被復線速率

1. 日本新干線的速度是多少

日本新干線因為有很多系，故速度不一樣，最慢的在230公里/小時，最快的在603公里/小時。

1、0系：1964年登場的0系列車是新干線諸多車型的開朝元老，在服務超過30多年後，此車系於1999年全數退出東海道新干線的載客服務。

0系的營運時速為220公里/小時，並曾在高速測試中創下256公里/小時的紀錄。2008年11月30日全面退出營運服務。2008年12月14日，0系列車正式退役。

2、100系

1985年投入服務，行走東海道、山陽新干線，設計最高時速為275公里/小時，營運時速為230公里/小時，100系是首款擁有雙層車廂的新干線列車。

於2003年全數退出東海道新干線的載客服務。後來行駛於山陽新干線上，作為回聲號進行各站停車服務。於2012年3月16日正式退役。

3、200系

1982年東北新干線及上越新干線通車時開始使用。2004年時，一列200系列車由於新潟縣中越地震而出軌，但並沒有造成人員傷亡。

200系的標准營運時速為240公里/小時，但依照編組的不同，E編成僅有210公里/小時的營運速度，但F編成卻有275公里/小時。2013年3月26日，200系新干線全部退役。

3、300系

東海道－山陽新干線上等級最高的希望號，首次登場時所使用的車種，最初以270km/h的最高車速投入營運，而今已經退出第一前線，主要是作為光號與回聲號列車使用。於2012年3月16日與100系一同退役。

4、400系

行駛於山形新干線的迷你新干線列車。設計最高時速為245公里/小時，東京至福島新干線路段營運最高時速為240公里/小時。

行走在來線福島至新莊區間時，由於存在較多的平交道和與在來線列車混跑的問題，故在這一區間內營運最高時速限制為130公里/小時。

羽翼號（つばさ，Tsubasa）列車使用。於2010年4月18日，最終列車「つばさ18號」運行完畢後，徹底退出營運服務。為第二款退役的新干線列車。

5、500系

最高營運時速達300公里（山陽新干線路段）、當時世界上營運時速最快的高速鐵路列車(1997年），並曾在測試中達到320公里/小時的速度。

500系於2008年年中行走「回聲」號（こだま）班次，，於2008年12月1日起取代退役的0系擔任站站停車的回聲號（こだま）班次之營運。2010年2月28日後，已全部退出「希望號」（のぞみ，Nozomi）班次。

6、700系

於1999年年投入運營、是最大營運速度雖只有285公里，但平均營運時速較500系高的車型，前方車頭長9米，因造型獨特被日本人昵稱為「鴨嘴獸」。

除了作為光號與700系希望號使用外，西日本旅客鐵道也使用700系推出不一樣的新車型(700系7000番台），2017年春季時刻表改正後，將於2019年逐漸退出東海道新干線定期班次。

7、N700系

由700系改良而來的新型列車，東海旅客鐵道與西日本旅客鐵道共同開發、首度導入擺式列車技術的第五代新干線車輛。

N700系列車已於2007年7月1日正式投入使用，最高營運時速也達到300km/h。該型號列車投入運行後，東京到大阪之間只需要2小時25分。

8、N700系S1編成

由JR西日本與JR九州聯合購置的新型車輛，愛稱瑞穗號和櫻號，用於2011年3月18日正式開通的九州/山陽干線新大阪～鹿兒島中央間的直通運轉。

與原有N700系外觀上最大的不同為其採用青瓷色塗裝非傳統的乳白色+藍條塗裝。2011年3月18日，九州/山陽直通正式開始運轉，作為九州/山陽最快的班次，運行於鹿兒島～熊本～新大阪之間。

9、N700A

由JR東海開發的N700系新干線的改良型，配備定速系統，2013年開始運行。

10、800系

由九州旅客鐵道開發，行駛於九州新干線路段，作為燕子號列車的使用車輛。雖然極速只有260公里/小時，但因800系是配合九州地區多山特性所設計的擺式列車，因此反而擁有新干線里最高的過彎車速。

