無線電測速
❶ 測速器的原理是什麼
雷達測速的原理是，道路旁裝有雷達發射器，向道路來車方向發射雷達波束，再接收汽車的反射的回波，通過回波分析測定汽車車速，如車速超過設定值，則指令相機拍攝，如晚間同時觸發閃光燈。
反測速器有以下幾種：
1、反雷達測速器
反雷達測速器的原理很簡單，就是接收到雷達信號後，馬上報警，提示車主減速。
反雷達測速器基本是進口的，價格一般在800元至3000元，性能高低也非常不同。最大的不同，就是可以感應的雷達波的頻段不同。因為我國各城市道路的雷達測速設備從不同的國家進口，使用的雷達頻率大多並不相同，同一個城市有些裝了來之三四個國家的不同頻段的雷達測速器。
低端的反雷達測速器，往往只能感應一個頻段的雷達波，而高端的反雷達測速器，可以感應多個頻段的雷達波。
此外，感應的距離遠近也體現了反雷達測速器的性能高低。如感應距離過近，車主來不及減速，已經被拍到了；如減速過猛，易造成追尾事故。因此，高端的反雷達測速器可以一公里左右感知雷達波，而低端的只有在200米左右才能感應。
反雷達測速器的軟肋：
1）一些便宜的設備因頻段和靈敏度的問題，反雷達測速的效果不好；效果好的又比較貴。
2）目前，很多城市採用路面下埋設速度感應線圈的方法來檢測超速，此時反雷達測速器完全無效。
3）此類設備只能應付雷達測速，而路口紅燈電子眼完全無效。
二、電子狗
電子狗一度在深圳廣州等地流行，但現在漸漸銷聲匿跡。流行的原因，是因為價格便宜，可以低至兩百多元；淘汰的原因，是由於電子狗的原理存在先天的缺陷。
電子狗之所以便宜，是因為它只是個簡單的單頻無線電接受器，它為什麼會偵察到紅綠燈路口有電子眼呢？說穿了非常簡單：生產電子狗的廠家，在有電子眼的地方，偷偷藏了一個單頻的無線電發射器。
這樣，司機開近此地，接收器收到發射器的無線電信號，語音報警就可以。
聽上去方法非常巧妙，實際上沒有可持續發展性。第一，發射器要耗電，廠家必須經常給它換電池，成本很高。第二，沒有無委會的批准，這樣發射器的設置是非法的，要偷偷換換裝，難度較高，並且經常被拆掉。第三，這種發射器要考慮耗電問題，發射功率不能很大，因此，往往接收到信號的時候，為時已晚。第四，廠家往往只象徵性地在一些路口埋設發射器，根本沒有能力照顧到每一個電子眼 五，由於發射距離問題，對於雷達測速點的報警力不從心。
小結：
優點：便宜
軟肋：非法，不可靠，無法對付測速雷達，范圍局限性很大。
三、GPS
GPS可以自由建立地標點，GPS也可精確地判斷汽車至地標點的距離，因此，用GPS來作電子眼警告是可行的。
用GPS作電子眼警告的優點是明顯的，GPS不但能做測速雷達警報，也可以做紅綠燈電子眼警告；不管電子眼的監測方法是用雷達波，還是用地面感應線圈，只要看見有相機，就做一個地標點，因此GPS比前兩種設備的適用面更廣
❷ 雷電測速的原理是怎樣的如何能測出超速!
