熱線測速原理

① 交警的定點測速電子眼工作原理是什麼怎樣測定車速超速

側面測試原理是：行駛中車輛、雷達和雷達與車道垂直點構成一個直角三角形，雷達發射雷達波，遇到車身反射回來，雷達即可計算出雷達與車輛之間直角三角形斜邊的長度了，而雷達到車道之間的距離是預先知道的。

根據勾股定理，就可以計算出車輛到垂直點的距離，即另一條直角邊的長度了。雷達根據兩次發射雷達波，就可以算出車輛兩個時間點之間走了多長距離（兩次測算出的直角邊長度相減即可）。用該距離除以時間間隔，就得到車輛的速度了。

正前方測試原理是：兩次發射雷達波，根據回波定位兩個時間點車輛位置，把兩個位置坐標進行相減運算，即可得到車輛在兩次雷達波發射時間內走了多長距離，用該距離除以雷達波發射時間間隔，即可得到車輛速度。

測速雷達發現有車輛超速，會立刻開啟照相程序，對涉嫌超速車輛進行高精度拍攝，記錄下該車輛的車牌已經駕駛員特徵。交警會立即通報前方守候的稽查警員對嫌疑車輛進行攔截檢查，同時往稽查點傳送嫌疑車輛超速證據。

(1)熱線測速原理擴展閱讀：

區間測速是在同一路段上布設兩個相鄰的監控點，原理是基於車輛通過前後兩個監控點的時間來計算車輛在該路段上的平均行駛速度，並依據該路段上的限速標准判定車輛是否超速違章。

定點測速：

其實就是在某一個地點對來往車輛經過測速位置的瞬間速度進行記錄，對經過這個地點的司機起到警示作用。但是現在很多司機會選擇在車上安裝電子狗檢測前方的測速設備，當快到測速點的時候選擇踩剎車躲避設備的抓拍。

這樣雖然可以躲避電子設備的抓怕，但是卻有極大的安全隱患，有可能會使後方來不及剎車的車主追尾前方車輛。還有的司機朋友會在經過測速點後以超過120KM/小時的速度更快行駛，起不到規范安全駕駛的作用。

定點測速的測速效果不是特別理想，所以又有了區間測速

區間測速是交警部門投入的另外一種測速設備，這種測速原理是在一個路段上設置相鄰的兩個測速點，通過記錄車輛經過這個路段的時間來計算出車輛通過這個路段的平均速度，這個測速方法更加科學公正。

例如在一個限速120KM/小時的路段，一輛車經過60公里的路段用的時間是30分鍾，那麼這輛車經過這個路段的平均速度是120KM/小時。如果這輛車用的時間少於30分鍾，這輛車就超速了，會面臨後面的處罰，即使中途換了車道，系統也是會自動識別抓拍

定點測速有固定測速和流動測速兩種測速方式：

1 固定測速就是交警部門在一些需要監控的地點設置測速儀器監控和抓拍超速車輛

2 流動測速是交警部門在一些臨時需要監控的地點設置可移動的測速儀器，具體地點是不知道的

需要提醒注意的是：這兩種測速方式有的路段是混合使用，區間測速沒有超速，但是可能會有定點超速。所以一定不要有僥幸心理

② 測速探頭原理

1、線圈測速

根據車輛經過平行線圈的速度來判斷是否超速，並攝像取證。該檢測方法的缺點是在於地面埋設的感應線圈的施工量大，路面一旦變更則需重埋線圈，另外高緯度開凍期和低緯度夏季路面以及路面質量不好的地方對線圈的維護工作都是巨大的。

2、視頻檢測

該方法通過對連續視頻圖像的分析，跟蹤違章車輛行為的過程，通過分析控制拍照進行違章抓拍。該系統的優點是不受路面情況限制，安裝不需要破壞路面，或在路面下埋設感應圈，通過在道路上方架設攝像頭來檢測交通數據，是新一代的道路車輛檢測方式。

3、微波雷達

路口通常為多車道、並且具有多車輛、多行人的復雜性。單使用多普勒效應的微波雷達對路口違章車輛的偵測同樣具有較大困難，而對於速度較快，方向單一的高速路，微波雷達則是配合高速攝像機的最佳搭檔，高速攝像機接受到微波雷達所偵測到的高速移動車輛，迅速進入快速抓拍狀態，配合高速快門進行違章取證。國際上的主流產品就是雷達配合高速攝像頭拍攝超速。