11、E1系

第一款全列車雙層配置的新干線列車，行走於上越新干線路段。原本在開發階段計劃命名為600系，隨著日本國鐵分割民營化後，由JR東日本鐵路公司接管該項目而改名為E1系。

最高營運速度為240公里/小時。主要是作為朱䴉號（とき/Toki）與谷川號（たにがわ/Tanigawa）列車使用。2012年9月，最後一組E1系以朝日號（ありがとうMaxあさひ號）運行完畢後，正式退役並報廢。

12、E2系

行駛於東北新干線及長野新干線。最高時速380km/h(試驗)，載客營運時速為275公里/小時。作為疾風號、山彥號、那須野號、淺間號、山神號、谷川號、朱䴉號列車的使用車輛。

因北陸新干線的輕井澤站以西路段採用與東北新干線的50Hz交流電不同的供電制式(25KV，60Hz），故E2系為新干線系列裡唯 一的雙電源制式車輛。

該車輛也是日本出口並轉讓部分技術予中國的車型，在中國境內編號CRH2型，憑借其優良的性能和穩定性，成為中國高鐵動車組中保有量最多的主力軍車型。

13、E3系

行駛於山形、秋田新干線的迷你新干線列車，東京至盛岡/福島區間275km/h（常與E2系列車重聯運行），盛岡至秋田、福島至新莊區間130km/h。

小町號（こまち/Komachi）、翼號列車使用。2014年3月，E3系已經完全退出秋田新干線小町號的運營。

14、E4系

世界上載客量最大的雙層高速鐵路列車，達1634人（兩列E4重聯情況下），行駛於上越新干線上。最高營運時速240公里/小時。愛稱Max朱䴉號和MAX谷川號（Maxとき、MAXたにがわ）

15、E5系（H5系）

JR東日本與JR北海道共同使用的新干線列車，為FASTECH 360S的簡化量產版。JR東日本為E5，JR北海道為H5。運行速度為320km/h。

2011年3月9日開始以隼號（はやぶさ/Hayabusa）為名義在東北新干線上運營，運行區間為東京～新青森。2016年3月26日，H5系在新開通的北海道新干線上運行。

16、E6系

於2013年3月16日正式運行，接替E3系列車在秋田、山形兩條迷你新干線上運營，在東北新干線段常與E5系重聯運行，最高時速可達320km/h。愛稱是「超級小町號」。

17、E7系（W7系）

是JR東日本與JR西日本共同擁有的新干線列車，JR東日本為E7系，JR西日本為W7系。設計時速為275km/h，運營時速為260km/h，2014年3月15日開始作為淺間號在長野新干線上運行。

2015年3月15日，W7系開始於北陸新干線上運行，執行北陸新干線延長段（長野-金澤段）的運行。

18、L0系

前身為MLX-01型試驗車。為磁懸浮新干線，最高設計時速可達1000km/h，為5節編組。2015年4月22日，L0系在山梨實驗軌道上創造了603Km/h（載人運行）的新世界紀錄。

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新干線名稱由來：

日本在二戰之前已經建設起全國暢通的國營鐵路干線網。對於這些干線鐵路，在日本通稱為「本線」。戰後50年代，日本經濟進入復興階段。原有的鐵路線路不夠用了，特別是在東京與大阪之間。

因此「國鐵」內部開始商討解決的辦法。一派主張，在原有的「本線」的復線鐵路旁邊再加鋪復線鐵路，被稱為「增線派」。另一派主張，乾脆鋪設新的線路。為了有別於現有的鐵路，稱之為「新干線」。

最初，日本國鐵採用了增線的方案，而且實際上修到了「小田原」。此時，日本鐵道研究所在一次講演會上提出了「東京到大阪只要三個小時」的構想，在日該國內引起極大反響。

後來，當時的國鐵總裁十河先生批准了他們的構想，同意重新修一條干線鐵路，這條鐵路的時速要達到250公里，從東京三個小時到大阪。

1964年10月1日這條新的高速鐵路通車，日本人叫它「東海道新干線」。爾後，東海道山陽新干線、東北新干線、山形新干線、秋田新干線、上越新干線、長野新干線也陸續建成。

