測速雷達微波

① 汽車防撞雷達波會對雷達測速有影響么

首先，有沒影響主要看您的汽車防撞雷達是什麼頻率的 假如都是24G的話，是有影響的。影響的原因是，2個波形相互會干擾甚至疊加。可以看看超速的速度顯示是不是接近40，如果是那就基本可以確認了。
其次，公司裡面搞20限速的目的是為了防止車速過快會撞到行人，建議改成行人檢測雷達

② 測速原理的微波雷達

如以上所述，區別與視頻檢測，路口通常為多車道、並且具有多車輛、多行人的內復雜性。單使容用多普勒效應的微波雷達對路口違章車輛的偵測同樣具有較大困難，而對於速度較快，方向單一的高速路，微波雷達則是目前配合高速攝像機的最佳搭檔，高速攝像機接受到微波雷達所偵測到的高速移動車輛，迅速進入快速抓拍狀態，配合高速快門進行違章取證。國際上的主流產品就是雷達配合高速攝像頭拍攝超速。

③ 微波雷達測速測距感測器輸出的信號是怎樣的

給你發郵件了，我不知道你是哪一款產品，但我們公司產品一般情況下是4~20mA的電流形式的模擬信號，包含有噪音，干擾，目標信息等，後端需要進行解調等DSP處理，才能得到我們需要的信號。

④ 高速公路上測速雷達是如何給車輛測速

高速公路的測速設備有好多種，通常使用最多的是感應線圈檢測器和微波車輛檢測器
感應線圈檢測器是在道路地面上埋設有環形線圈，通電後，形成電感線圈，車輛是一個巨大的金屬物體，通過後會改變線圈的狀態參數，從而識別車輛及車速。
微波就是在道路一側的高桿上安裝微波雷達，不間斷的發射並接受反射回來的微波，達到識別車輛及車速的目的。

其他還有視頻車輛檢測器、紅外車輛檢測器等，但在我國應用較少。
視頻車輛檢測器是通過攝像機，利用圖像處理軟體，對圖像上的車輛通過狀態及速度進行計算，從而得出車輛速度的，但是其造價高，適應能力差，受環境因素影響較大，不適用於我國國情，晚上不能使用等，沒有普遍採用。
紅外車檢類似於微波車檢。

以上所說的所有車檢，都是道路安全檢測設備，且都是固定的檢測設備，檢測的數據通常上傳至交通管理單位，而不是交警，所以通常不會對車輛超速等進行處罰，而且以上設備的安裝在道路上都是明顯可見的。
交警的檢測設備通常原理都是雷達檢測，並且以流動的檢測設備為主，固定點檢測設備也有，通常比較隱蔽，比較難以發現。

⑤ 流動測速雷達用什麼頻率

流動測速設備發射的頻段不同，有的設備發射的是K頻，有的是KA頻，還有的是X頻等等，國內常見的就是上面三個頻段，流動測速雷達偵測到這些設備發射的波段，會通過語音播報出來。
流動測速雷達原理
（1）磁感應檢測器（多為埋設式檢測系統）
環形線圈檢測器是傳統的交通檢測器，是目前世界上用量最大的一種檢測設備。車輛通過埋設在路面下的環形線圈，引起線圈磁場的變化，檢測器據此計算出車輛的流量、速度、時間佔有率和長度等交通參數，並上傳給中央控制系統，以滿足交通控制系統的需要。此種方法技術成熟，易於掌握，並有成本較低的優點。
這種方法也有以下缺點：a. 線圈在安裝或維護時必須直接埋入車道，這樣交通會暫時受到阻礙。b. 埋置線圈的切縫軟化了路面，容易使路面受損，尤其是在有信號控制的十字路口，車輛啟動或者制動時損壞可能會更加嚴重。c. 感應線圈易受冰凍、路基下沉、鹽鹼等自然環境的影響。d. 感應線圈由於自身的測量原理所限制，當車流擁堵，車間距小於3m的時候，其檢測精度大幅度降低，甚至無法檢測。
（2）波頻車輛檢測器（多為懸掛式檢測系統）
波頻車輛檢測器是以微波、超聲波和紅外線等對車輛發射電磁波產生感應的檢測器，這里主要介紹微波檢測器（RTMS），它是一種價格低、性能優越的交通檢測器，可廣泛應用於城市道路和高速公路的交通信息檢測。
RTMS的工作方式是：採用側掛式，在扇形區域內發射連續的低功率調制微波，並在路面上留下一條長長的投影。RTMS以2米為一「層」，將投影分割為32層。用戶可將檢測區域定義為一層或多層。RTMS根據被檢測目標返回的回波，測算出目標的交通信息，每隔一段時間通過RS-232向控制中心發送。它的車速檢測原理是：根據特定區域的所有車型假定一個固定的車長，通過感應投影區域內的車輛的進入與離開經歷的時間來計算車速。一台RTMS側掛可同時檢測8個車道的車流量、道路佔有率和車速。
RTMS的測量方式在車型單一，車流穩定，車速分布均勻的道路上准確度較高，但是在車流擁堵以及大型車較多、車型分布不均勻的路段，由於遮擋，測量精度會受到比較大的影響。另外，微波檢測器要求離最近車道有3m的空間，如要檢測8車道，離最近車道也需要7-9m的距離而且安裝高度達到要求。因此，在橋梁、立交、高架路的安裝會受到限制，安裝困難，價格也比較昂貴。
（3）視頻檢測器
視頻檢測器是通過視頻攝像機作感測器，在視頻范圍內設置虛擬線圈，即檢測區，車輛進入檢測區時使背景灰度值發生變化，從而得知車輛的存在，並以此檢測車輛的流量和速度。檢測器可安裝在車道的上方和側面，與傳統的交通信息採集技術相比，交通視頻檢測技術可提供現場的視頻圖像，可根據需要移動檢測線圈，有著直觀可靠，安裝調試維護方便，價格便宜等優點，缺點是容易受惡劣天氣、燈光、陰影等環境因素的影響，汽車的動態陰影也會帶來干擾。
此次測試我們組織了3輛汽車（一輛飛度、一輛凱越、一輛SUV）安裝了3個品牌不同的電子狗，分別在京城的二環、三環、四環上測試了它的效果。為了體現真實性，我們請了3位同仁坐進了駕駛室內共同體驗。
我們特意選擇了北京交通並不繁忙的中午時間進行測試，測試結果基本一致。電子狗的提示准確率達到了85%以上。語音提示的主要內容基本是：「前方雷達測速，此路段限速××公里」。語音提示的距離則有較大不同，有300米提醒的，有200米提醒的，還有不到50米才提醒的。

