攝影頭測速

⑴ 測速攝像頭是怎麼工作的

雷達測速的原理 雷達測速的原理是，道路旁裝有雷達發射器，向道路來車方向發射雷達波束，再接收汽車的反射的回波，通過回波分析測定汽車車速，如車速超過設定值，則指令相機拍攝，如晚間同時觸發閃光燈。

反測速器有以下幾種：
1、反雷達測速器
反雷達測速器的原理很簡單，就是接收到雷達信號後，馬上報警，提示車主減速。
反雷達測速器基本是進口的，價格一般在800元至3000元，性能高低也非常不同。最大的不同，就是可以感應的雷達波的頻段不同。因為我國各城市道路的雷達測速設備從不同的國家進口，使用的雷達頻率大多並不相同，同一個城市有些裝了來之三四個國家的不同頻段的雷達測速器。
低端的反雷達測速器，往往只能感應一個頻段的雷達波，而高端的反雷達測速器，可以感應多個頻段的雷達波。
此外，感應的距離遠近也體現了反雷達測速器的性能高低。如感應距離過近，車主來不及減速，已經被拍到了；如減速過猛，易造成追尾事故。因此，高端的反雷達測速器可以一公里左右感知雷達波，而低端的只有在200米左右才能感應。
反雷達測速器的軟肋：
1）一些便宜的設備因頻段和靈敏度的問題，反雷達測速的效果不好；效果好的又比較貴。
2）此類設備只能應付雷達測速，而路口紅燈電子眼完全無效。

二、電子狗

電子狗一度在深圳廣州等地流行，但現在漸漸銷聲匿跡。流行的原因，是因為價格便宜，可以低至兩百多元；淘汰的原因，是由於電子狗的原理存在先天的缺陷。

電子狗之所以便宜，是因為它只是個簡單的單頻無線電接受器，它為什麼會偵察到紅綠燈路口有電子眼呢？說穿了非常簡單：生產電子狗的廠家，在有電子眼的地方，偷偷藏了一個單頻的無線電發射器。

這樣，司機開近此地，接收器收到發射器的無線電信號，語音報警就可以。

聽上去方法非常巧妙，實際上沒有可持續發展性。第一，發射器要耗電，廠家必須經常給它換電池，成本很高。第二，沒有無委會的批准，這樣發射器的設置是非法的，要偷偷換換裝，難度較高，並且經常被拆掉。第三，這種發射器要考慮耗電問題，發射功率不能很大，因此，往往接收到信號的時候，為時已晚。第四，廠家往往只象徵性地在一些路口埋設發射器，根本沒有能力照顧到每一個電子眼 五，由於發射距離問題，對於雷達測速點的報警力不從心。

小結：
優點：便宜
軟肋：非法，不可靠，無法對付測速雷達，范圍局限性很大。

三、GPS

GPS可以自由建立地標點，GPS也可精確地判斷汽車至地標點的距離，因此，用GPS來作電子眼警告是可行的。

⑵ 電子攝像頭 拍照如何測速

基本沒有用攝像頭
拍照測速，現在都是用測速雷達（測速儀）測速。道路上的電子攝像頭都是
與測速雷達（測速儀）配合使用的。

⑶ 怎麼區分攝像頭是拍違章還是超速

區分攝像頭是拍違章還是超速的方法：

1、違停抓拍。

這類攝像頭是圓形的，主要安裝在市區禁止停車路段，或是在告訴禁止上下車的路段，這個也是可以抓拍逆行，違規變道等行為。需要注意的是，這類攝像頭是可以變焦的噢，一般至少可以看到200米。

2、電子警察。

這種攝像頭一般裝在十字路口，通過抓拍車尾，來監測車輛闖紅燈，不按導向行駛，違法變道，壓線，逆行，機動車佔用非機動車道等違法行為，而且它在抓拍時是沒有任何提示的。

⑷ 請問大街上的攝像頭哪些具有測速功能哪些是專門開罰單的

通常測速監控是白色長方體形狀的攝像頭，安裝在橫跨整條道路的白色交通桿上，也俗稱「卡口」,攝像頭旁邊會有黑色「方板狀」的雷達測速器。

一般城市快速路、國道、省道、高速公路的路段上都有不少，而且它進行的是正面抓拍，可以清晰的看到人臉，一旦超速就會被抓拍到，抓拍的時候閃光燈會亮，如果前後沒有車的情況下，閃光燈閃了兩下，說明超速了。

(4)攝影頭測速擴展閱讀：

在國省道上，如果看到限速標志，前方就可能有固定測速點。具體位置，是在「限速標志起始點後500米至解除限速標志或下一限速標志之間」，也就是說，看到限速標志後，固定測速點會設置在500米開外，而不是緊挨著限速標志。

距固定測速點200米以上，會有測速提示標志，比如「前方測速」或「進入測速路段」等。按公安部的規定，所有的測速點，都會提前預告給駕駛人。

高速公路上的測速點，也會提前在200米外設提示標志。請注意，高速公路通常是全路段設定一個限速值，所以，限速標志設置相對較少。在進入高速公路，或是從一條高速公路轉入另一條高速公路時，一定要留意找一下限速標志。

⑸ 攝像頭如何檢測車是否超速

【1】雷達微波測速---其原理是用各種頻率的微波打到你的車上，根據其反射時間來測算車的速度，可分為固定式和移動式兩種，移動式就是常見的隱蔽式路邊機動測速雷達及裝在警車上的機動測速雷達。雷達測速常用於高速公路、國道線及城市周邊地帶。目前我國警方移動式測速雷達全部採用微波雷達測速的方式，在電子警察總的的應用方面達80%以上。
【2磁地感線圈測速---其原理是在路面埋設2條壓力感應器，根據你前輪壓過感應器的時間來判斷速度。常見於國道線及城市的紅綠燈處，此測速點非常容易識別，就是電線桿式的。行駛過程中，憑肉眼就可以遠遠的看到此拍照點，尤其在夜間，還會有很亮的探照燈打開。當看到電線桿式拍照點時，只要踩剎車，減緩車速就可以了。此方式一般常見於城市的出入口,對進出城的每輛車輛進行拍照監控,方便做警方調查使用。