4、聲波檢測

主要是利用超聲波測距原理：通過超聲波發射裝置發出超聲波，根據接收器接到超聲波時的時間差就可以知道距離了。這與雷達測距原理相似。超聲波發射器向某一方向發射超聲波，在發射時刻的同時開始計時，超聲波在空氣中傳播，途中碰到障礙物就立即返回來，超聲波接收器收到反射波就立即停止計時。

5、激光檢測

紅外線和激光檢測有類似之處，由於激光有點測量行為，從理論上講是可行的並且檢測過程都相當高，但與微波雷達相比，同樣面臨路口多，道路多，車輛多，行人多的影響，點測量效率無法滿監管要求，最重要的是：激光檢測中的激光束對人體主要是人眼的傷害是其在尤為嚴重的問題。

③ 光碼盤測速原理是什麼

工作原理：由一個中心有軸的光電碼盤，其上有環形通、暗的刻線，有光電發射和接收器件讀取,獲得四組正弦波信號組合成A、B、C、D,每個正弦波相差90度相位差（相對於一個周波為360度），將C、D信號反向，疊加在A、B兩相上，可增強穩定信號；另每轉輸出一個Z相脈沖以代表零位參考位。

由於A、B兩相相差90度，可通過比較A相在前還是B相在前，以判別編碼器的正轉與反轉，通過零位脈沖，可獲得編碼器的零位參考位。

編碼器碼盤的材料有玻璃、金屬、塑料，玻璃碼盤是在玻璃上沉積很薄的刻線，其熱穩定性好，精度高，金屬碼盤直接以通和不通刻線，不易碎，但由於金屬有一定的厚度，精度就有限制，其熱穩定性就要比玻璃的差一個數量級，塑料碼盤是經濟型的，其成本低，但精度、熱穩定性、壽命均要差一些。

解析度—編碼器以每旋轉360度提供多少的通或暗刻線稱為解析度，也稱解析分度、或直接稱多少線，一般在每轉分度5~10000線。

④ 風速儀的工作原理你曉得嗎

風速計其基本原理是將一根細的金屬絲放在流體中，通電流加熱金屬絲，使其溫度高於流體的溫度，因此將金屬絲風速計稱為「熱線」。當流體沿垂直方向流過金屬絲時，將帶走金屬絲的一部分熱量，使金屬絲溫度下降。根據強迫對流熱交換理論，可導出熱線散失的熱量Q與流體的速度v之間存在關系式。標準的熱線探頭由兩根支架張緊一根短而細的金屬絲組成。金屬絲通常用鉑、銠、鎢等熔點高、延展性好的金屬製成

⑤ 馬路上的測速是什麼工作原理

某些地段為減少交通事故的發生，會在該路段設置區間測速

很多車主朋友不了解區間測速的原理，覺得只要在起點的攝像頭先把速度降下來，然後在中間路段可以隨便開到150，然後在下一個攝像頭再減速到120，這樣就不會超速了。其實，它還會看你在該路段的平均速度。

區間測速還有瞬間測速，也就是說除了頭尾有監控點測速和計時之外，區間測速還有固定測速、流動測速、GPS測速互為補充。

通常情況下，導航過程中會有超速提醒，提醒分為以下兩種情況：

1、如當前車速接近限速值，會語音提示前方限速***，當前車速***（例如：限帶120，車速110以上會提醒）
2、如當前車速已經超過限速值，會語音提示前方限速**，您已超速。

⑥ 電子測速原理是什麼

電子測速是一個籠統的概念，它包括地感線圈測速，雷達測速，激光測速，視頻測速幾種方式，如果是採用的雷達測速，那你只要一進入視頻監控區，你就能被探測到是否超速，超速則被抓拍了。如果是地感是需要車經過才能判斷，不過現在地感逐漸被淘汰了。
雷達測速是採用多普勒原理，市場成熟度高，不過是國外產品佔多，並且比較貴，視頻測速是最近興起的，但容易受壞境因素影響，市場成熟度不夠

⑦ 網路測速的原理是什麼

網上有很多在線網速測試方式，從原理上講，是通過客戶端與伺服器之間的請求響應時間來計算的。只有本地測試才會稍微准確一點，異地測試幾乎根本沒有什麼參考價值，因為異地測試隨著時間、地點不同差異性太大，引入的線路損耗也不可預知，其測試結果可信度非常低，甚至還有測速網站，對其測試伺服器位置隻字不提，你根本不知道這些上傳/下載的數據目標在哪裡，測出結果當然也是應付了事。