雷達測速基本原理
第一講:雷達與雷射
雷達的基本原理，是利用雷達波來偵測移動物體速度的原理，其理論基礎皆來自於「都卜勒效應理論」，也就是一般常聽說的~都卜勒雷達(Doppler Radar)。
都卜勒的理論基礎為時間。電波是由頻率及振幅所構成，而無線電波是隨著地形而前進的。當無線電波在行進的過程中，碰到物體時，該無線電波會被反彈，而且其反彈回來的電波，其頻率及振幅都會隨著所碰到的物體的移動狀態而改變。
若無線電波所碰到的物體是固定不動的，那麼所反彈回來的無線電波其頻率是不會改變的。然而，若物體是朝著無線電線發射的方向前進時，此時所反彈回來的無線電波會被壓縮，因此該電波的率頻會隨之增加；反之，若物體是朝著遠離無線電波方向行進時，則反彈回來的無線電波，其頻率則會隨之減小。
雷射的英文為 Laser，這個字是由Light Amplification by Stimulated Emission of Radiation的第一個字母縮寫而成，意思是指，經由激發放射來達到光的放大作用。雷射所激發出來的光，其光子大小與運動方向皆相同，因此每個波束的頻率都相等，再加上它們一束束緊密地排列著，彼此間分毫不差地互相平行，使整個光束發射至極遠處也不會散開來。在一九六二年的實驗中發現，從地球發射的雷射光在經過近四十萬公里的太空之旅後，只在月球表面上投射出一片約三公里直徑大小的圓而已！此特性使得雷射在焊接、切割、雕刻、穿洞等加工與醫學（眼科、牙科、腫瘤）之應用更為廣泛。
測速雷射種類於固態雷射中的半導體雷射。雷射測速設備採用紅外線半導體雷射二極體。雷射二極體有幾個特點使它極適合用來量測速度：
1.雷射二極體自微小范圍中發射出極窄的光束，此一狹窄光束才能精確地瞄準目標。
2.雷射二極體以小於十億分之一秒的瞬間切換開關，大大提高精確度。
3.雷射二極體發射率很窄，其偵測器極易接收到精確的波長；因此在日間有強烈陽光時，仍能正常操作。
4.雷射二極體只發射電磁光譜中的紅外線部分；而紅外線系眼睛看不見的，不會影響駕駛人的注意力。
雷射測速槍以量測紅外線光波傳送時間來決定速度。由於光速是固定，激光脈沖傳送到目標再折返的時間會與距離成正比。以固定間隔發射兩個脈沖，即可測得兩個距離；將此二距離之差除以發射時間間隔即可得到目標的速度。理論上，發射兩次脈沖即可量測速度；實務上，為避免錯誤，一般雷射測速器（槍）在瞬間發射高達七組的脈沖波，自以最小平方法求其平均值，去計算目標速度。
攔截式X.K頻應用的原理，就是可以偵測到發射出現的無線電波，及反彈回來的無線電波其間的頻率變化。由這兩個不同頻率的差值，便可以依特定的比例關系，而計算是該波所碰撞到物體的速度。當然，此種速度偵測裝置可以將所偵測到的速度，轉換為「公里/小時」或是「英哩/小時」。
一般常見發射電波主體外掛車體左後方窗戶或後窗音響喇叭位置.最短偵測距離150公尺.雷達波束18度固定脈沖波!
依據值勤者經驗~目測搭配攔截取締,但若超速警示器無反應時則表示警用設備未開機.行駛高速公路彎道請小心減速駕駛,雷達與雷射之最遠測速距離均在一公里左右，可以加強設備發射功率而增長，但效益並不高。
目前測速距離多在150公尺~400公尺之間!也有聽到過僅100公尺就攔停，但這只是警察缺業績所做的差勁手法!!
雷達測速器需經常以固定頻率之音叉加以校正，而雷射測速器則無此必要。
另一重要差別在測速的時間，以雷達測速約高要二至三秒鍾，而使用雷射則只需要約零點三秒。
雷達測速，大約常見警方使用的器材為:固定式照相、X頻警用外掛、新K頻三腳架。
以距離來論，是X頻警用外掛為最遠，因功率超強，所以距離通常長達一公里以上!
但以設備來看，新K頻三腳架可附掛照相機與PDA，實時性頗高，大約只要有超速就直接照相，然後就直接進PDA存檔!
雷射槍測速的缺點就是無法於移動狀態下使用，但也有聽說是警察跟車在後頭，使用雷射槍偵測，有超速就直接閃燈叫你靠邊，但我想這應該也缺業績的做法之一!
至於雷射槍也有可能附掛照相機與PDA嗎?!答案我想是肯定的!!
在新聞及許多報導中，也將警方的執勤的畫面播出!相信大家應該是不陌生的!
