測速雷達探測

⑴ 雷達探測器和反測速儀到底哪個是非法產品

我們就來一揭雷達探測器的神秘面紗。 類似於滑鼠的小玩意，就是我們所說的和超速探測有關的雷達探測器。很多人誤解這個設備是違法的，而實際上，雷達探測器僅僅是一個在一定范圍內探測雷達波並進行提示的儀器，其並不會干擾任何測速系統的正常工作，它的主要作用就是提示司機——前方是測速區域，請控制好車速。
而真正違法的，是另一種雷達波干擾設備——「反測速儀」，它能夠探測到警方的測速設備所使用的信號波段，並主動發射干擾信號，導致測速雷達不能正常工作。很多人並不能分清這兩種設備的區別，而且總覺得只要試圖知道哪裡有測速儀就是違法行為，於是，就混淆了雷達探測器與「反測速儀」的概念。
很重要的一點能夠從根本上區分上述兩類設備，雷達探測器僅僅提供對車主的聲光提醒——前方為測速區域，請控制好您的車速度；而「反測速儀」則直接發射雷達波干擾信號導致測速儀無法工作。
從雷達探測器的工作原理上看，其工作時的確可能「泄露」交通部門安裝雷達測速裝備的位置，但從實際來說，交通部門設置限速檢測的位置正是應當要求駕駛員控制好車速的位置，再加上執法部門應當「公開執法」，那麼雷達探測器實際上是在幫助提醒司機控制車速。
誠然，設備只是設備，真正操作設備及駕駛汽車的還是司機，如果司機因為有了雷達探測器而肆無忌憚的超速，直到儀器提醒了才放慢避免被罰，那麼就違背了雷達探測器設計使用的初衷。
「老」司機都知道這樣一個說法——車越開越慢，實際上這句話應該被解釋為——車越開越穩，越開越安全。該慢的時候應該慢，該快的時候就要快，誰也不喜歡那種50公里/小時在三環路最內側車道「軋馬路」的司機。
話又說回來，不是每輛車上都有定速巡航裝置，誰又能保證老把眼睛盯在時速表上呢？

⑵ 什麼是雷達測速

雷達通過高頻的無線電磁波探測物體運動速度，計算頻率差得到物體的運動速度，這就是雷達測速。

⑶ 雷達測速探測器是什麼

以下就來為大家揭雷達探測器的神秘面紗。俗稱的電子狗就是我們專所說的和超速探屬測有關的雷達探測器。很多人誤解這個設備是違法的，而實際上，雷達探測器僅僅是一個在一定范圍內探測雷達波並進行提示的儀器，其並不會干擾任何測速系統的正常工作，它的主要作用就是提示司機——前方是測速區域，請控制好車速。目前全球最好雷達探測器的品牌是Cobra美國眼鏡蛇。
簡單地說，雷達測速探測器是一種檢測雷達測速儀的設備，安裝在汽車內，可以在一定距離內檢測到周圍是否有雷達測速儀，當汽車靠近雷達測速儀時「電子狗」就會發出警告。

⑷ 交通測速雷達檢測標准

有，交警使用的測速設備必須每年去計量局鑒定好壞和准確度，一般每個地方交警的測速雷達去省城計量局鑒定，鑒定的時候，雷達一般打成平行模式，發出的波形由接受器接受並顯示出波形的參數，鑒定通過後發鑒定證書，現在的測速雷達發出的波形一般為8毫米窄波，每台測速雷達發出的波有固定的頻率。

⑸ 測速探頭原理

1、線圈測速

根據車輛經過平行線圈的速度來判斷是否超速，並攝像取證。該檢測方法的缺點是在於地面埋設的感應線圈的施工量大，路面一旦變更則需重埋線圈，另外高緯度開凍期和低緯度夏季路面以及路面質量不好的地方對線圈的維護工作都是巨大的。

2、視頻檢測

該方法通過對連續視頻圖像的分析，跟蹤違章車輛行為的過程，通過分析控制拍照進行違章抓拍。該系統的優點是不受路面情況限制，安裝不需要破壞路面，或在路面下埋設感應圈，通過在道路上方架設攝像頭來檢測交通數據，是新一代的道路車輛檢測方式。