人們也習慣地將這種高速鐵路運輸系統稱之為新干線。在日本以外的國家稱新干線為Bullet Train（子彈列車）或是Super Express（超特急列車），之後Shinkansen的名稱也逐漸廣為使用。

此外，在1964年東海道新干線剛通車時也曾經計劃將新干線稱為New Tokkaido Line（新東海道線）。雖然車站內的英文告示板上稱新干線為Shinkansen，但在表示列車名稱時仍然採用Super Express的稱呼。

2. 湖北的長荊鐵路，荊門--鍾祥--京山--天門--應城--漢口，是單線還是復線設計時速多少

長荊鐵路是指長江埠到荊門段，這段是單線；長江埠到漢口段用的是漢丹鐵路既有線路，這段是復線。設計時速120KM/H.

3. 寧西鐵路電氣化及復線工程09年底宣布開工，到現在也沒有開建設計時速為何120--160

一直在拖，是因為前任某部長打壓河南，現任某部長緊縮發展，不過建肯定是要版建的，現在的寧西線運力已權經嚴重飽和。某部長上台後標准都降低了，對既有線路按照南陽以東160公里／小時（目前為120公里／小時），南陽以西120～160公里／小時（目前為100～120公里／小時）的速度目標值進行研究；對二線方案按照南陽以東160～200公里／小時，南陽以西120～160公里／小時的速度目標值進行研究，客貨混用。遠期250km/h，能開個動車，相對隴海線來說寧西的地位不是挺特別重要，再加上貨運為主的定位，也就是這個速度了。

4. 各字母開頭火車速度

1、開頭高鐵，300km/h左右。

2、D開頭動車，200km/h左右。

3、Z開頭直達特快旅客列車，160km/h左右。

4、T開頭特快旅客列車，140km/h左右。

5、k開頭快速旅客列車，120km/h左右。

6、全數字普通旅客列車，100km/h左右。

一、火車（Train），人類的現代交通工具之一，是人類利用化石能源運輸的典例。是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成。

二、人類歷史上最重要的機具，早期稱為蒸汽機車，有獨立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車，亦有兩者一起的客貨混運車。

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機車優點

內燃機車雖然出世較晚，但它後來居上，比火車家族中的大哥哥蒸汽機車的本領高強，受到人們的重視。它的突出優點是：

1、速度快：內燃機車起動迅速，加速又快。通常，蒸汽機車的最大時速為110公里，而內燃機車的最大時速可達230公里，使鐵路通過能力提高35%以上。

2、馬力大：蒸汽機車的功率一般3000馬力左右，而內燃機車可以達到5000～8000馬力，因而運載量就多。

3、能較好地利用燃料的熱能：蒸汽機車的熱效率一般僅為7%左右，而內燃機車可達到38%左右，提高了6倍，從而節省了大量的燃料。

5. 為什麼現在成南鐵路上的火車速度這么慢

因為近期遂成鐵路（達成鐵路復線）新都石板灘到遂寧段線路檢修，客車都改道走老達成鐵路了，老達成鐵路是單線鐵路，運營速度慢還要停車會車，所以速度和時間變慢了。

6. 世界上最快的高速鐵路是多快哪個國家的

1.運營速度最快的是中國，武廣線上很多車次，平均運行時速都接近300公里，很多線路上最高運行時速都輕輕鬆鬆超過300了。

2.實驗速度最快的還是法國阿爾斯通的TGV最高時速574。

7. 五種常見運輸方式特點比較

序號、方式： 優點；缺點；適合運輸的貨物：

1、鐵路運輸：運量大,速度快,運費較低,受自然因素影響小,連續性好；鐵路造價高,佔地廣,短途運輸成本高；大宗笨重、需長途運輸的貨物。

2、公路運輸：機動靈活,周轉速度快,裝卸方便,對各種自然條件適應性強；運量小,耗能多,成本高,運費較高；短程、量小的貨物。

3、水路運輸：運量大,投資少,成本低；速度慢,靈活性和連續性差,受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大；大宗、遠程、時間要求不高的貨物。