第二講:世界的測速頻道及測速系統介紹 美國聯邦電訊委員會 FCC
（ Fededral Communication Commission ） 規定世界警用測速頻道有 X ， K ， Ka ， Laser 。
以下為各頻道的頻率：
S band ： 2.445 GHz （在 50'~60' 使用）
X band ： 10.525 GHz
K band ： 24.150 GHZ
Ka band ： 33.40~36.00 GHz （頻寬 2.6 GHz, 又稱 Super-Wind Ka band ）
Laser ： 紅外線 800~1100nm
另外歐規頻道有 Ku band : 13.450 GHz （雜志上廣告所謂 Gatso 24 Ku 及 Gatso 33 Ku 兩種測速頻道 , 是所謂的 K band 與 Ka band , 並不是新的 Ku 測速頻道） K band ： 24.125 GHz
以下為各頻道之下對應的部份測速系統 :
X band ： 10.525 GHz
（美製 Muni Quip 警車測速攔截雷達）
（美製 MPH K-55 警車測速攔截雷達）
（美製 Decatur Hunter,MV715 警車測速攔截雷達）
（美製 Decatur Hunter HH 手持雷達槍 )
Ku band ： 13.450 GHz
（荷制 GATSO 13 流動雷達測速照相系統）
（荷制 GATSO 13 固定式雷達測速照相系統）
K band ： 24.125 GHz
（荷制 GATSO 24 流動雷達測速照相系統）
（荷制 GATSO 24 固定式雷達測速照相系統）
（流動式 Traffipax Speedophot 測速照相系統）
（固定式 Traffipax Speedophot Station 測速照相）
24.150 GHz
（美製 MPH K-15 測速攔截 )
（美製 Decatur MV724 警車測速攔截雷達）
（美製 Kustom Trooper,Hawk, 警車測速攔截）
（美製 Kustom KR-10SP,KR-11, 警車測速攔截）
（美製 Kustom Falcon,HR-12 手持雷達槍）
（澳制 AWA Fairey 流動雷達測速照相系統）
Ka band ： 33.30 GHz （荷制 GATSO 33 流動雷達測速照相系統）
33.80 GHz （美製 MPH Bee 36A 流動雷達測速系統）
34.30 GHz （瑞制 Multanova 6F 三腳架流動雷達測速系統）
34.60 GHz （美製 AST PR-100 流動測速照相系統）
34.70 GHz （美製 Stalker 手持雷達測速槍）
34.94 GHz （美製 Stalker 手持雷達測速槍）
36.00 GHz （美製 MPH Bee 36 流動雷達測速系統）
33.4~34.4 GHz （美製 Stalker 雷達測速系統）
34.2~35.2 GHz （美製 Stalker 雷達測速系統）
Laser ： Kustom Signals Pro Laser LTI 20-20 Autovelox 104/c2 Jenoptik LAVEG ESO Drillingslichtschranke
◆ 國內目前測速系統頻道以及其出現的方式
國內目前測速系統可分為美規及歐規以及固定式照相系統。美規頻道有 X ， K ， Ka band 以及 Laser ，歐規有 Ku band ，固定式照相系統有 X ， K ， Ku band 以及 S 感應線圈（俗稱 P band ）。
以下依照各種頻道架設的方式做一一比。
1 、 X band （ 10.525 GHz +/- 50MHz ）：
此種測速雷達通常外掛在警車後車窗之外，有時也可以放在車內。採用測速攔截的方式對超速車輛進行舉證告發。雷達形狀為圓形，采連續波發射，測速距離為 150~4750m ，但 X band 攔截式雷達無法在車陣中鎖定車輛，所以通常都是車陣中第一台被警方攔檢。 X band 雷達不受陰雨天影響 , 可全天候執行測速工作 , 是目前世界上使用率最高的警用測速雷達 . 但因為此頻道使用率極高 , 所以干擾也最多，干擾源為電信局發射站，第四台強波器，高壓電線，無線電通訊器，遙控器，電動門控制器，道路流量計數器 …… 目前 X band 雷達較少與照相系統搭配使用， X band 固定測速照相系統屬於較早期的照相系統。目前 X band 警車外掛式以及 X 雷達槍其最高速范圍介於 200~300km/h 。
2 、 K band （ 24.150 GHz +/- 100MHz ）：
