃分給道路交通電子監測系統使用。包括：車速監測、闖紅燈監測、……。
對於道路電子監控系統，常用頻點如下：
X波段的頻點是10.525GHz±25MHz；
K波段的頻點是24.150GHz±200MHz；
Ka波段的頻點是34.700GHz±1300MHz。

電子狗主要是監測周圍空間是否存在上述三個波段的無線電波，只要存在，就有可能在周圍存在無線電道路監測系統，於是電子狗就發出報警。
報警有多種方式，有的是語音報警，有的是聲光報警……。樓主提到的電子狗就是在報出發現的無線電波波段後，再發出「嘟嘟」的聲音報警。