紅綠燈測速
❶ 紅綠燈的電子眼有測速功能嗎
並不是所有的電子眼都有測速功能。
「電子眼」又稱「電子警察」，是「智能交通違章監攝管理系統」的俗稱，1997年在深圳研製成功後開始逐步推廣使用，電子眼是通過對車輛檢測、光電成像、自動控制、網路通信、計算機等多種技術，
對機動車闖紅燈、逆行、超速、越線行駛、違例停靠等違章行為，實現全天候監視，捕捉車輛違章圖文信息，並根據違章信息進行事後處理。
(1)紅綠燈測速擴展閱讀：
日常行車注意事項：
1、避免闖紅燈
闖紅燈電子眼非常敏銳，想避免闖紅燈被抓拍，還是老老實實地等信號燈。如果你紅燈亮起之前還在加速，一時半會兒剎不住車，過了停車線也不要緊，但要盡快的剎車，只要不闖過對面的停車線就不算闖紅燈。
2、不要駛入禁行的路段
有些路是單行線，一般都會明顯的標著禁止標志，如果強行駛入就會被抓拍的，因此要提前看好禁令標志，不要隨意的闖單行線，即使有的地方沒有電子眼，交警也沒辦法。
❷ 紅綠燈路口哪裡開始測速
不是所有的電子眼都測速。
電子眼，一般是球罩，拍攝可以旋轉，有雲台功能，帶紅外功能，所以夜間也能看的很清楚，電子眼拍的違章照片是存儲在電子眼底下的存儲卡里頭（新式的已經是全天拍攝，實時網路傳輸到信息中心），3天取一次 。檢查違章證據是否充足（三張照片齊備才能全證），然後再提交交管局。
有電子眼的路口在警戒線前後，都挖的有菱型的槽子，里頭埋的就是感應線圈 。但是你要記住，紅燈亮後三秒，電子眼才啟動。
新型的電子眼採用雙圈感應線，來感應路面上的汽車通過的電子脈沖，並通過中央處理器控制和處理感應線圈傳來的信號，在紅綠燈周期內啟動或關閉電子拍照系統。
使用雙圈感應線的系統，當你的車前輪跨出停車線，進入另一個感應圈時，在紅燈周期內，就會產生兩個脈沖信號，即視為「違章有效」，就會被拍照。
過去使用的單圈感應線時，如果當時紅燈，你的前車輪子過線了，而後輪子沒出線，則只產生了一個脈沖，在沒有連續的兩個脈沖時，不拍照；在這種情況下，如果又將車倒回到線內，單圈感應線發出另一脈沖信號，車車仍然被拍照。
因此，在不能確認安裝的是雙感應線或是單感應線時，應該是到達紅綠燈前減速到可以停住的狀態，盡可能在紅燈時將車車停在線內，跨線停車仍有被「冤枉」罰款的可能。 帶有測速功能的電子眼，黃燈轉紅燈時，拍照系統延時2s後啟動；紅燈亮時，測速系統關閉，拍照系統啟動；綠燈將要亮時，提前2s關閉拍照系統，啟動測速系統。
因此，大家在過紅綠燈時除了要注意信號燈，還要控制車速，防止在綠燈通行的狀態下，被電子警察逮到超速了。
要三張才有效,照相的取證規則是這樣的。一般取證照片是這樣的：
第一張是前輪過警戒線
第二張是後輪過警戒線
第三張是你過對面路口的警戒線
這三張齊備才能遞交警察，然後給你發罰款通知。
❸ 通過紅綠燈會測速
也會測速的，一般在市區的紅綠燈裝的會有雷達測速，但更多的是S感應線圈的測速，也就是通過計算車輛通過兩條線圈間的距離需要的時間來得出你是否超速。
❹ 紅綠燈前面那個拍照的攝像頭是拍超速的嗎，紅綠燈限速多少
從描述來看，在紅綠燈前面的攝像頭，如果方向是指向車頭的，那麼一般是測速或專拍司機安全屬駕駛的；如果方向是指向信號燈方向的，那麼一般是拍闖紅燈、逆行等違法行為的。
描述中所問的紅綠燈限速，如果該路口沒有限速標志的，那麼一般是在40公里/小時以下。如果有限速標志的，一般是限30公里左右。
❺ 紅綠燈的探頭測速嗎
紅綠燈的探頭有些是會測速的。
探頭上面帶LED燈的，旁邊還配有一個沒有鏡頭的雷達，大小和探頭差不多，探頭桿子下面還有一個方塊的射燈，探頭面向車頭方向的，遇到這種，就是測速的。還有要注意路邊的限速牌子，一般看到牌子，就離測速的不遠了。有的路口也有組合探頭的，就是前後都有的。
❻ 紅綠燈上的電子眼會測速嗎
有些是會測速的。抄
探頭上面帶LED燈的襲，旁邊還配有一個沒有鏡頭的雷達，大小和探頭差不多，探頭桿子下面還有一個方塊的射燈，探頭面向你的車頭方向的，遇到這種，就是測速的。還有要注意路邊的限速牌子，一般看到牌子，就離測速的不遠了。有的路口也有組合探頭的，就是前後都有的。
❼ 紅綠燈的攝像頭是否測速
紅綠燈的攝像頭可以測速。
1、電子眼採用感應線來感應路面上的汽車傳來的壓力，通過感測器將信號採集到中央處理器，送寄存器暫存；
2、在同一個時間間隔內（紅燈周期內），如果同時產生兩個脈沖信號，即視為「有效」，簡單的說，就是如果當時紅燈，你的頭輪子過線了，而後輪子沒出線，則只產生了一個脈沖，在沒有連續的兩個脈沖時，不拍照；