此 K band 測速雷達可以幾種方式出現 , 警車測速攔截 , 固定式測速照相 , 手持雷達槍以及流動三腳架測速照相 . 警車攔截通常外掛在警車後車窗之外 , 有時也可以放在車內 . 警車攔截式雷達形狀為八角型 , 采連續波發射 , 最短測速距離為 150m, K bnad 攔截式雷達可採用目測超速而開機的方式 (Instant On radar) , 遇到警方採用此方法進行測速勤務 , 反測速儀偵測距離較正常持續開機短很多 , 反測速儀接收到此種訊號時訊號強度會馬上增強 , 警告聲通常會較急促 . 此種 K band 雷達則較易受降雨及濕度影響 . 手持雷射測速槍機動性強 , 警方人員可目測超速後直接開機測速執行取締 . K band 雷達較 X band 機種先進 , 也可以搭配照相機直接照相舉證 , 固定式 K band 測速照相與 K band 流動式三腳架即為此種搭配 . 但目前國內較少 K band 流動測速照相系統 , 大都為 K band 固定式照相 , K band 流動式測速照相系統及固定式照相系統因為功率又較 Ku 弱 , 所以偵測距離非常短 . 連正統的美規機種有時偵測距離仍不到 100m. K band 雷達波穿透力較強 , 反射力較弱 , 所以偵測距離較短 , 雖然 K band 雷達測速距離較短 , 但可以鎖定車陣中的車輛 , 功率大小可調，且不易被干擾。 K band 測速照相系統可加裝閃光燈於夜晚執行工作。目前國內警方已經引進 Gatso 24 （ 24.125 GHz ）與新型 TraffiPax K band 流動測速系統，有少數系統上路執勤。目前 K band 警車外掛式以及 K 雷達槍以及 K band 流動照相系統其最高速范圍介於 200~320km/h 。
3 、 Ku band （ 13.450 GHz ）：
通常我們聽到流動三腳架，偽裝車即為裝設此 Ku band 測速雷達。 Gasto 13 Ku band 雷達測速系統由三大部分組成，測速雷達，判讀速度電腦主機以及 ROC 照相機三部份。其中雷達可調為 「 去向 」 以及 「 來向 」 兩種模式，其架設方式可落地型，三腳架型，以及偽裝車（警車）型。將主機，雷達、相機都架設在三腳架上為 Gatso 13 最標準的配置方法，通常架設地點在路肩護欄下方或是停放在路肩的偽裝車前及車上，檳榔攤，招牌 …… 各種偽裝物之後。而所謂落地型就是只需用磚塊將相機架設高於地面 30~40cm ，並將主機以及雷達用各種報紙雜草隱蔽，這種架設方式更較三腳架型隱蔽，用反測速儀抓到時若不注意搜尋有時還找不到。通常此種架設方式都是出現在高速公路上。中南部有些大隊還有自行訂制小型的攜帶鐵架，可以將主機，雷達以及相機都固定在其上，不需要每次架設時拆裝主機，雷達以及相機，便利性大大提高，不僅隱蔽性高，而且帶到哪裡照到哪裡。另外所謂偽裝車（警車型）型，是將 Ku band 雷達架設在車頂上其特徵在偽裝車或警車車頂警示燈前方有一白色長方形測速雷達，而與車內主機以及相機連線執勤超速照相舉證的工作。若是黑白警車架設 Ku band 雷達執勤測速工作時，有時在其後會有一輛轎車掀起後行李箱蓋作為掩護。當然有時連雷達也架設在偽裝車內，從外頭完全看不到有任何測速系統。目前警方有架設 Ku band 雷達的車輛大致上可分為以下數種： a 、黑白警車 b 、藍色偵防車 ( 寶馬 747,TOYOTA 瑞獅 ) c 、福特天王星車種 d 、 BMW 舊 3 系列 Ku band 測速照相可加裝閃光燈在夜晚執行工作且不受天候影響偵測準度。雷達偵測速度在 20 Km~ 250Km ，最短偵測距離 18 m 、所以不要以為速度高於 XXX Km/h 就不會被照相的錯誤觀念。目前 Ku band 雷達為國內流動照相系統主流。
4 、 Ka band （ 33.40~36.00 GHz ）：
Ka band 雷達有幾種方式出現 , 一為流動三腳架 , 二為手持雷達槍 , 三為與 X band 雷達相似之測速雷達 , 目前國內只有前兩者 , 所以第三者不再贅述 . 美規 Ka 流動三腳架架設方式與 Ku band 幾乎相同 , 但其雷達有如火箭筒 , 極易與 Ku band 雷達區分 , 但國內由於數量極少 (2 部 ), 僅布置在台北 ( 台南 ) 高雄市區道路 . 手持 Stalker Ka band 雷達槍僅引進一台供測試 , 手持雷射測速槍機動性強 , 警方人員可目測超速後直接開機測速執行取締 . Ka 雷達功率極小 , radar detector 非常不易測得 , 而且偵測距離極短 , 而且 Ka band 流動測速雷達偵測速度可高達 350Km/h 歐規 Gatso 13 Ku band 的 250 Km/h 還差一大截呢 ! 幸好此美規 Ka 測速雷達很確定不再引進 , 所以要遇到機率非常小 . 據傳此兩台系統已經停用 .
