流速測速桿

㈠ 高速公路測速桿基礎多深

你好這個問題不一定好說！
因為10年以後高速公路的測速設備現在都有更新了！
以前都是在地下伸出來的，現在一般都是在空中！
或者橋頂上之類的所以沒辦法評定！

㈡ 高速公路上路邊上高高豎起的一個桿子，上面有個監控攝像頭，那個是不是測速抓拍啊！要求確定！

不一定的，有測速有的只是監控探頭不是測速的。

高速路上的監控普通攝像頭可以測到30米的距離。

目前我國高速公路測速的方法有三種：

第一種是固定攝像頭測速，就是只有在安裝有攝像頭的區域才對經過的車輛進行測速，如超速將被拍照記錄；

第二種叫區間測速，就是在高速公路的兩端各設置一排攝像頭，拍攝所有經過的車輛，根據牌照將該車輛經過一個區間的速度測平均值，如果超過了限速則予以記錄；

第三種是機動測速，則是工作人員使用移動的測速裝置（通常是裝有該設備的汽車或手持測速器）在道路兩側隨機測試。

㈢ 開車沒看到測速桿,到桿底下才減下速還有用嗎

車輛行駛一定速度，減速需要一個時間，知道剎車距離吧，這個距離是剎車所需要的時間，時間越短越好，安全性也越高。如果超速不多，拍照拍車輛尾部，那有可能管用，如果速度過高，又正好是拍車輛正前方，那基本沒有什麼可說的，超速。開車還是慢一點好，祝平安駕駛。

㈣ 請問 移動測速的提示牌，就是200米內提示前方測速的哪個牌子。可以是固定在路燈桿上的嗎

您好，根據《道路交通安全違法行為處理程序規定》第十七條： 使用固定式交通技術監控設備測速的路段，應當設置測速警告標志。使用移動測速設備測速的，應當由交通警察操作。使用車載移動測速設備的，還應當使用制式警車。因此，使用移動測速儀查處超速違法行為無需設置提示牌。為了提醒廣大機動車駕駛人保持安全車速駕駛車輛，避免發生交通事故，各地公安交警部門均在轄區各設置測速儀的路段上安裝了提示牌，提醒該路段上有雷達測速，已達到人性化管理的目的。因此無論擺放在地面上或安裝在路燈桿上的提示牌，只要清晰、醒目，均起到此作用。歡迎再次咨詢。

㈤ 測速管、孔板流量計、轉子流量計的工作原理分別是什麼

1、勻速管流量計測量原理：勻速管流量感測器探頭上開設有按一定規則排列的多對取壓孔（一般為3對），分別測量管道軸線上流體每點的壓力，在其前部(迎流方向)測得流體的多點全壓力即高壓平均值P1(包括每點的動壓力又稱速度壓力和靜壓力的平均值)；低壓區的取壓孔在其側壁測得流體多點靜壓力平均即低壓平均值P2。P1-P2=△P，故△P反映了流體平均速度壓力，即平均流速的大小，以此可推算出流體的流量。
2、孔板流量計測量原理：充滿管道的流體流經管道內的節流裝置，在節流件附近造成局部收縮，流速增加，在其上、下游兩側產生靜壓力差。 將壓力差通過差壓變送器轉化為流量。
3、轉子流量計測量原理：是變面積式流量計的一種，其是由一個錐形管和一個置於錐形管內可以上下自由移動的轉子(也稱浮子)構成。轉子流量計本體可以用兩端法蘭、螺紋或軟管與測量管道連接，垂直安裝在測量管道上。當流體自下而上流入錐管時，被轉子截流，這樣在轉子上、下游之間產生壓力差，轉子在壓力差的作用下上升，這時作用在轉子上的力有三個:流體對轉子的動壓力、轉子在流體中的浮力和轉子自身的重力。
流量計垂直安裝時，轉子重心與錐管管軸會相重合，作用在轉子上的三個力都沿平行於管軸。當這三個力達到平衡時，轉子就平穩地浮在錐管內某一位置上。對於給定的轉子流量計，轉子大小和形狀己經確定，因此它在流體中的浮力和自身重力都是已知是常量，唯有流體對浮子的動壓力是隨來流流速的大小而變化的。因此當來流流速變大或變小時，轉子將作向上或向下的移動，相應位置的流動截面積也發生變化，直到流速變成平衡時對應的速度，轉子就在新的位置上穩定。對於一台給定的轉子流量計，轉子在錐管中的位置與流體流經錐管的流量的大小成一一對應關系。這就是轉子流童計的計量原理。

㈥ 開大車把測速桿刮啦怎麼處理交警

開大車，把車速干掛了，那肯定會嚴肅處理

㈦ 距離雷達測速的橫桿多遠減速不會被拍成違章

超速抓拍測速儀測速拍照的距離不會太遠，近的，大概在二三十米，再遠的回話，也不會超過百來答米。所以，在行駛的時候，多注意前方，如果有超速測速拍照的，及時減速，否則，到了跟前才反應過來，那就已經晚了，行車安全無小事，請大家小心慢速駕車。