4、航空運輸：速度快,效率高,是最快捷的現代化運輸方式；運量小,耗能大,運費高,且設備投資大,技術要求嚴格；急需、貴重、數量不大的貨物。

5、管道運輸：損耗小,連續性強,平穩安全,管理方便,運量很大；設備投資大,靈活性差；大量流體貨物。

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運輸方式的合理選擇：

在各種運輸方式中，如何選擇適當的運輸方式是物流合理化的重要問題。一般來講，應從物流系統要求的服務水平和允許的物流成本來決定。可以使用一種運輸方式也可以使用聯運方式。

決定運輸方式，可以在考慮具體條件的基礎上，對下述五個具體項目認真研究考慮：

（1）貨物品種

關於貨物品種及性質、形狀，應在包裝項目中加以說明，選擇適合這些貨物特性和形狀的運輸方式，貨物對運費的負擔能力也要認真考慮。

（2）運輸期限

運輸期限必須與交貨日期相聯系，應保證運輸時限。必須調查各種運輸工具所需要的運輸時間，根據運輸時間來選擇運輸工具。

運輸時間的快慢順序一般情況下依次為航空運輸、汽車運輸、鐵路運輸、船舶運輸。各運輸工具可以按照它的速度編組來安排日程，加上它的兩端及中轉的作業時間，就可以算出所需的運輸時間。在商品流通中，要研究這些運輸方式的現狀，進行有計劃的運輸，希望有一個准確的交貨日期是基本的要求。

（3）運輸成本

運輸成本因貨物的種類、重量、容積、運距不同而不同。而且，運輸工具不同，運輸成本也會發生變化。在考慮運輸成本時，必須注意運費與其他物流子系統之間存在著互為利弊的關系，不能只考慮運輸費用來決定運輸方式，要由全部總成本來決定。

（4）運輸距離

從運輸距離看，一般情況下可以依照以下原則：300公里以內，用汽車運輸；300～500公里的區間，用鐵路運輸；500公里以上，用船舶運輸。一般採取這樣的選擇是比較經濟合理的。

（5）運輸批量

運輸批量的影響，因為大批量運輸成本低，應盡可能使商品集中到最終消費者附近，選擇合適的運輸工具進行運輸是降低成本的良策。一般來說，15～20噸以下的商品用汽車運輸；15～20噸以上的商品用鐵路運輸；數百噸以上的原材料之類的商品，應選擇船舶運輸。

參考資料來源：網路--運輸方式

8. 鐵路現如何分類

不同國家或地區在不同時代對本國鐵路的技術分級標準是不同的，現今我國鐵路的分類依據：鐵路分類形式多種多樣，一般根據技術、路網、行政、速度、功能和軌道等不同類別進行劃分和分級。

一、按技術類型劃分為：國家高速鐵路（高鐵級）、國家重載鐵路、國家Ⅰ級至Ⅲ級鐵路（國鐵Ⅰ至Ⅲ級），城市（軌道交通）Ⅰ級至Ⅴ級鐵路。其中高速鐵路和重載鐵路分別是客運專線和貨運專線的特別類型，城市軌道交通的Ⅰ級和Ⅱ級鐵路屬於地鐵系統，其餘的是輕軌系統。

二、按路網類型劃分為：國家干線鐵路、區際干線鐵路、地方區域鐵路、城際軌道交通、城市軌道交通、地方專線鐵路、各支線鐵路。

三、按行政類型（鐵路根據設計規劃、投資建設和經營管理等）劃分為：國家鐵路、地方鐵路、合資鐵路、專用鐵路和專線鐵路。

四、按速度類型劃分為：根據基礎設施設計速度的標准，鐵路可分為高速鐵路（250km/h以上）、快速鐵路（200km/h左右）和普速鐵路（160km/h以內），簡稱高鐵、快鐵和普鐵。其中快鐵和普鐵在某些國家地區里又稱中速鐵路和常速鐵路。