⑥ 微波雷達測速測距感測器輸出的信號如何模擬

multtism最好還是別用了。用matlab吧，我猜是FMCW測速吧，matlab可以做出回波中頻信號的模擬。

⑦ 公路上的雷達測速是怎麼測的一旦測出有超速的車輛，有關部門又是如何知道是哪一輛車超速

所謂雷達測速，就是根據接收到的反射波頻移量的計算而得出被測物體的運動速度。通俗來說，就是在道路旁邊架設雷達發射器，向道路來車方向發射雷達波束，再接收汽車的反射的回波，通過回波分析測定汽車車速，如車速超過設定值，則指令相機拍攝（晚間同時觸發閃光燈）。

雷達微波測速可分為固定式和移動式兩種。移動式就是常見的隱蔽式路邊機動測速雷達及裝在警車上的機動測速雷達，多用於高速公路、國道線及城市周邊地帶。與雷達波測速配合的還有攝像頭拍照，只要超速違規了，就會帶動拍照，而且都是高速連拍，讓違法無處可逃。

(7)測速雷達微波擴展閱讀

《道路交通安全法實施條例》第四十四條

在道路同方向劃有2條以上機動車道的，左側為快速車道，右側為慢速車道。在快速車道行駛的機動車應當按照快速車道規定的速度行駛。

未達到快速車道規定的行駛速度的，應當在慢速車道行駛。摩托車應當在最右側車道行駛。有交通標志標明行駛速度的，按照標明的行駛速度行駛。慢速車道內的機動車超越前車時，可以借用快速車道行駛。

⑧ 微波雷達必須要固定才能測距離嗎

微波雷達不一定要固定，要看哪種型號，例如俄羅斯奧利維亞的BERKUT型機動車雷達測速儀專就可支持動態測量。但大部分的屬微波雷達是固定測量的。

雷達測速是各種用於高速公路的測速技術中綜合性能最好的。然而，在如今國內市場上，銷售、使用的雷達測速儀基本上都是來自美國、俄羅斯等歐美國家的進口產品，其典型產品有:美國Bushnell公司生產的VELocITY手持式雷達測速儀，該雷達測速儀的作用距離大約在0一3%m(1300ft)，測量的量程(汽車)為1『32，不支持動態測量;俄羅斯simicon公司的「火花」手持式雷達測速儀，其可探測300一800m內的運動車輛且測速范圍在20一250km小之間。此外，還有美國斯德克的s3型固定點安裝方式雷達測速儀，俄羅斯奧利維亞的BERKUT型機動車雷達測速儀等。

⑨ 高速路段雷達測速的大概原理

雷達測速的原理，雷達測速儀是根據接收到的反射波頻移量的計算而得出被測物體專的運動速度。雷達屬波束照射面大，因此雷達測速易於捕捉目標，無須精確瞄準。雷達設備不僅可以固定在路面，也可安裝在巡邏車上，在運動中的實現檢測車速，是 「 流動電子警察 」 非常重要的組成部分；其次，雷達固定測速的誤差為 ±1Km/h ，運動時測誤差為 ±2Km/h ，完全可以滿足對交通違章查處的要求；國際上採用雷達測速亦有 20 多年的歷史，且技術成熟，成本低廉。從目前的情況開看，北京市城市路面上還是以背向測速為主，但也已經有了少量的正向測速的雷達測速器出現。高速公路上以正向測速裝置居多。背向就是雷達波和攝像機方向和汽車行進方向一致，車輛超速時攝像機拍攝車輛的後車牌。正向就是雷達波和攝像機方向和汽車行進方向相反，車輛超速時攝像機拍攝車輛的前車牌

⑩ 微波雷達有什麼特點，可以用在哪些場所

微波雷達是復雷達是一種神奇制的電學器具，它由電磁波往返時間，測得阻波物的距離。
微波是波長很短的無線電波，微波的方向性很好，速度等於光速。微波遇到車輛立即被反射回來，再被雷達測速計接收。這樣一來一回，不過幾十萬分之一秒的時間，數碼管上就會顯示出所測車輛的車速。雷達或微波乃是類似廣播傳送器所發出的電波，只不過頻率較高出許多。當人物或物體在微波的 感應范圍內移動時，便會啟動感應器。
微波雷達可用於雷達測速儀，來探測車輛的速度
也可以用於汽車雷達防撞系統，比如說倒車影像，主動剎車等