常見網速標准下載速度
電信、網通每次給我們安裝的寬頻，都是本地下載的理想速度，在正常（注意是正常而不是理想）的網路環境下，其下載速度應該在標准速度的上下20%范圍（大概值）內波動，以下是幾種常見帶寬的理論下載速度：
1M標准下載速度是(1024^2)/8=131KB/s
2M標准下載速度是(2*1024^2)/8=262KB/s
4M標准下載速度是(4*1024^2)/8=524KB/s
8M標准下載速度是(8*1024^2)/8=1048KB/s
10M標准下載速度是(10*1024^2)/8=1310KB/s

理想的網速測試環境
在實際使用中，由於各地寬頻接入商「良心」的不同（請原諒用這個詞彙），一般多會存在潛在的欺詐行為，比如節點太多，或名不副實，或共享帶寬，如果是節點太多也是沒有辦法的事情，有些地區由於距離中心城市或主幹網太遠，不得不加入多級路由中轉交換，而對於說是2M其實是1M或1.5M這樣的偷工減料行為似乎也很常見。

共享帶寬也是常事，所謂共享帶寬就是為了充分利用帶寬資源（美其名曰），然後參照概率統計結果，在標准配置基礎上增多配置用戶，打個比方：假設100M帶寬資源，每人10M，那麼應該只能分配為10個人使用，再假設按照概率統計每天可能有1個人不上網，那麼就可以配成11或12個人來用，心黑一點的可能分配給更多人使用（這已經完全脫離概率的概念了，純粹是在欺詐，這種現象在IDC中很普遍，說是百M共享，可能忙時自己連1M都難用到）。一般共享共享帶寬頻來的後果就是你想用帶寬時，網速就掉鏈子。

所以，要想測試出自己的網速不是件簡單的事情，而運營商自己的安裝測試幾乎全部是拿自己的測試伺服器進行的，從原理上說，這個結果可信度要高一點，尤其是對於大城市寬頻用戶而言，而越是偏遠的地方，可信度可能會越低。

所以理想的測試環境，就應該是同城測試，邊遠用戶測則應更關注異地測試，盡管可信度較低但也只能如此，因為線路損耗問題對距離主幹網用戶越遠會越加明顯。

但同城測試還是有很多附加條件，比如測試伺服器的網速和穩定度，這兩點非常重要，在網上很多在線測試網址，你都無法確認這些伺服器的性能及網速問題，天緣自己估計，這些測速網站應該會加入一個修正因子，來規避測試伺服器本身及周邊網路引起的精度問題。就是這樣，其測試結果往往偏差教大，所以有些網站會提示你多次測試，看看平均情況，假如你連續多次刷新去測試你會發現，變化並不大，那就對了，因為這個連續刷新從策略上講也是有問題的，多次測試樣本本應該散列到不同時段和不同測試點上去才會更加准確。

⑧ 請問電子警察的測速原理是什麼

電子警察測速常見有：單點超速抓拍、區間測速等。
單點超速電子警察是目前應用較廣的，抓拍方式基本就是地感線圈抓拍、雷達測速抓拍這等。紅外、激光、超聲波的方式，造價高，容易受天氣干擾，一般只在不能使用地感線圈和雷達的地點使用，如橋梁、隧道或路面有極端環境時。
1、地感線圈抓拍：一種非接觸式觸發方式 （一定只有金屬才能觸發它），利用了電感。「兩個電感線圈相互靠近時，一個電感線圈的磁場變化將影響另一個電感線圈，這種影響就是互感。」當汽車靠近埋在地下的線圈時，線圈的電感發生了變化。線圈是和路邊機箱里的車輛檢測器連接在一起的，線圈的電感一發生改變，車輛檢測器就會給攝像機或照相機發出相應的信號，攝像機就會進行抓拍了。用地感線圈來抓超速，通過兩個或三個線圈的時間差算出平均速度，看這個速度是否超過標准來判斷超速。
2、 雷達測速抓拍：利用雷達發出特殊波長的電波，再接收返回的同樣波長的電波，通過來回電波的角度和時間可以算出反射物體的速度，當速度在合理范圍內時就發出信號，讓攝像機抓拍。這個技術目前已很成熟，精度較高，不用破壞路面，因此使用比較廣，特別是高速公路，大部分都是採用這種方式。
3、近年來許多地方開始使用「區間超速」，利用車牌識別技術或者通行卡，計算同一輛車通過兩個地點的時間差來判斷是否超速，因為區間很可能包含行駛的全程，所以最好按規定速度開。