3、黃燈亮時，拍照系統延時2s後啟動；紅燈亮時，系統已經啟動；綠燈將要亮 時，提前2s關閉系統，主要是為了防止誤拍。
後期處理：
當圖像被下載傳輸指揮中心以後，就需要對圖像進行登記、編號、公告，再傳輸到中心計算機資料庫，以備各種機關調用。
(7)紅綠燈測速擴展閱讀
測速攝像頭有四種：
一、固定測速
固定測速就是交警部門在一些需要監控的地點設置測速儀器監控和抓拍超速車輛。
二、移動測速
移動測速是交警部門在一些臨時需要監控的地點設置可移動的測速儀器，具體地點是不知道的。
三、區間測速
區間測速指在同一路段上設置兩個相鄰的測速點，通過測量車輛經過前後兩個測速點的時間來計算車輛在該路段的平均行駛速度，並依據該路段上的限速標准判定車輛是否超速。
四、隱藏測速
隱藏測速就是交警部門在一些隱秘的地方設置測速儀器監控和抓拍超速車輛。
❽ 路口的紅綠燈監控測速嗎
這個不一定的，一般有監控是檢測你是否闖紅燈之類的，測速一般沒有的
❾ 一般紅綠燈下有測速的嗎
一般紅綠燈下有測速。紅綠燈路口的攝像頭看起來不像是雷達，但是並不意味著它沒有測速的功能，超速也是可以測出來的。
目前全世界城市道路內的測速，有80%以上是採用地感線圈來測速的，測速是不用雷的，它是埋在道路下面的感應線圈，就和地雷一樣。在地底下看不見但是有引線，壓到就會反應，壓到兩根線之間花了多少時間，速度馬上就可以測出來。
路口的攝像頭還能抓拍違章，除了闖紅燈超速之外，實線變道、壓線等也可以拍下來。白天抓拍效率可以達到95%以上了，夜間也有90%抓拍效率，因為它是帶夜視功能。
(9)紅綠燈測速擴展閱讀：
汽車測速方法：
1、線圈測速
這種方法比較經典，檢測效果也不錯。如我國南方，如上海、廣東等地區多採用此法。根據車輛經過平行線圈的速度來判斷是否超速，並攝像取證。
該檢測方法的缺點是在於地面埋設的感應線圈的施工量大，路面一旦變更則需重埋線圈，另外高緯度開凍期和低緯度夏季路面以及路面質量不好的地方對線圈的維護工作都是巨大的。
2、視頻檢測
該方法通過對連續視頻圖像的分析，跟蹤違章車輛行為的過程，通過分析控制拍照進行違章抓拍。該系統的優點是不受路面情況限制，安裝不需要破壞路面，或在路面下埋設感應圈，通過在道路上方架設攝像頭來檢測交通數據，是新一代的道路車輛檢測方式。
視頻的缺點是對移動車輛的鑒別有一定的困難。一方面，在拍攝高速移動車輛需要有足夠快的快門（至少是1/3000PX）足夠數目的像素以及圖像演算法；
另一方面，在路口，道口及高速路進出口，車輛的速度普遍較慢，多見的違章行為是闖紅燈，並線違章和錯誤選擇車道等，這些行為不需要雷達配合高速攝像機，採用較慢快門就可達到監控目的。另外，視頻技術受光線，天氣影響。
3、微波雷達
如以上所述，區別與視頻檢測，路口通常為多車道、並且具有多車輛、多行人的復雜性。單使用多普勒效應的微波雷達對路口違章車輛的偵測同樣具有較大困難。
而對於速度較快，方向單一的高速路，微波雷達則是配合高速攝像機的最佳搭檔，高速攝像機接收到微波雷達所偵測到的高速移動車輛，迅速進入快速抓拍狀態，配合高速快門進行違章取證。國際上的主流產品就是雷達配合高速攝像頭拍攝超速。
參考資料來源：網路-測速原理
❿ 紅綠燈路口會不會測速
紅綠燈的攝像頭可以測速。
1、電子眼採用感應線來感應路面上的汽車傳來的壓力，通過感測器將信號採集到中央處理器，送寄存器暫存；
2、在同一個時間間隔內（紅燈周期內），如果同時產生兩個脈沖信號，即視為「有效」，簡單的說，就是如果當時紅燈，你的頭輪子過線了，而後輪子沒出線，則只產生了一個脈沖，在沒有連續的兩個脈沖時，不拍照；
3、黃燈亮時，拍照系統延時2s後啟動；紅燈亮時，系統已經啟動；綠燈將要亮 時，提前2s關閉系統，主要是為了防止誤拍。
後期處理：
當圖像被下載傳輸指揮中心以後，就需要對圖像進行登記、編號、公告，再傳輸到中心計算機資料庫，以備各種機關調用。
(10)紅綠燈測速擴展閱讀
測速攝像頭有四種：
一、固定測速
固定測速就是交警部門在一些需要監控的地點設置測速儀器監控和抓拍超速車輛。
二、移動測速
移動測速是交警部門在一些臨時需要監控的地點設置可移動的測速儀器，具體地點是不知道的。
三、區間測速
區間測速指在同一路段上設置兩個相鄰的測速點，通過測量車輛經過前後兩個測速點的時間來計算車輛在該路段的平均行駛速度，並依據該路段上的限速標准判定車輛是否超速。
四、隱藏測速
隱藏測速就是交警部門在一些隱秘的地方設置測速儀器監控和抓拍超速車輛。