5 、 Laser ：
Laser 測速系統可分為測速槍以及測速照相系統 . 美規雷射測速槍 LIDAR gun (Laser infrared detection and ranging) 使用不易散射的雷射紅外線作為測速光源 , 且在極短的時間 (0.3 sec) 以內即可測得車輛的速度 . 其特性是使用者必須手持雷射測速槍向一特定車輛測速 , 無法向其它測速雷達一般在開機之後持續發射雷達波對來往車輛進行測速 . 通常都是在目測車輛超速之後才進行雷射測速 , 所以通常都是在肉眼可見的范圍內進行雷射測速 . Laser speed detection gun 在使用上有許多限制 , 如其無法在隔著玻璃的條件下使用 , 以及必須在使用上遵守光線直線照射的條件下使用 , 以及易受天候影響是其最大缺點 . 若注意看過台灣目前引進的美規 LTI 20-20 Laser 測速照相系統 , 其架設方式和三腳架測速雷達的方式幾乎相同 , 就是利用與雷射槍相同之測速光源 , 發射方式與車行方向成小角度照射 , 也一直開機測速 , 如此有時可以提早測到 Laser 的訊號 . 因為在 Laser 測速系統對你前車實行測速時 , 多少會有散射與漫射發生 , 所以反測速儀的 Laser 感應器便會收到信號而發出警告 , 不過由於此種紅外線雷射光速不易散射 , 所以出現機率不高就。 而義大利制之 Autovelox 104 雷射測速系統 , 采兩束光與車行方向垂直的方式測速 , 此種雷射測速幾乎不可能測到 , 絕對不要相信市面上的廣告 , 竟然宣稱還有 10sec 的減速時間 . 此系統由於非常昂貴 , 所以目前只有引進數量不多 , 目前 Laser 測速槍以及流動測速系統其最高測速范圍介於 300~480km/h.
6 、 S 線圈以及 Ku,K band 固定式測速照相：
固定式 S 線圈利用線圈感應可測得闖紅燈 , 紅燈越線以及超速 . ( S 線圈固定式照相系統其工作原理於後文中有說明 ) K band 固定測速系統利用 K band (24.125GHz) 雷達測速後照相 , Ku band 固定測速系統利用 Ku band 雷達測速後照相 , Traffipax K band 固定式超速照相系統幾乎都是照車尾 , 而且功率極弱 , 連正統的美規機種有時偵測距離仍不到 100m. 至於 X band 固定照相系統國內少見 . 國內固定式測速系統 (S 線圈 , 雷達系統 ) 其最高測速范圍介於 200~270km/h 。
固定式 S 感應線圈工作原理為何？
S 線圈應該是利用重量感應 . 新設的 S 線圈通常有前後兩條感應壓條 , 可以針對闖紅燈與超速車輛進行照相舉證告發 , 以下附圖說明較容易了解 :
車行進方向為 B -> A ， B 感應壓條埋設在路口停車白線前端 . 闖紅燈照相 : 當紅燈亮起時約 1 sec 之後 , 系統同時進行闖紅燈與超速照相工作 . 若車子前輪輪胎壓過感應條 後 , 照第一張 , 此時視為紅燈越線 . 1 sec 以後系統會自動拍攝第二張照片 , 若此時照片當中後輪已經通過路口停止線 , 此時即判其為闖紅燈 . 而第二張照片當中會同時顯示違規闖紅燈車輛的車速 , 若是同時超速可以一並處罰 . 超速照相 : 若綠燈時則 A,B 皆負責感應工作 , 負責測速工作 . 因為兩條感應條與車行方向垂直且之間鉅離一定 . 利用經過兩條感應條的時間差來算出車子的時速 . 超速即進行照像 . 所以當超速車輛前輪在經過 S 線圈兩條感應條時 , S 線圈會測到超速便進行照像 , 1 sec 以後系統自動拍攝第二張照片 . 若相片中出現兩台以上車輛 , 則可依照兩張照片所顯示資料正確勾選出違規車輛 , 另外由兩張照片比較可清楚看到哪輛車的位移較大 , 則判別位移大者超速。
第三講: GPS系統
目前全球有 2 套 GPS (Global Positioning System) 全球定位系統人造衛星，分別由美國及俄羅斯擁有，全球大多數用戶都是使用美國的系統。整個系統約分成三個部份：