⑹ 攝像頭怎麼測量車速

超壓力感應式是比較老舊的工作原理，近兩年新裝的都是用電磁感應式，因為汽車主要成分是鋼鐵，只要一通過感應線圈就會引起電磁波動，這樣比壓力感應式要靈敏N倍，而且不會誤報或者漏報。什麼紅外線之類的工作原理，那是不懂物理常識的人瞎編的。速抓拍系統包括兩部分，一部分是測速裝置，一部分是抓拍裝置。測速裝置通常包括兩類，一類是雷達測速器（包括手持式和固定式），一類是敷設於路面上的動圈式測速器。說白了都是通過時間差來測定速度的。
抓拍裝置都是固定的，攝像頭的拍攝區域設定於測速裝置測量區行駛方向前方的有一個固定位置，通常都是拍攝車輛的尾部車牌。工作原理是這樣的，車輛通過測速裝置測量區，測速裝置測出車輛的實時速度，然後根據這個速度計算出車輛從速度測量區行駛到拍攝區域的時間（T1），加上必要的傳輸和攝像頭打開時間（T2），攝像頭在T3（=T1-T2）時間後打開，這時候剛好車輛行駛到設定的拍攝區域，從而清晰拍出車尾的車牌號碼圖像。這個圖像據說是通過電腦來自動識別的，如果拍攝不清楚那麼電腦就不能准確識別出車牌號碼，必須用人工來識別。
攝像頭是受測速裝置控制而間歇打開的，而不是一直在工作。從上面的時間關系我們可以看到，如果T1<T2，那麼還沒有等攝像頭打開，車輛就已經通過了預定的拍攝區域，這樣攝像頭只能拍到一個模糊的車尾，或者只能拍到空空如也的路面。這就是超速抓拍系統固有的致命傷，因為信號傳輸和攝像頭打開必須耗費時間，所以超速抓拍系統不可能把超過閾值車速以上的所有車速段都拍到。
根據交警透露，在東莞這個極限是200公里，也就是說車速超過200公里/小時的車輛，超速抓拍系統就只有在後面吃塵的份了。有些地方（例如北京）使用的攝像系統的動作時間比較短，據說免死極限是240公里/小時。
從中我們可以看出，在正常的超速下（如我們駕駛福克斯），我們幾乎不可能逃過超速抓拍系統的抓捕，大家還是老老實實遵守交通法律吧。

⑺ 高速到底哪些攝像頭負責測速

目前我國高速公路測速的方法有三種，第一種是固定攝像頭測速，就是只有在安裝有攝像頭的區域才對經過的車輛進行測速，如超速將被拍照記錄；第二種叫區間測速，就是在高速公路的兩端各設置一排攝像頭，拍攝所有經過的車輛，根據牌照將該車輛經過一個區間的速度測平均值，如果超過了限速則予以記錄；第三種是機動測速，則是工作人員使用移動的測速裝置（通常是裝有該設備的汽車或手持測速器）在道路兩側隨機測試。根據公安部的規定，無論採取哪一種測速方法，在相關道路上都會有明顯的提示。至於車速可以開多快，不同的道路要求也不同，駕駛員可以根據道路上的限速指示牌駕駛，通常要保持在最高限速的10%以下，就不會受到處罰。我國道路條件較好的高速公路大都允許行駛到110km/h。
最重要的一點，保持車速和車距，注意安全駕駛是對自己和他人的生命安全負責，我們都要做一個有社會責任心的人。

⑻ 這個攝像頭是測速攝像頭嗎

是的這是測速攝像頭，不過是測你相對方向來的車的速度。對著你的攝像頭，是測你當時的時速。不超速就沒問題。

⑼ 紅綠燈的攝像頭是否測速

紅綠燈的攝像頭可以測速。

1、電子眼採用感應線來感應路面上的汽車傳來的壓力，通過感測器將信號採集到中央處理器，送寄存器暫存；

2、在同一個時間間隔內（紅燈周期內），如果同時產生兩個脈沖信號，即視為「有效」，簡單的說，就是如果當時紅燈，你的頭輪子過線了，而後輪子沒出線，則只產生了一個脈沖，在沒有連續的兩個脈沖時，不拍照；

3、黃燈亮時，拍照系統延時2s後啟動；紅燈亮時，系統已經啟動；綠燈將要亮 時，提前2s關閉系統，主要是為了防止誤拍。

後期處理：

當圖像被下載傳輸指揮中心以後，就需要對圖像進行登記、編號、公告，再傳輸到中心計算機資料庫，以備各種機關調用。

(9)攝影頭測速擴展閱讀

測速攝像頭有四種：

一、固定測速

固定測速就是交警部門在一些需要監控的地點設置測速儀器監控和抓拍超速車輛。

二、移動測速

移動測速是交警部門在一些臨時需要監控的地點設置可移動的測速儀器，具體地點是不知道的。

三、區間測速

區間測速指在同一路段上設置兩個相鄰的測速點，通過測量車輛經過前後兩個測速點的時間來計算車輛在該路段的平均行駛速度，並依據該路段上的限速標准判定車輛是否超速。

四、隱藏測速

隱藏測速就是交警部門在一些隱秘的地方設置測速儀器監控和抓拍超速車輛。