測速儀測速原理

1. 馬路上的測速是什麼工作原理

某些地段為減少交通事故的發生，會在該路段設置區間測速

很多車主朋友不了解區間測速的原理，覺得只要在起點的攝像頭先把速度降下來，然後在中間路段可以隨便開到150，然後在下一個攝像頭再減速到120，這樣就不會超速了。其實，它還會看你在該路段的平均速度。

區間測速還有瞬間測速，也就是說除了頭尾有監控點測速和計時之外，區間測速還有固定測速、流動測速、GPS測速互為補充。

通常情況下，導航過程中會有超速提醒，提醒分為以下兩種情況：

1、如當前車速接近限速值，會語音提示前方限速***，當前車速***（例如：限帶120，車速110以上會提醒）
2、如當前車速已經超過限速值，會語音提示前方限速**，您已超速。

2. 交警的定點測速電子眼工作原理是什麼怎樣測定車速超速

側面測試原理是：行駛中車輛、雷達和雷達與車道垂直點構成一個直角三角形，雷達發射雷達波，遇到車身反射回來，雷達即可計算出雷達與車輛之間直角三角形斜邊的長度了，而雷達到車道之間的距離是預先知道的。

根據勾股定理，就可以計算出車輛到垂直點的距離，即另一條直角邊的長度了。雷達根據兩次發射雷達波，就可以算出車輛兩個時間點之間走了多長距離（兩次測算出的直角邊長度相減即可）。用該距離除以時間間隔，就得到車輛的速度了。

正前方測試原理是：兩次發射雷達波，根據回波定位兩個時間點車輛位置，把兩個位置坐標進行相減運算，即可得到車輛在兩次雷達波發射時間內走了多長距離，用該距離除以雷達波發射時間間隔，即可得到車輛速度。

測速雷達發現有車輛超速，會立刻開啟照相程序，對涉嫌超速車輛進行高精度拍攝，記錄下該車輛的車牌已經駕駛員特徵。交警會立即通報前方守候的稽查警員對嫌疑車輛進行攔截檢查，同時往稽查點傳送嫌疑車輛超速證據。

(2)測速儀測速原理擴展閱讀：

區間測速是在同一路段上布設兩個相鄰的監控點，原理是基於車輛通過前後兩個監控點的時間來計算車輛在該路段上的平均行駛速度，並依據該路段上的限速標准判定車輛是否超速違章。

定點測速：

其實就是在某一個地點對來往車輛經過測速位置的瞬間速度進行記錄，對經過這個地點的司機起到警示作用。但是現在很多司機會選擇在車上安裝電子狗檢測前方的測速設備，當快到測速點的時候選擇踩剎車躲避設備的抓拍。

這樣雖然可以躲避電子設備的抓怕，但是卻有極大的安全隱患，有可能會使後方來不及剎車的車主追尾前方車輛。還有的司機朋友會在經過測速點後以超過120KM/小時的速度更快行駛，起不到規范安全駕駛的作用。

定點測速的測速效果不是特別理想，所以又有了區間測速

區間測速是交警部門投入的另外一種測速設備，這種測速原理是在一個路段上設置相鄰的兩個測速點，通過記錄車輛經過這個路段的時間來計算出車輛通過這個路段的平均速度，這個測速方法更加科學公正。

例如在一個限速120KM/小時的路段，一輛車經過60公里的路段用的時間是30分鍾，那麼這輛車經過這個路段的平均速度是120KM/小時。如果這輛車用的時間少於30分鍾，這輛車就超速了，會面臨後面的處罰，即使中途換了車道，系統也是會自動識別抓拍

定點測速有固定測速和流動測速兩種測速方式：

1 固定測速就是交警部門在一些需要監控的地點設置測速儀器監控和抓拍超速車輛

2 流動測速是交警部門在一些臨時需要監控的地點設置可移動的測速儀器，具體地點是不知道的

需要提醒注意的是：這兩種測速方式有的路段是混合使用，區間測速沒有超速，但是可能會有定點超速。所以一定不要有僥幸心理

3. 測速探頭原理

1、線圈測速

根據車輛經過平行線圈的速度來判斷是否超速，並攝像取證。該檢測方法的缺點是在於地面埋設的感應線圈的施工量大，路面一旦變更則需重埋線圈，另外高緯度開凍期和低緯度夏季路面以及路面質量不好的地方對線圈的維護工作都是巨大的。

