高速雷達測速儀器

① 高速公路上的測速儀的原理是什麼啊

一般是雷達測速
原理是聲波
先發射一組聲波，記下來回的時間。
再發射聲波，再記下來回時間。
用兩次的時間差除2（因為一個來回用2倍時間）再乘聲速，再除以2次聲波發射的時間差 就是車速
還有用聲波的多普勒效應來測的 比較煩 這里就不講了

② 高速路上的測速儀，晚上會拍照嗎

晚上是會拍照的，高速公路上的固定雷達測速儀是由測速雷達、高清攝像機和補光燈（閃光燈）組成的。當車輛進入雷達捕捉范圍，雷達檢測到車輛超速後，雷達會發射信號給攝像機和閃光燈，

攝像機會在對當前超速車輛進行抓拍下來並且保存，然後上傳到監控中心。高速上固定測速儀的攝像機基本都是採用百萬CCD高清攝像機，該款攝像機不僅具有像素高，

能看清超速車輛的車牌號甚至是駕車司機，還有抓拍頻率快的功能，可以在極短時間內連續對超速車輛拍攝（處罰必須得2張照片以上），以作取證說明之用。

(2)高速雷達測速儀器擴展閱讀：

雷達測速儀的主要原理是多普勒效應（Doppler Effect），即當目標向雷達天線靠近時，反射信號頻率將高於發射機頻率；反之，當目標遠離天線而去時，反射信號頻率將低於發射機頻率。雷達測速儀發射電磁波，碰觸到物體的時候會反射回來。

當觸碰到的物體有朝向或者背向的位移運動時，測速儀發射與反射回來的電磁波有個頻率差，通過這個頻率差從而求得物體運動的速度，實現速度測量的目的。 現已經廣泛用於警察超速測試等行業。雷達測速儀有固定式和攜帶型兩種。

高速公路監控系統可以實時地採集變化著的道路交通狀態，包括交通信息、氣象信息及交通異常事件信息等。包括對交通運行狀態正常與否的判斷、交通異常事件嚴重程度的確認、交通異常狀態的預測。對已經發生或可能發生的異常事件處置方案的確定等。

③ 高速公路上的交警測速儀准嗎

常用的測速儀有雷達測速儀和激光測速儀兩種。其中，雷達測速儀的測速原理為多普勒效應；激光測速儀的測速原理為激光測距。
——雷達測速儀的主要原理是多普勒效應（Doppler Effect），即當目標向雷達天線靠近時，反射信號頻率將高於發射機頻率；反之，當目標遠離天線而去時，反射信號頻率將低於發射機頻率。雷達測速儀發射電磁波，碰觸到物體的時候會反射回來。當觸碰到的物體有朝向或者背向的位移運動時，測速儀發射與反射回來的電磁波有個頻率差，通過這個頻率差從而求得物體運動的速度，實現速度測量的目的。
目前，市面上的雷達測速儀運動時測誤差為±2Km/h。
——激光測速儀採用的是激光測距的原理。激光測距（即電磁波，其速度為30萬公里/秒），是通過對被測物體發射激光光束，並接收該激光光束的反射波，記錄該時間差，來確定被測物體與測試點的距離。激光測速儀對被測物體進行兩次有特定時間間隔的激光測距，取得在該一時段內被測物體的移動距離，從而得到該被測物體的移動速度。
目前，市面上的激光測速儀運動時測誤差誤差<1公里。
誤差這么小，是能夠滿足執法需要的。

④ 高速公路隔離帶上的雷達測速儀精準嗎

道路安全強制檢定計量器具的主管單位質監部門是對雷達測速儀進行專項檢查的官方部門。設置在路邊的交警測速儀都是精準的,這些測速儀每一年都要進行檢測一次,合格後方能上崗。 交警部門檢查人員也會定期對警用雷達測速儀進行檢查，檢查其工作狀態。主要是檢查一下這個測速儀有沒有經過檢定，是不是在合格有效期內。一般合同上崗的雷達測速儀都有個「綠色小標簽」，就是合格證書上面會標上相關信息的。

⑤ 高速公路上都有哪些測速設備！怎麼工作

常用測速設備原理

1、 雷達微波測速

其原理是用各種頻率的微波打到你的車上，根據反射時間來測算車的速度，可分固定式和移動式兩種，移動式就是常見的隱蔽在路邊的機動測速雷達及裝在警車上的測速雷達，固定式一般安裝在橋梁和十字路口、隧道等危險地段。雷達測速常用於高速公路、國道線及城市周邊地帶。目前我國警方的移動式測速雷達全部採用微波雷達測速的方式，在電子眼總的應用方面達80%以上。國際上採用雷達測速亦有二十多年的歷史，且技術成熟，成本低廉。從目前的情況來看，國內各大城市及高速路都有正、反向的雷達測速設備，高速公路上以正向測速裝置居多。背向測速就是雷達波和攝像機方向和汽車行進方向一致，車輛超速時攝像機拍攝車輛的後車牌。正向測速則相反。

2、 磁地感應圈測速

其原理是在路面埋設2條壓力感應器，根據前後輪壓過感應器的時間來判斷車速。常見於國道線和城市的紅綠燈處。此測速點非常容易識別，就是電線桿式的，行駛過程中，依靠肉眼就可以遠遠的看到拍照點，尤其在夜間，還有很亮的探照燈打開。當看到電線桿式拍照點時，只要踩剎車，減緩車速就可以了。此方式一般常見於城市的出入口，對進出城的每輛車進行拍照監控，方便做警方調查使用。由於此系統不會發出任何雷達微波，所以目前世界上所有的雷達探測器都不會對此系統發出警告。

