奧德賽測速
A. 如何讓奧德賽里程錶不走
刷新為0？沒聽過
但是相信可以
LZ說的是不走吧
把發動機里程的感測器拔了看可以不？
奧德賽就不清楚，國產組裝低檔車我會
找4S店吧，一根香煙給修理師傅，應該可以搞定
B. 汽車的abs是什麼意思
ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文縮寫，翻譯過來可以叫做「剎車防抱死系統」。在沒有ABS時，如果緊急剎車一般會使輪胎抱死，由於抱死之後輪胎與地面是滑動摩擦，所以剎車的距離會變長。如果前輪鎖死，車子失去側向轉向力，容易跑偏；如果後輪鎖死，後輪將失去側向抓地力，就易發生甩尾。特別是在積雪路面，當緊急制動時，就更容易發生上述的情況。
ABS是通過控制剎車油壓的收放，來達到對車輪抱死的控制。其工作過程實際上是抱死—松開—抱死—松開的循環工作過程，使車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態。
但是在一些電影特技場景中，有的車子是不裝ABS的，所以我們才能看到它們側滑、甩尾等多種高難度的刺激場面。對於一些想追求駕駛刺激的高級賽車手，他們同樣不喜歡給汽車裝上ABS。終究一點，ABS不是給特級演員和高級賽車手設計的，而是針對一般駕駛者，以保證他們駕車的安全。
近幾年，汽車的流行里又多了EBD。許多車型，如廣本奧德賽、派力奧、西耶那等，都在制動中說明是「ABS+EBD」。那麼EBD是ABS功能的擴充，還是EBD比ABS更先進？
EBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDis-tribution，中文直譯就是「電子制動力分配」。汽車制動時，如果四隻輪胎附著地面的條件不同，比如，左側輪附著在濕滑路面，而右側輪附著於乾燥路面，四個輪子與地面的摩擦力不同，在制動時（四個輪子的制動力相同）就容易產生打滑、傾斜和側翻等現象。
EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由於附著不同而導致的摩擦力數值，然後調整制動裝置，使其按照設定的程序在運動中高速調整，達到制動力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩和安全。
當緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現甩尾和側移，並縮短汽車制動距離。
EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標上，汽車的性能又多了「ABS+EBD」。
ESP是英文ElectronicStabilityProgram的縮寫，中文譯成「電子穩定程序」。這一組系統通常是支援ABS及ASR（驅動防滑系統，又稱牽引力控制系統）的功能。它通過對從各感測器傳來的車輛行駛狀態信息進行分析，然後向ABS、ASR發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。
ESP一般需要安裝轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器等。ESP可以監控汽車行駛狀態，並自動向一個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常的車道上運行，甚至在某些情況下可以進行每秒150次的制動。目前ESP有3種類型：能向4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統；能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統；能對兩個前輪獨立施加制動力和對後輪同時施加制動力的三通道系統。
ESP最重要的特點就是它的主動性，如果說ABS是被動地作出反應，那麼ESP卻可以做到防患於未然。
C. 重新下載CF後關機再開機就玩不了CF了
檢查網抄絡是否正常，排除方法登陸網頁查看，能正常登陸網頁即排除網路原因，也可通過測速軟體實測網路是否通暢；
排除維護、更新，進入官網查看公告即可排除；
排除顯卡驅動過老過舊，更新顯卡驅動至最新版後（也可以到官網查看配置，下載最新顯卡驅動），查看能否正常登陸；
排除電腦系統與游戲沖突，可重新下載重新安裝游戲。
按上述辦法均不能解決的，請重做電腦系統。
上述均無效的，重做電腦分區，重做電腦系統，重新安裝游戲，順序不可亂。
D. 車內後視鏡怎麼拆下來
後視鏡的拆法：捏住後視鏡後的圓柱，然後逆時針旋轉45度即可拆下。安裝時順時針旋轉專90度。不屬過建議Lz不要輕易的拆卸後視鏡，有一定的概率會把內層玻璃拉下來的。
E. 廣州本田2.3TDC感測器1噪音是什麼問題
1、感測器安裝螺栓松動。
2、感測器以及凸輪軸機械安裝不當、潤滑不好。
車用感測器是汽車計算機系統的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電信號輸給計算機，以便發動機處於最佳工作狀態。