2、視頻檢測

該方法通過對連續視頻圖像的分析，跟蹤違章車輛行為的過程，通過分析控制拍照進行違章抓拍。該系統的優點是不受路面情況限制，安裝不需要破壞路面，或在路面下埋設感應圈，通過在道路上方架設攝像頭來檢測交通數據，是新一代的道路車輛檢測方式。

3、微波雷達

路口通常為多車道、並且具有多車輛、多行人的復雜性。單使用多普勒效應的微波雷達對路口違章車輛的偵測同樣具有較大困難，而對於速度較快，方向單一的高速路，微波雷達則是配合高速攝像機的最佳搭檔，高速攝像機接受到微波雷達所偵測到的高速移動車輛，迅速進入快速抓拍狀態，配合高速快門進行違章取證。國際上的主流產品就是雷達配合高速攝像頭拍攝超速。

4、聲波檢測

主要是利用超聲波測距原理：通過超聲波發射裝置發出超聲波，根據接收器接到超聲波時的時間差就可以知道距離了。這與雷達測距原理相似。超聲波發射器向某一方向發射超聲波，在發射時刻的同時開始計時，超聲波在空氣中傳播，途中碰到障礙物就立即返回來，超聲波接收器收到反射波就立即停止計時。

5、激光檢測

紅外線和激光檢測有類似之處，由於激光有點測量行為，從理論上講是可行的並且檢測過程都相當高，但與微波雷達相比，同樣面臨路口多，道路多，車輛多，行人多的影響，點測量效率無法滿監管要求，最重要的是：激光檢測中的激光束對人體主要是人眼的傷害是其在尤為嚴重的問題。

4. 網路測速的原理是什麼

網上有很多在線網速測試方式，從原理上講，是通過客戶端與伺服器之間的請求響應時間來計算的。只有本地測試才會稍微准確一點，異地測試幾乎根本沒有什麼參考價值，因為異地測試隨著時間、地點不同差異性太大，引入的線路損耗也不可預知，其測試結果可信度非常低，甚至還有測速網站，對其測試伺服器位置隻字不提，你根本不知道這些上傳/下載的數據目標在哪裡，測出結果當然也是應付了事。

常見網速標准下載速度
電信、網通每次給我們安裝的寬頻，都是本地下載的理想速度，在正常（注意是正常而不是理想）的網路環境下，其下載速度應該在標准速度的上下20%范圍（大概值）內波動，以下是幾種常見帶寬的理論下載速度：
1M標准下載速度是(1024^2)/8=131KB/s
2M標准下載速度是(2*1024^2)/8=262KB/s
4M標准下載速度是(4*1024^2)/8=524KB/s
8M標准下載速度是(8*1024^2)/8=1048KB/s
10M標准下載速度是(10*1024^2)/8=1310KB/s

理想的網速測試環境
在實際使用中，由於各地寬頻接入商「良心」的不同（請原諒用這個詞彙），一般多會存在潛在的欺詐行為，比如節點太多，或名不副實，或共享帶寬，如果是節點太多也是沒有辦法的事情，有些地區由於距離中心城市或主幹網太遠，不得不加入多級路由中轉交換，而對於說是2M其實是1M或1.5M這樣的偷工減料行為似乎也很常見。

共享帶寬也是常事，所謂共享帶寬就是為了充分利用帶寬資源（美其名曰），然後參照概率統計結果，在標准配置基礎上增多配置用戶，打個比方：假設100M帶寬資源，每人10M，那麼應該只能分配為10個人使用，再假設按照概率統計每天可能有1個人不上網，那麼就可以配成11或12個人來用，心黑一點的可能分配給更多人使用（這已經完全脫離概率的概念了，純粹是在欺詐，這種現象在IDC中很普遍，說是百M共享，可能忙時自己連1M都難用到）。一般共享共享帶寬頻來的後果就是你想用帶寬時，網速就掉鏈子。

所以，要想測試出自己的網速不是件簡單的事情，而運營商自己的安裝測試幾乎全部是拿自己的測試伺服器進行的，從原理上說，這個結果可信度要高一點，尤其是對於大城市寬頻用戶而言，而越是偏遠的地方，可信度可能會越低。