五、按功能類型劃分為：鐵路根據運輸對象（旅客和貨物）的不同，可分為客貨共線鐵路、客運專線鐵路和貨運專線鐵路。除了必要的技術作業車輛之外，客貨共線混跑旅客列車和貨物列車，客運鐵路只跑旅客列車，貨運鐵路只跑貨物列車。

六、按軌道類型劃分為：鐵路根據軌道的各種性質有不同的分法，復雜多樣。

1、軌道形式：常規鐵路、單軌鐵路、磁懸浮軌道、輕便鐵路。

2、軌道結構：有砟鐵路、無砟鐵路，有縫鐵路、無縫鐵路。

3、軌道間距：寬軌鐵路、標軌鐵路、窄軌鐵路。

4、軌道數量：單線鐵路、雙線鐵路、多線鐵路。

5、軌道重量：重軌、輕軌，重軌和輕軌兩者當中各又細分多種不同數據規格。

6、軌道設備：電氣化鐵路和非電氣化鐵路，非電氣化鐵路不能跑純電力機車。

7、軌道位置：高架鐵路、地面鐵路和地下鐵路（不是城市軌道交通中的地鐵）。

9. 六年級路程應用題

相遇問題：公式(1)總路程=(甲速+乙速) ×相遇時間

(2)相遇時間=總路程÷(甲速+乙速)

一、求路程

1) 甲乙二人分別從AB兩地同時相向而行，甲每小時行5千米，乙每小時行4千米。二人第一次相遇後，又繼續前進，分別到達B、A兩地後又立即按原速度返回。從開始直到第二次相遇，共用了6小時。問AB兩地相距多少千米？

2) 兩列火車從甲乙兩地同發對面開來，第一列火車每小時行駛60千米，第二列火車每小時行駛55千米。兩車相遇時，每一列火車比第二列火車多行了20千米，求甲乙兩地間的距離。

3) 甲乙二人同時從AB兩地相向而行，甲每小時走6千米，乙每小時走5千米，兩個人在距離中點1.5千米的地方相遇。求AB兩地之間的距離。

4) 從甲城往乙城開出一列普通客車，每小時行60千米，行駛到全程的3/17時，從乙城往甲城開出一列快車，每小時行駛80千米。快車開出4小時後同普通客車相遇。求甲乙兩城間相距多少千米？

5) 甲車的速度是乙車速度的5/6，兩車同時從AB兩站相向而行，在離中點2千米處相遇，求兩站間的距離。

二、求各行多少

1) 兩地相距37.5千米，甲乙二人同時從兩地出發相向而行，甲每小時走3.5千米，乙每小時走4千米，相遇時甲乙二人各走了多少千米？

2) 甲乙二人從相距40千米的兩地同時相對走來，甲每小時走4千米，乙每小時走6千米。相遇後他們又繼續走了1小時。兩人各走了多少千米？

3) 兩列火車分別從甲乙兩個火車站相對開出，第一列火車每小時行48.65千米，第二列火車每小時行47.35千米。兩車在相遇時，第一列火車比第二列火車多行了5.2千米。求相遇時兩列火車各行了多少千米？

4) 東西兩車站相距564千米，兩列火車同時從兩站相對開出，經6小時相遇。第一列火車比第二列火車每小時快2千米。相遇時這兩列火車各行了多少千米？

三、求相遇時間

1) 兩個城市之間的路程是500千米，一列客車和一列貨車同時從兩個城市相對開出。客車的平均速度是每小時55千米，貨車的平均速度是每小時45千米。兩車開了幾小時以後相遇？

2) 在一次戰役中，敵我雙方原來相距62.75千米。據偵察員報告，敵人已向我處前進11千米，我軍隨即出發迎敵，每小時前進6.5千米，敵人每小時前進5千米。我軍出發幾小時後與敵人相遇？

3) 甲乙兩地相距200千米，一列貨車由甲地開往乙地要行駛5小時；一列客車由乙地開往甲地需要行駛4小時。如果兩列火車同時從兩地相對開出，經過幾小時可以相遇？(保留一位小數)