㈧ 路邊一個高桿子箱子是流動測速還是固定測速啊

固定測速一般是路邊的很高的桿子上的電子眼，有雷達探測，一般市區和國道高速都有，限速比較低。
流動就是靠不斷變換地方的雷達測速儀，很多不同的測速頻段，隱藏在路邊的也有，比較難測。建議選好點的具備流動測速電子狗，這樣才能避免流動抓拍。

㈨ 飛機測速桿的工作原理

你說的那是空速管吧
也叫皮託管，總壓管,風向標氣流方向感測器或流向角感應器，與精密電位計（或同步機或解析器）連接在一起，提供出一個表示相對於大氣數據桁架縱軸的空氣流方向的電信號.主要是用來測量飛機速度的，同時還兼具其他多種功能。
空速管測量飛機速度的原理是這樣的，當飛機向前飛行時，氣流便沖進空速管，在管子末端的感應器會感受到氣流的沖擊力量，即動壓。飛機飛得越快，動壓就越大。如果將空氣靜止時的壓力即靜壓和動壓相比就可以知道沖進來的空氣有多快，也就是飛機飛得有多快。比較兩種壓力的工具是一個用上下兩片很薄的金屬片製成的表面帶波紋的空心圓形盒子，稱為膜盒。這盒子是密封的，但有一根管子與空速管相連。如果飛機速度快，動壓便增大，膜盒內壓力增加，膜盒會鼓起來。用一個由小杠桿和齒輪等組成的裝置可以將膜盒的變形測量出來並用指針顯示，這就是最簡單的飛機空速表。
現代的空速管除了正前方開孔外，還在管的四周開有很多小孔，並用另一根管子通到空速表內來測量靜止大氣壓力，這一壓力稱靜壓。空速表內膜盒的變形大小就是由膜盒外的靜壓與膜盒內動壓的差別決定的。
空速管測量出來的靜壓還可以用來作為高度表的計算參數。如果膜盒完全密封，裡面的壓力始終保持相當於地面空氣的壓力。這樣當飛機飛到空中，高度增加，空速管測得的靜壓下降，膜盒便會鼓起來，測量膜盒的變形即可測得飛機高度。這種高度表稱為氣壓式高度表。
利用空速管測得的靜壓還可以製成"升降速度表"，即測量飛機高度變化快慢(爬升率)。表內也有一個膜盒，不過膜盒內的壓力不是根據空速管測得的動壓而是通過專門一根在出口處開有一小孔的管子測得的。這根管子上的小孔大小是特別設計的，用來限制膜盒內氣壓變化的快慢。如果飛機上升很快，膜盒內的氣壓受小孔的制約不能很快下降，而膜盒外的氣壓由於有直通空速管上的靜壓孔，可以很快達到相當於外面大氣的壓力，於是膜盒鼓起來。測量膜盒的變形大小即可算出飛機上升的快慢。飛機下降時，情況正相反。膜盒外壓力急速增加，而膜盒內的氣壓只能緩慢升高，於是膜盒下陷，帶動指針，顯示負爬升率，即下降速率。飛機平飛後，膜盒內外氣壓逐漸相等，膜盒恢復正常形狀，升降速度表指示為零。
空速管是飛機上極為重要的測量工具。它的安裝位置一定要在飛機外面氣流較少受到飛機影響的區域，一般在機頭正前方，垂尾或翼尖前方。同時為了保險起見，一架飛機通常安裝2副以上空速管。有的飛機在機身兩側有2根小的空速管。美國隱身戰斗機F-117在機頭最前方安裝了4根全向大氣數據探管，因此該機不但可以測大氣動壓、靜壓，而且還可以測量飛機的側滑角和迎角。有的飛機上的空速管外側還裝有幾片小葉片，也可以起到類似作用；垂直安裝的用來測量飛機側滑角，水平安裝的葉片可測量飛機迎角。
空速管測量出來的速度並非是飛機真正相對於地面的速度，而只是相對於大氣的速度，所以稱為空速。如果有風，飛機相對地面的速度(稱地速)還應加上風速(順風飛行)或減去風速(逆風飛行)。另外空速管測速原理利用到動壓，而動壓和大氣密度有關。同樣的相對氣流速度，如果大氣密度低，動壓便小，空速表中的膜盒變形就小。所以相同的空速，在高空指示值比在低空小。這種空速一般稱為"錶速"。現代的空速表上都有兩根指針，一根比較細，一根比較寬。寬的指針指示"錶速"，而細的一根指示的是經過各種修正的相當於地面大氣壓力時的空速，稱為 "實速"。

㈩ 請問高速上這類的桿子是測速用的么具體是起什麼作用

像是攝像頭，可能是拍佔用應急車道的