所以理想的測試環境，就應該是同城測試，邊遠用戶測則應更關注異地測試，盡管可信度較低但也只能如此，因為線路損耗問題對距離主幹網用戶越遠會越加明顯。

但同城測試還是有很多附加條件，比如測試伺服器的網速和穩定度，這兩點非常重要，在網上很多在線測試網址，你都無法確認這些伺服器的性能及網速問題，天緣自己估計，這些測速網站應該會加入一個修正因子，來規避測試伺服器本身及周邊網路引起的精度問題。就是這樣，其測試結果往往偏差教大，所以有些網站會提示你多次測試，看看平均情況，假如你連續多次刷新去測試你會發現，變化並不大，那就對了，因為這個連續刷新從策略上講也是有問題的，多次測試樣本本應該散列到不同時段和不同測試點上去才會更加准確。

5. 公路上的測速計是什麼原理雷達測速儀是什麼原理

採用多普勒效應製作的。
奧地利物理學家及數學家多普勒 ，克里斯琴·約翰(Doppler, Christian Johann)1803年11月29日出生於奧地利的薩爾茨堡 (Salzburg)。1842年，他在文章 "On the Colored Light of Double Stars" 提出「多普勒效應」(Doppler Effect)，因而聞名於世。

從 1674年開始，克里斯琴·多普勒家族在奧地利的薩爾茨堡從事的石匠生意日漸興隆。他們在 Hannibal Platz「現名 Makart Platz」靠近河畔的地方建造了很好的房子，多普勒就在這所房子里出生。當然，按照家庭的傳統會讓他接管石匠的生意。 然而他的健康狀況一直不好而且相當虛弱，因此他沒有從事傳統的家族生意。

多普勒在薩爾茨堡上完小學然後進入了林茨中學。 1822 年他開始在維也納工學院學習，他在數學方面顯示出超常的水平，1825 年他以各科優異的成績畢業。在這之後他回到薩爾茨堡，在Salzburg Lyceum教授哲學, 然後去維也納大學學習高等數學，力學和天文學。

當多普勒在 1829 年在維也納大學學習結束的時候，他被任命為高等數學和力學教授助理，他在四年期間發表了四篇數學論文。之後又當過工廠的會計員，然後到了布拉格一所技術中學任教，同時任布拉格理工學院的兼職講師。到了1841年，他才正式成為理工學院的數學教授。多普勒是一位嚴謹的老師。他曾經被學生投訴考試過於嚴厲而被學校調查。繁重的教務和沉重的壓力使多普勒的健康每況愈下，但他的科學成就使他聞名於世。1850年，他獲委任為維也納大學物理學院的第一任院長，可是他在三年後1853 年3月17日在義大利的威尼斯去世，年僅四十九歲。

著名的多普勒效應首次出現在1842年發表的一篇論文上。多普勒推導出當波源和觀察者有相對運動時，觀察者接收到的波頻會改變。他試圖用這個原理來解釋雙星的顏色變化。雖然多普勒誤將光波當作縱波，但多普勒效應這個結論卻是正確的。多普勒效應對雙星的顏色只有些微的影響，在那個時代，根本沒有儀器能夠量度出那些變化。不過，從1845年開始，便有人利用聲波來進行實驗。他們讓一些樂手在火車上奏出樂音，請另一些樂手在月台上寫下火車逐漸接近和離開時聽到的音高。實驗結果支持多普勒效應的存在。多普勒效應有很多應用，例如天文學家觀察到遙遠星體光譜的紅移現象，可以計算出星體與地球的相對速度；警方可用雷達偵測車速等。

多普勒的研究范圍還包括光學、電磁學和天文學，他設計和改良了很多實驗儀器，例如光學儀器。多普勒天才橫溢，創意無限，腦里充滿各種新奇的點子。雖然不是每一個構想都行得通，但往往為未來的新發現提供線索。（TWG）

多普勒效應：輻射的波長因為光源和觀測者的相對運動而產生變化。在運動的波源前面，波被壓縮，波長變得較短，頻率變得較高 (藍移 (blue shift))。在運動的波源後面，產生相反的效應。波長變得較長，頻率變得較低 (紅移 (red shift))。波源的速度越高，所產生的效應越大。根據光波紅 / 藍移的程度，可以計算出波源循著觀測方向運動的速度。恆星光譜線的位移顯示恆星循著觀測方向運動的速度。除非波源的速度非常接近光速，否則多普勒位移的程度一般都很小。所有波動現象 (包括光波) 都存在多普勒效應。