3、微波雷達

路口通常為多車道、並且具有多車輛、多行人的復雜性。單使用多普勒效應的微波雷達對路口違章車輛的偵測同樣具有較大困難，而對於速度較快，方向單一的高速路，微波雷達則是配合高速攝像機的最佳搭檔，高速攝像機接受到微波雷達所偵測到的高速移動車輛，迅速進入快速抓拍狀態，配合高速快門進行違章取證。國際上的主流產品就是雷達配合高速攝像頭拍攝超速。

4、聲波檢測

主要是利用超聲波測距原理：通過超聲波發射裝置發出超聲波，根據接收器接到超聲波時的時間差就可以知道距離了。這與雷達測距原理相似。超聲波發射器向某一方向發射超聲波，在發射時刻的同時開始計時，超聲波在空氣中傳播，途中碰到障礙物就立即返回來，超聲波接收器收到反射波就立即停止計時。

5、激光檢測

紅外線和激光檢測有類似之處，由於激光有點測量行為，從理論上講是可行的並且檢測過程都相當高，但與微波雷達相比，同樣面臨路口多，道路多，車輛多，行人多的影響，點測量效率無法滿監管要求，最重要的是：激光檢測中的激光束對人體主要是人眼的傷害是其在尤為嚴重的問題。

⑹ 雷達測速是個什麼概念

雷達測速有兩種：
一種是多次發射電磁脈沖，通過計算返回波的時間差，來計算目標的移動方向和移動速度。這一種是老式的，精度不高。
另外一種被稱為多普勒雷達，採用多普勒效應，即目標和探測者的相對速度的改變引起電磁波的頻率的改變。靠近時回波頻率高於發射頻率，遠離時相反。加速靠近時頻率逐漸變高，減速靠近時逐漸變低，遠離時正好相反。向目標發射一定頻率的電磁波，通過探測回波的頻率來獲得目標的移動速度。

⑺ 各種測速探頭，測速雷達，它們是怎麼拍違章的

應該不會，但是為了自己和別人安全請別逆行

⑻ 高速公路上測速雷達是如何給車輛測速

高速公路的測速設備有好多種，通常使用最多的是感應線圈檢測器和微波車輛檢測器
感應線圈檢測器是在道路地面上埋設有環形線圈，通電後，形成電感線圈，車輛是一個巨大的金屬物體，通過後會改變線圈的狀態參數，從而識別車輛及車速。
微波就是在道路一側的高桿上安裝微波雷達，不間斷的發射並接受反射回來的微波，達到識別車輛及車速的目的。

其他還有視頻車輛檢測器、紅外車輛檢測器等，但在我國應用較少。
視頻車輛檢測器是通過攝像機，利用圖像處理軟體，對圖像上的車輛通過狀態及速度進行計算，從而得出車輛速度的，但是其造價高，適應能力差，受環境因素影響較大，不適用於我國國情，晚上不能使用等，沒有普遍採用。
紅外車檢類似於微波車檢。

以上所說的所有車檢，都是道路安全檢測設備，且都是固定的檢測設備，檢測的數據通常上傳至交通管理單位，而不是交警，所以通常不會對車輛超速等進行處罰，而且以上設備的安裝在道路上都是明顯可見的。
交警的檢測設備通常原理都是雷達檢測，並且以流動的檢測設備為主，固定點檢測設備也有，通常比較隱蔽，比較難以發現。

⑼ 我們經常在高速或者國道上看見「雷達測速」雷達在哪啊

固定安抄裝的雷達測速分兩種，如襲下：

圖二

如圖二，這是一種箱體式的，大都安裝在中央綠化帶，前方是一個補光燈，後端整個箱體，其中攝像機和測速雷達等都安放在箱體內，是看不到雷達的，不過可以區分出來，其中玻璃面的是攝像機，另外一個開孔用塑料板等封住的是雷達位置。