1.太空衛星部份：由 24 顆繞極衛星所組成，分成六個軌道，運行於約 20200 公里的高空，繞行地球一周約12小時。每個衛星均持續著發射載有衛星軌道資料及時間的無線電波，提供地球上的各種接收機來應用。
2.地面管制部份：這是為了追蹤及控制上述衛星運轉，所設置的地面管制站，主要工作為負責修正與維護每個衛星能保持正常運轉的各項參數資料，以確保每個衛星都能提供正確的訊息給使用者接收機來接收。
3.使用者接收機：追蹤所有的 GPS衛星，並即時地計算出接收機所在位置的座標、移動速度及時間，GPS行車警示器即屬於此部份。
我們一般民間所能擁有及應用的，就是第三部份。計算原理為：每個太空衛星在運行時，任一時刻都有一個座標值來代表其位置所在（已知值），接收機所在的位置座標為未知值，而太空衛星的訊息在傳送過程中，所需耗費的時間，可經由比對衛星時鍾與接收機內的時鍾計算之，將此時間差值乘以電波傳送速度（一般定為光速），就可計算出太空衛星與使用者接收機間的距離，如此就可依三角向量關系來列出一個相關的方程式。
一般我們使用的接收機就是依上述原理來計算出所在位置的座標資料，每接收到一顆衛星就可列出一個相關的方程式，因此在至少收到三衛星後，即可計算出平面座標（經維度）值，收到四顆則加上高程值，五顆以上更可提高准確度，這就是 GPS的基本定位原理。一般來說，使用者接收機每一秒鍾的座標資料都是最新的，也就是說接收機會自動不斷地接收衛星訊息，並即時地計算其所在位置的座標資料，如此使用者便不需擔心是否接收機顯示的資料太舊或是不準確了。
GPS預警機的使用環境限制
1.行經天橋及高架橋，當經過時，訊號瞬間流失，有可能使得接收的准確性降低
2.開機接收訊號的問題:一般在GPS開機准備接收訊號時，最長需要五分鍾，最短也需要兩分鍾，在這樣的時間間距之下，如果是在路上臨時開機要使用時，也會產生收不到訊號的情況
3.行駛於隧道時:隨著目前許多新隧道的開通，目前在隧道內的測速，是使用數字錄像測速的方式，沒有訊號也不易發現，再加上進入隧道後，訊號是無法傳遞進入隧道，所以無法告知裡面是否有測速系統
4.行駛於高樓大廈時:扣除鄉間、一般較空曠地區以外，大樓的樓高有越來越高的情況，當在高樓之間行駛，也會將GPS訊號遮蔽，也會產生收不到訊號的情況
5.由於GPS衛星是由美國國防部管理，為了戰略的考慮之下，有時會將位置精準度降低，此時，接收的坐標位置將會偏離或是不準確
第四講:警方雷達偵測超速的手法
一般在警方抓超速的手法，真的是百百款,但也離不開以下要講的這幾種：
1.偽裝法:大部份的偽裝是使用民車、或是以掩蔽物來讓駕駛者沒法發覺!例如將新K頻測速隱藏在路肩護欄旁或是在交流道出口及天橋底下，通常沒有裝測速器的駕駛，一個沒注意就會變成罰單的犧牲者
2.攔停法:大部份的情況，都是警車外掛X頻，開機偵測超速，有超速車輛，便會直接攔停，但這危險性頗高，一個不小心，可能就會發生危險，所以現在也是采點放式開機，在車流量較少時，攔停才顯得有作用
3.直接照相:現在新K頻腳架及雷射槍，都有所謂的PDA+照相機，當警方將位置
喬好之後，就可以直接偵測，當被偵測到有超速，同步也就照相並存檔進PDA，整體既方便又不危險，所以也漸漸為國道及一般交通隊所愛用的方式!
4.耍詐法:這是很多人都非常想罵的方法!!例如:在隧道里，警車故意放慢車速，
後面的駕駛就會受不了想超車，但隧道是不可以變換車道的，通常都是警車的後面第二台或是第三台車受害，因為不容易看到前面是否為警車，一旦你超車，警笛就響了!!要你靠邊停，白花花的銀子又飛了
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❸ 我們經常在高速或者國道上看見「雷達測速」雷達在哪啊
固定安抄裝的雷達測速分兩種，如襲下：
圖二
如圖二，這是一種箱體式的，大都安裝在中央綠化帶，前方是一個補光燈，後端整個箱體，其中攝像機和測速雷達等都安放在箱體內，是看不到雷達的，不過可以區分出來，其中玻璃面的是攝像機，另外一個開孔用塑料板等封住的是雷達位置。
❹ 雷達測速是否屬於無線電
雷達測速屬於無線電通信的一個小分支。其原理跟軍用雷達原理差不多，只不過回功率小一些答。