6. 超聲測速儀基本原理

測速原理是測速儀前後兩次發出並接受到被測車反射回的超聲波信號,再根據兩次信號的時間差,測出車速。

7. 請問電子警察的測速原理是什麼

電子警察測速常見有：單點超速抓拍、區間測速等。
單點超速電子警察是目前應用較廣的，抓拍方式基本就是地感線圈抓拍、雷達測速抓拍這等。紅外、激光、超聲波的方式，造價高，容易受天氣干擾，一般只在不能使用地感線圈和雷達的地點使用，如橋梁、隧道或路面有極端環境時。
1、地感線圈抓拍：一種非接觸式觸發方式 （一定只有金屬才能觸發它），利用了電感。「兩個電感線圈相互靠近時，一個電感線圈的磁場變化將影響另一個電感線圈，這種影響就是互感。」當汽車靠近埋在地下的線圈時，線圈的電感發生了變化。線圈是和路邊機箱里的車輛檢測器連接在一起的，線圈的電感一發生改變，車輛檢測器就會給攝像機或照相機發出相應的信號，攝像機就會進行抓拍了。用地感線圈來抓超速，通過兩個或三個線圈的時間差算出平均速度，看這個速度是否超過標准來判斷超速。
2、 雷達測速抓拍：利用雷達發出特殊波長的電波，再接收返回的同樣波長的電波，通過來回電波的角度和時間可以算出反射物體的速度，當速度在合理范圍內時就發出信號，讓攝像機抓拍。這個技術目前已很成熟，精度較高，不用破壞路面，因此使用比較廣，特別是高速公路，大部分都是採用這種方式。
3、近年來許多地方開始使用「區間超速」，利用車牌識別技術或者通行卡，計算同一輛車通過兩個地點的時間差來判斷是否超速，因為區間很可能包含行駛的全程，所以最好按規定速度開。

8. 高速公路上的測速儀的原理是什麼啊

一般是雷達測速
原理是聲波
先發射一組聲波，記下來回的時間。
再發射聲波，再記下來回時間。
用兩次的時間差除2（因為一個來回用2倍時間）再乘聲速，再除以2次聲波發射的時間差 就是車速
還有用聲波的多普勒效應來測的 比較煩 這里就不講了

9. 測速機工作原理是什麼

「那個機器真奇妙，球一發完它就能顯示球速是多少！」大師杯開賽數日，不少觀眾在欣賞大師們球技的同時，對場地角落上那個「測速機」也產生了興趣。記者昨天和「測速機」的供應商瑞士雷達鍾表的咨詢師艾里克先生聊了起來，揭開了這個神秘「測速機」的面紗。

這個看似神秘的機器，工作原理其實和馬路上測機動車有沒有超速的測速雷達一樣

，就是通過雷達槍接收由網球反射回來的光波，根據其頻率的不同來測定球速。測速機是1996年才出現在網球比賽中的，在那之前，觀眾只能對每個高速球發出驚嘆，卻無法知道球速究竟有多快。傳統的測速機存在一些死角，這次雷達公司在上海大師杯上使用了一種叫「鷹眼」的裝置，在球場的空中一共設置6個「鷹眼」，對所有球都一覽無遺，一些爭議球的電腦模擬回放也是「鷹眼」的傑作。據艾里克先生介紹，這是全世界范圍內第一次使用「鷹眼」技術。

截至昨天，本屆大師杯上速度最快的球，是「大炮」岡薩雷斯前天發出的，時速為223公里。目前發球速度的世界紀錄，是美國選手羅迪克保持的246公里/小時。不過，測速機測定的只是球拍將球擊出時的最大速度，之後球速將會因為空氣阻力而大大減慢，等到對方揮拍回球時，球速一般只有測速機顯示值的一半左右了。

不要以為網球的發球速度是拍類運動項目中最快的，真正的最高紀錄其實來自「輕飄飄」的羽毛球。我國羽毛球雙打選手付海峰至今保持著羽毛球劈殺的最高時速紀錄———322公里/小時。一般雷達測速的極限是350公里/小時，可以說這個速度已經接近了儀器測量的極限。