4) 在復線鐵路上，快車和慢車公別從兩個車站開出，相向而行。快車車身長是180米，速度為每秒種9米；慢車車身長210米，車速為每秒鍾6米。從兩車頭相遇到兩車的尾部離開，需要幾秒鍾？

5) 兩地之間的路程是420千米，一列客車和一列貨車同時從兩個城市相對開出，客車每小時行55千米，貨車每小時的速度是客車的10/11，兩車開出後幾小時相遇？

四．求速度

1) 甲乙兩個車站相距550千米，兩列火車同時由兩站相向開出，5小時後相遇，如果快車每小時行60千米，那麼慢車每小時行多少千米？

2) AB兩個城市相距380千米。客車和貨車從兩個城市同時相對開出，經過4小時相遇。貨車比客車每小時快5千米。這兩列車每小時各行多少千米？

3) 甲乙兩個城市相距980千米，兩列火車由兩城市同時相對開出，經過10小時相遇。快車每小時行50千米， 比慢車每小時多行多少千米？

4) 兩輛汽車同時從相距465千米的兩地相對開出，4.5小時後兩車還相距120千米。一輛汽車每小時行37千米，另一輛汽車每小時行多少千米？

5) 甲乙兩人從相距40千米的兩地相向而行。甲步行，每小時走5千米，先出發0.8小時；乙騎自行車，騎2小時後，兩人在某地相遇。乙騎自行車每小時多少千米？

6) 甲乙二人從相距50千米的兩地相對而行，甲先出發，每小時步行5千米。1小時後乙騎自行車出發，騎了2小時，兩人相距11千米。乙每小時行駛了多少千米？

7) 甲乙兩地相距486千米，快車與慢車同時從甲乙兩地相對開出，經過6小時相遇，已知快車與慢車速度比是5：4。求快車和慢車每小時各行多少千米？

五、追及問題：

公式：(1)距離差=速度差×追及時間

(2)追及時間=距離差÷速度差

(3)速度差=距離差÷追及時間=快速-慢速

1) 甲乙二人在同一條路上前後相距9千米。他們同時向同一個方向前進。甲在前，以每小時5千米的速度步行；乙在後，以每小時10千米的速度騎自行車趕甲。幾小時後乙能追上甲？

2) 甲乙二人在相距6千米的兩地同時同向出發，乙在前，每小時行5千米；甲在後，每小時的速度是乙的1.2倍。甲幾小時才能追上乙？

3) 甲乙二人圍繞一條長400米的環形跑道練習長跑。甲每分鍾跑350米，乙每分鍾跑250米。二人同時從起跑線出發，經過多長時間甲能追上乙？

4) 在解放戰爭的一次戰役中，我軍偵察到敵軍在我軍南面6千米的某地，正以每小時5.5千米的速度向南逃竄，我軍立即以每小時8.5千米的速度追擊敵人。在追上敵人後，只用半小時就全殲敵軍。從開始追擊到全殲敵軍，共用了多長時間？

5) 一排解放軍從駐地出發去執行任務，每小時行5千米。離開駐地3千米時，排長命令通訊員騎自行車回駐地取地圖。通訊員以每小時10千米的速度回到駐地，取了地圖立即返回。通訊員從駐地出發，幾小時可以追上隊伍？

六、相離問題：兩個物體之間的路程=兩個物體出發地之間的路程+速度和×時間

1) 哥哥由家向東到工廠去上班，每分鍾走85米，弟弟同時由家往西到學校去上學，每分鍾走75米。幾分鍾後二人相距960米？

2) 甲乙二人從同一城鎮某車站同時出發，相背而行。甲每小時行6千米，乙每小時行7千米。8小時後，甲乙二人相距多少千米？

3) 東西兩鎮相距69千米。張、王二人同時自兩鎮之間的某地相背而行，6小時後二人分別到達東西兩鎮。已知張每小時比王多行1.5千米。二人每小時各行多少千米？