雷達測速應屬於無線電委員會的管理范疇，雷達測速交警部門用的比較多，屬於行政管理行為一般沒人過問，雷達測速機功率較小對無線電通信影響較小。如果雷達測速機長期在一個位置工作，而且影響當地無線電通信當然可以管管。是否必須申報要看無線電管理條例怎麼規定的。
❺ 測速雷達干擾機是什麼東西，管用嗎
從理論是是可以的，雷達的干擾分為有源干擾和無源干擾，其中最早的雷達干擾版大多是用「箔權條」從而使對方的雷達失效，還有一種就是無線電電磁干擾，象手機屏蔽器等都屬於這類，在軍事領域，象電子戰飛機，電子戰支援艦，都屬於這類。干擾的頻率從幾十MHz到幾十GHz都有，甚至還有全頻的無線電干擾，還海灣戰爭時期美軍就是對伊拉克實行全頻的無線電干擾，使伊拉克的通信，雷達，以及70%以上電子設備全部癱瘓。
❻ 請問國內道路上使用的測速儀都是什麼類型的原理是什麼
是雷達測速儀！原理如下：
雷達為利用無線電回波以探測目標方向和距離的一種裝置。雷達為英文Radar一字之譯音，該字系由Radio Detection And Ranging一語中諸字前綴縮寫而成，為無線電探向與測距之意。全世界開始熟悉雷達是在1940年的不列顛空戰中，七百架載有雷達的英國戰斗機，擊敗兩千架來襲的德國轟炸機，因而改寫了歷史。二次大戰後，雷達開始有許多和平用途。在天氣預測方面，它能用來偵測暴風雨；在飛機輪船航行安全方面，它可幫助領港人員及機場航管人員更有效地完成他們的任務。
雷達工作原理與聲波之反射情形極類似，差別只在於其所使用之波為一頻率極高之無線電波，而非聲波。雷達之發射機相當於喊叫聲之聲帶，發出類似喊叫聲之電脈沖（Pulse），雷達之指向天線猶如喊話筒，使電脈沖之能量，能集中某一方向發射。接收機之作用則與人耳相仿，用以接收雷達發射機所發出電脈沖之回波。
測速雷達主要系利用都卜勒效應（Doppler Effect）原理：當目標向雷達天線靠近時，反射信號頻率將高於發射機頻率；反之，當目標遠離天線而去時，反射信號頻率將低於發射機率。如此即可藉由頻率的改變數值，計算出目標與雷達的相對速度。
雷射的英文為Laser，這個字是由Light Amplification by Stimulated Emission of Radiation的第一個字母縮寫而成，意思是指，經由激發放射來達到光的放大作用。雷射所激發出來的光，其光子大小與運動方向皆相同，因此每個波束的頻率都相等，再加上它們一束束緊密地排列著，彼此間分毫不差地互相平行，使整個光束發射至極遠處也不會散開來。在一九六二年的實驗中發現，從地球發射的雷射光在經過近四十萬公里的太空之旅後，只在月球表面上投射出一片約三公里直徑大小的圓而已！此特性使得雷射在焊接、切割、雕刻、穿洞等加工與醫學（眼科、牙科、腫瘤）之應用更為廣泛。
測速雷射種類於固態雷射中的半導體雷射。雷射測速設備採用紅外線半導體雷射二極體。雷射二極體有幾個特點使它極適合用來量測速度：
1. 雷射二極體自微小范圍中發射出極窄的光束，此一狹窄光束才能精確地瞄準目標。
2. 雷射二極體以小於十億分之一秒的瞬間切換開關，大大提高精確度。
3. 雷射二極體發射率很窄，其偵測器極易接收到精確的波長；因此在日間有強烈陽光時，仍能正常操作。
4. 雷射二極體只發射電磁光譜中的紅外線部分；而紅外線系眼睛看不見的，不會影響駕駛人的注意力。
雷射測速槍以量測紅外線光波傳送時間來決定速度。由於光速是固定，激光脈沖傳送到目標再折返的時間會與距離成正比。以固定間隔發射兩個脈沖，即可測得兩個距離；將此二距離之差除以發射時間間隔即可得到目標的速度。理論上，發射兩次脈沖即可量測速度；實務上，為避免錯誤，一般雷射測速器（槍）在瞬間發射高達七組的脈沖波，自以最小平方法求其平均值，去計算目標速度。
三、與雷達之比較
超速告發最易受到的挑戰即是如何確認違規車輛，例如在多車道公路上兩車以上並行時，警員以雷達測得超速現象卻無法明確認定那一部車輛違規（參見圖一）。原因在於雷達波發射錐角度約在十至二十度間，而雷射波發射錐角度只有不到十分之一度；因此以雷射測速可以明確認定受測目標據以告發。雷射狹窄光束使得兩車被同時偵測到的機會等於零；對於市面上普遍銷售之雷達偵測器（或稱超速偵測器）不啻一大剋星。
