測速國外

『壹』 國內外雷達測速技術

說不清。僅僅從測速方面來說，雷達也沒有什麼新技術，如果非要說一個的話，那就只能是MTD和MTI了，現在雷達都普遍使用動目標檢測(MTD)、動目標顯示(MTI)技術，由於現在使用越來越普遍，所以也不能算是什麼新技術。我們知道，雷達測速靠的是多卜勒原理，就是測目標反射回來的電磁波的頻率變化量，從而判斷目標的速度。雷達接收的電磁波總是含有大量雜波的，因為地面上有很多的障礙物，如高山、建築物等等，這些障礙物同樣反射電磁波，真正目標的反射回波能量反而很小，此外，這些雜波還包括海浪、雲朵等等反射的回波。因此，如果目標靜止或者速度極小，雷達將很難分清哪個是目標哪個是雲朵。MTD和MTI就是解決這個問題的一個較為有效的新技術。你可以自己搜一下這兩個名詞。

『貳』 網速測試國家排名為什麼中國這么低吶

中國的網路本來就不發達 這很正常 ，日本的網路覆蓋到每家每戶且都是50兆帶寬以上 韓國也還是很不錯的

『叄』 國內帶的電腦在國外用網速很慢

寬頻網速慢可能是抄由以下幾個原因造成：
1.病毒木馬原因導致的 ，會導致導致網速慢。這種情況下，建議使用殺毒軟體進行殺毒。
2.由於使用了p2p下載軟體導致佔用帶寬資源很大，導致網速變慢了。可以停止P2P下載軟體的使用以提高網速。
3.多台電腦共享上網，可能共享網路中的電腦有中arp病毒 ，解決辦法就是找到攻擊源，使用金山衛士對該電腦殺毒。
4.還有一種是就是所處的寬頻環境，有可能寬頻線路老化，路由器壞了原因導致網速變慢 。在這種情況下應該對線路進行換線或者換一個路由器。
5. 你的電腦和網站處在不同網路環境 ，例如網通用戶與電信網站之間的訪問，也會出現網速變慢。這種情況就應該盡量避免訪問這種網站，以免引起網速變慢。
6.還有一種就是網站自身的問題，網站所在的伺服器質量很差，帶寬有限導致的網速變慢。這種情況就應該盡量避免登陸這種網站，以免引起網速變慢。

『肆』 我去年買了激光測速的，國產的，用的不好，我想問問有沒有國外的

國外的當然有啊。而且國內有代理。真尚有是一個比較出名的品牌。可以考慮考慮。

『伍』 美國伺服器100M帶寬獨享如何測試

不知道你自己的帶寬是多大呢.理論上來講.下載速度是帶寬的八分之一.如果你本地是10M的帶寬專.那麼無論服屬務器有多大帶寬.你的最高下載速度也就是1.2M左右.這樣的話就無法充足的把伺服器帶寬拉滿.建議你在伺服器上放一個較大的壓縮文件.做成下載點.然後找多一些的朋友同一時間來下載這個文件.在下載的過程中登錄伺服器.打開任務管理器.查看帶寬的使用情況.這是最簡單也最直觀的可以真實測試伺服器帶寬的方法.你可以試下.
海騰數據楊闖為你解答.大家有伺服器相關問題需要幫忙的可以來找我.

『陸』 歐美的網速和國內的網速到底有多大的區別

差別挺大的。
看排名。

據國外媒體報道，美國通訊業工人協會（Communications Workers of America）近日發布的網速調查報告顯示，韓國互聯網網速在全球居首位，平均傳輸速率達20.4Mbps；日本次之，為15.8Mbps；瑞典12.8Mbps，排名第三。而中國則遠遠落後於其他先進國家，排在第71位，平均速率只有1.774Mbps。

統計數據表明，韓國和日本是平均網速最快的地區。近年來，韓國和日本網路技術發展迅速，每年均保持20%以上的飛速增長。韓國去年投入1.3億韓元建設百兆網路，並打算到2010年，實現1000萬戶居民通寬頻，普及率近90%。

中國大陸平均傳輸速率僅1.774Mbps，排在第71位。下載速度為2.37Mbps，上傳速度為1.18Mbps。

據測算，韓國的網速為中國的11.5倍，日本也幾乎達到中國的9倍。

此項調查邀請了41.3萬名世界各地的互聯網用戶參加。調查中還發現，至少有18%的「寬頻」業務，甚至不符合通信技術組織規定的下載速度要求。

網速測試還顯示，美國從2008年至2009年，互聯網網速從4.2Mbps僅提高到5.1Mbps，在全球排名第28。在日本，人們上傳一份高清視頻文件僅用12分鍾，而在美國需要兩個半小時。

『柒』 國外列車測速用什麼感測器

高鐵測速方法：
1、使用高鐵測速雷達，一種用於鐵路客運或貨運車輛監測的終端設備，通過檢測鐵路線路上的行駛車輛，向駕駛員或調度員提供車輛的實時速度、以及距監測設備的實際距離信息，從而提示其控制車輛行駛速度，防止碰撞發生。
2、輪軸脈沖轉速感測器
轉速感測器的種類很多，有磁電式、光電式、離心式、霍爾式等轉速感測器。其中輪軸脈沖轉速感測器在高速鐵路中應用較為廣泛。輪軸脈沖轉速感測器測速的基本工作原理：利用車輪的周長作為「尺子」測量列車走行距離，根據所測距離測算列車運行速度，其基本公式為：
V=πDn/3.6
式中，π=3.14，D為車輪直徑，n為車輪轉速。
從上式可知，測量列車速度就是檢測列車車輪轉速和列車輪徑。脈沖轉速感測器安裝在輪軸上，輪軸每轉動一周，感測器輸出一定數目的脈沖，使脈沖頻率與輪軸轉速成正比。輸出的脈沖經隔離和整形後直接輸入計算機CPU進行頻率測量，再經換算從而得出車組速度和走行距離閉。
3、慣性加速度感測器
加速度感測器是一種能夠測量加速力的電子設備。加速力是物體在加速過程中作用在物體上的力，可以是常量或變數。一般加速度感測器根據壓電效應原理工作，加速度感測器利用其內部由於加速度造成的晶體變形產生電壓，只要計算出產生的電壓和所施加的加速度之間的關系，就可將加速度轉化成電壓輸出。還有很多其他方法製作加速度感測器，如電容效應、熱氣泡效應、光效應，但其最基本的原理都是由於加速度使某種介質產生變形，通過測量其變形量並用相關電路轉化成電壓輸出。
輪軸脈沖轉速感測器也存在一定缺陷：即車輪空轉或打滑會使列車速度的測量結果存在誤差，為解決此類問題，在列車車軸上加裝一個加速度感測器，配合脈沖轉速感測器使用。該方式工作原理：在列車打滑期間，把機車的內加速度作為測速的信息源，該信息與車輪旋轉的狀態等信息不相關，而在其餘工作時間仍用輪軸脈沖感測器測速，所以該方式稱為基於慣性加速度感測器的測速。在車輪打滑時，由加速度感測器測得加速度及車輪打滑前加速度的傾斜分量，而計算出車輪打滑時的列車運行加速度，再將該值積分即得車輪打滑時列車實時運行的速度。