車用感測器很多，判斷感測器出現的故障時，不應只考慮感測器本身，而應考慮出現故障的整個電路。
因此，在查找故障時，除了檢查感測器之外，還要檢查線束、插接件以及感測器與電控單元之間的有關電路。
(5)奧德賽測速擴展閱讀：
應用：
發動機控制系統用感測器是整個汽車感測器的核心，種類很多，包括溫度感測器、壓力感測器、位置和轉速感測器、流量感測器、氣體濃度感測器和爆震感測器等。
供ECU對發動機工作狀況進行精確控制，來提高發動機的動力性、降低油耗、減少廢氣排放和進行故障檢測。
1、溫度感測器
溫度感測器主要用於檢測發動機溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度以及催化溫度等。溫度用感測器有線繞電阻式、熱敏電阻式和熱偶電阻式三種主要類型。
三種類型感測器各有特點，其應用場合也略有區別。
線繞電阻式溫度感測器的精度高，但響應特性差；熱敏電阻式溫度感測器靈敏度高，響應特性較好，但線性差，適應溫度較低；
熱偶電阻式溫度感測器的精度高，測量溫度范圍寬，但需要配合放大器和冷端處理一起使用。
已實用化的產品有熱敏電阻式溫度感測器（通用型-50℃~130℃，精度1.5%，響應時間10ms；
高溫型600℃~1000℃，精度5%，響應時間10ms）、鐵氧體式溫度感測器（ON/OFF型，-40℃~120℃，精度2.0%）、金屬或半導體膜空氣溫度感測器（-40℃~150℃，精度2.0%、5%，響應時間20ms）等。
2、壓力感測器
壓力感測器主要用於檢測氣缸負壓、大氣壓、渦輪發動機的升壓比、氣缸內壓、油壓等。吸氣負壓式感測器主要用於吸氣壓、負壓、油壓檢測。
汽車用壓力感測器應用較多的有電容式、壓阻式、差動變壓器式（LVDT）、表面彈性波式（SAW）。
電容式壓力感測器主要用於檢測負壓、液壓、氣壓，測量范圍20~100kPa，具有輸入能量高，動態響應特性好、環境適應性好等特點；
壓阻式壓力感測器受溫度影響較大，需要另設溫度補償電路，但適應於大量生產；LVDT式壓力感測器有較大的輸出，易於數字輸出，但抗干擾性差；
SAW式壓力感測器具有體積小、質量輕、功耗低、可靠性高、靈敏度高、解析度高、數字輸出等特點，用於汽車吸氣閥壓力檢測，能在高溫下穩定地工作，是一種較為理想的感測器。
3、流量感測器
流量感測器主要用於發動機空氣流量和燃料流量的測量。空氣流量的測量用於發動機控制系統確定燃燒條件、控制空燃比、起動、點火等。
空氣流量感測器有旋轉翼片式（葉片式）、卡門渦旋式、熱線式、熱膜式等四種類型。旋轉翼片式（葉片式）空氣流量計結構簡單，測量精度較低，測得的空氣流量需要進行溫度補償；
卡門渦旋式空氣流量計無可動部件，反映靈敏，精度較高，也需要進行溫度補償；熱線式空氣流量計測量精度高，無需溫度補償，但易受氣體脈動的影響，易斷絲；
熱膜式空氣流量計和熱線式空氣流量計測量原理一樣，但體積少，適合大批量生產，成本低。空氣流量感測器的主要技術指標為：工作范圍0.11~103立方米/min，工作溫度-40℃~120℃，精度≤1%。
燃料流量感測器用於檢測燃料流量，主要有水輪式和循環球式，其動態范圍0~60kg/h，工作溫度-40℃~120℃，精度 1%，響應時間<10ms。
4、位置和轉速
位置和轉速感測器主要用於檢測曲軸轉角、發動機轉速、節氣門的開度、車速等。
汽車使用的位置和轉速感測器主要有交流發電機式、磁阻式、霍爾效應式、簧片開關式、光學式、半導體磁性晶體管式等，其測量范圍0 ~360 ，精度 0．5 以下，測彎曲角達 0．1。
車速感測器種類繁多，有敏感車輪旋轉的、也有敏感動力傳動軸轉動的，還有敏感差速從動軸轉動的。
當車速高於100km/h時，一般測量方法誤差較大，需採用非接觸式光電速度感測器，測速范圍0．5~250km/h，重復精度0．1%，距離測量誤差優於0．3%。
5、氣體濃度
氣體濃度感測器主要用於檢測車體內氣體和廢氣排放。
其中，最主要的是氧感測器，實用化的有氧化鋯感測器（使用溫度-40℃~900℃，精度1%）、氧化鋯濃差電池型氣體感測器（使用溫度300℃~800℃）、固體電解質式氧化鋯氣體感測器（使用溫度0℃~400℃，精度0．5%），另外還有二氧化鈦氧感測器。
和氧化鋯感測器相比，二氧化鈦氧感測器具有結構簡單、輕巧、便宜，且抗鉛污染能力強的特點。
6、爆震感測器
爆震感測器用於檢測發動機的振動，通過調整點火提前角控制和避免發動機發生爆震。可以通過檢測氣缸壓力、發動機機體振動和燃燒雜訊等三種方法來檢測爆震。
爆震感測器有磁致伸縮式和壓電式。磁致伸縮式爆震感測器的使用溫度為-40℃~125℃，頻率范圍為5~10kHz；
壓電式爆震感測器在中心頻率5.417kHz處，其靈敏度可達200mV/g，在振幅為0.1g~10g范圍內具有良好線性度。
7、雷達感測器
24GHz雷達感測器用於汽車防撞安裝系統，通過發射雷達波來判斷前方出現的物體大小，距離和移動速度，進而通過顯示器或與汽車制動系統進行配合，避免汽車與前方物體相撞。
感測器發射頻率在24.125GHz左右，可以調節的頻率范圍在50KHz左右。
F. 如何可以讓奧德賽原裝導航DVD在行駛中播放
這個你可以去4s店看看能改不
現在很多車都是可以改的
也有很多人改過