⑥ 高速公路上測速雷達是如何給車輛測速

高速公路的測速設備有好多種，通常使用最多的是感應線圈檢測器和微波車輛檢測器
感應線圈檢測器是在道路地面上埋設有環形線圈，通電後，形成電感線圈，車輛是一個巨大的金屬物體，通過後會改變線圈的狀態參數，從而識別車輛及車速。
微波就是在道路一側的高桿上安裝微波雷達，不間斷的發射並接受反射回來的微波，達到識別車輛及車速的目的。

其他還有視頻車輛檢測器、紅外車輛檢測器等，但在我國應用較少。
視頻車輛檢測器是通過攝像機，利用圖像處理軟體，對圖像上的車輛通過狀態及速度進行計算，從而得出車輛速度的，但是其造價高，適應能力差，受環境因素影響較大，不適用於我國國情，晚上不能使用等，沒有普遍採用。
紅外車檢類似於微波車檢。

以上所說的所有車檢，都是道路安全檢測設備，且都是固定的檢測設備，檢測的數據通常上傳至交通管理單位，而不是交警，所以通常不會對車輛超速等進行處罰，而且以上設備的安裝在道路上都是明顯可見的。
交警的檢測設備通常原理都是雷達檢測，並且以流動的檢測設備為主，固定點檢測設備也有，通常比較隱蔽，比較難以發現。

⑦ 高速公路上的測速器有效范圍是多少米

雷達測速儀是根據接收到的反射波頻移量的計算而得出被測物體的運動速度。雷達波束照射面大，因此雷達測速易於捕捉目標，無須精確瞄準。雷達設備不僅可以固定在路面，也可安裝在巡邏車上，在運動中的實現檢測車速，是 「 流動電子警察 」 非常重要的組成部分；其次，雷達固定測速的誤差為 ±1Km/h ，運動時測誤差為 ±2Km/h ，完全可以滿足對交通違章查處的要求；國際上採用雷達測速亦有 20 多年的歷史，且技術成熟，成本低廉。從目前的情況來看，北京市城市路面上還是以背向測速為主，但也已經有了少量的正向測速的雷達測速器出現。高速公路上以正向測速裝置居多。背向就是雷達波和攝像機方向和汽車行進方向一致，車輛超速時攝像機拍攝車輛的後車牌。正向就是雷達波和攝像機方向和汽車行進方向相反，車輛超速時攝像機拍攝車輛的前車牌。雷達探測器的原理很簡單，就是接收到雷達信號後，馬上報警，提示車主減速。
雷達探測器大部分是進口的，價格一般在800元至5000元，性能高低也非常不同。最大的不同，就是可以感應的雷達波的頻段不同。因為我國各城市道路的雷達測速設備從不同的國家進口以及我國自己生產的，使用的雷達頻率不相同，同一個城市有些裝了三四個不同頻段的雷達測速器。低端的雷達探測器，往往只能感應一個頻段的雷達波，而高端的雷達探測器，可以感應多個頻段的雷達波，甚至還有激光感知器，同時還可以防激光測速器。
此外，感應的距離遠近也體現了雷達探測器的性能高低。如感應距離過近，車主來不及減速，已經被拍到了；如減速過猛，還易造成追尾事故。高端的雷達探測器正向可以一公里左右感知雷達波，而差的只有在200米左右才能感應。

⑧ 高速路固定測速儀晚上能測速嗎

高速路固定測速儀晚上能測速。

有一種名為激光測速取證系統的新型激光測速儀，該系統包括測定車輛速度的激光速度探測器和攝像機。使用時，測速儀對每一輛駛過的車輛進行車速測試，測速儀一旦發現超速行駛車輛。

將會自動拍攝違規車輛的圖像，記錄當時的時間及目標時速。它是一種新型交通管理執法工具，為治理違章超速行駛提供了可靠的技術取證手段。

(8)高速雷達測速儀器擴展閱讀：

激光測速儀具有以下幾個特點：

①測速距離相對於雷達測速有效距離遠，可測到1000米的距離；

②測速精度高，誤差<1000米/時；

③由於激光測速靠激光反射測得，如果被測車輛距離較遠，且處於移動狀態，會導致激光測速成功率低、難度大；

④只能在靜止狀態下應用；

⑤取證能力遠遠大於雷達測速儀，因此受到全世界廣泛的認可和推廣。

針對激光測速儀的缺點，出現了激光多普勒測速儀，它具有非接觸測量、精度高、測點小、動態響應快、可測多維速度和判別速度方向等優點。

⑨ 高速公路上汽車開到多快雷達測速儀才會不起作用

高速上超速是非常危險的事情，路面上的一個石子對車輛都有可能造成巨大的危害，推薦按照限速標志行駛。

⑩ 我們經常在高速或者國道上看見「雷達測速」雷達在哪啊

固定安抄裝的雷達測速分兩種，如襲下：

圖二

如圖二，這是一種箱體式的，大都安裝在中央綠化帶，前方是一個補光燈，後端整個箱體，其中攝像機和測速雷達等都安放在箱體內，是看不到雷達的，不過可以區分出來，其中玻璃面的是攝像機，另外一個開孔用塑料板等封住的是雷達位置。