雷達與雷射之最遠測速距離均在二千餘英呎，可以加強設備發射功率而增長，惟並不具實際效益。雷達測速器需經常以固定頻率之音叉加以校正，而雷射測速器則無此必要。另一重要差別在測速的時間，以雷達測速約高要二至三秒鍾，而使用雷射則只需要約零點三秒。按此操作速度，廠商甚至開發出配合照相之雷射測速器以不到一秒的間隔連續記錄違規超速車輛。圖二顯示雷射測速器配合數字相機所拍攝到之照片。
電射測速槍之缺點系無法於移動狀態下使用；如裝於警車上或由坐在行進車輛上乘員持用，均無法正常操作。至於成本方面，K頻雷達測速槍每具時價約新台幣拾萬元，雷射測速槍每具約新台幣參拾萬元。
四、結語
由於激光束狹窄具有正確認定目標的特點，許多文獻指出其其至可以用來測量行人的步行或跑步速度；對國內為數眾多之機車速度量測更是變成可行而且簡易。作者曾利用LTI20-20雷射測速槍對行人、單車與機車目標進行量測，均能迅速獲得速度（公里／小時）與距離（十分之一公尺）之滿意數據。配備雷射測速槍的美國警方更利用其精確且快捷的測距功能，將其用在交通事故與刑案現場圖關鍵點之測繪。國內交通警察單位已多次進行雷射測速之測試，部份單位亦已完成采購使用中。民眾不可自恃裝有超速偵測器而恣意飈車，危害公眾與自身安全。
❼ 關於無線電遙控測速的問題
加分需要咨詢當地教育局的政策，不過這個比較偏，加分可能性不高
❽ 電子測速有用k1頻段的嗎為什麼電子狗會報k1頻
你聽到的不是來K1頻率，電子狗報的語音是源K band或KA band，應該是這兩個頻率的播報你聽的像K1頻而已。電子狗里根本就沒有你說的那個頻率。目前國內主流的應用設備用的就是以上兩個頻率，也有極少的X頻和鐳射。
❾ 電子狗是怎樣應對電子超速測速的
應對警用的測速設備，現在最好用的是美國眼鏡蛇電子狗，它的SPXc系列電子狗測速效果最佳！
電子狗，即車載安全預警儀，作為一種用來避免頻繁的交通事故和違規超速駕駛的控制、監測車速裝置，現在已經受到汽車車主的廣泛信賴。有關新型電子狗的研究也成為了當今研究領域的熱點之一，電子狗可以幫助駕駛員在駕駛車輛時預先發現公路上設置的電子警察，並提醒司機規范駕駛，以此可確保交通安全又可使司機免除罰單.設置電子警察的目的是讓司機遵守交通規則，而不是罰款。電子狗能『嗅』出電子警察並提前報警，讓司機自覺把車開慢，其目的也就達到了。
傳統的電子狗是通過接收無線電波信號來進行運作的，是依靠的是接收廠家預先埋置的發射器所發射的信號做出語音警報的。但由於其私自佔用無線電頻率以及較高的誤報比率，使得此類產品在廣泛應用上面臨諸多阻。基於GPS的新型電子狗是將全球衛星定位系統與電子狗相結合全新的電子設備理念。該產品並無接收任何交通監控信號而進行運作，也由於GPS已被批准全球公開免費使用，所以無須交納任何GPS費用。同時GPS電子狗又具有較大的擴充性，在語音警示的功能上能夠不斷地增加；對日增的電子違章拍照地點也能無限增加。這將為廣大的駕駛者帶來更多的安全駕駛意識，減少駕駛者的違章罰款。
❿ 家用100m，測速有限正常，無線偏慢什麼原因
1、如果手機來連其他WiFi網速也自比較慢，可能手機存在軟體或者硬體故障，可以先將手機重置為出廠狀態排除下，或者由手機售後服務中心專業人員對手機軟、硬體進行全面檢測。
2、如果手機只是連某個WiFi網速比較慢，建議用如下方法排查：
（1）手機、貓、WiFi路由器運行出現軟體錯誤，建議將手機、貓、WiFi路由器斷電重啟試試；
（2）減少手機與WiFi路由器之間的距離和物理障礙物，確保良好的WiFi信號覆蓋質量；
（3）檢查連（蹭）WiFi的人太多或者在看在線視頻、玩在線游戲、下載文件，嚴重消耗了網路帶寬資源；
（4）檢查手機、WiFi路由器周圍是否有較強的無線電干擾源，導致手機網速較慢；
（5）檢查WiFi路由器配置是否對手機做了網速限制或者其他項配置不合理，比如信道干擾；
（6）建議咨詢網路寬頻運營商，檢查網路帶寬線路、貓、WiFi路由器是否出現硬體故障，或者網路帶寬因某種原因網速縮水。