四線空氣流量計檢測

㈠ 空氣流量計四線是什麼線

輸出信號，常開觸點常閉觸點。

㈡ 進氣壓力感測器4根線的怎麼用萬用表檢測

在不通電的情況下，用萬用表測不到任何有用數據。這4根線，紅色線一定接電回源正極，黑色線（答如果沒有黑色線就是藍色線）接電源負極。剩餘的兩根線就是信號線，有很大可能這個信號是電壓信號。在給感測器通電之後，你用萬用表檢測這兩條線上的電壓即可。

㈢ 怎麼檢修汽車空氣流量計

空氣流量計又叫空氣流量感測器，是電控發動機眾多感測器中的一種。空氣流量計可感知進氣量的多少並將其轉變為電信號傳送給ECU，ECU結合其它感測器的信號，經過計算並和存儲器里的數據進行比對，最終確定噴油量的大小並驅動噴油器進行實時噴油，保證發動機在各種工況下都能獲得最合適的混合氣配比。空氣流量計有多種型式，目前常見的有翼片式、卡門旋渦式、熱絲式和熱膜式等。空氣流量計如果出現故障必然會使供油量產生誤差，從而影響發動機的正常工作，甚至還會造成機件損壞。

一、翼片式（葉片式）空氣流量計的檢修
1．測量電阻值
首先關閉點火開關斷開蓄電池電源線，然後拆下翼片式空氣流量計的導線連接器，用萬用表測量各個端子之間的電阻，阻值應符合標准值（環境溫度為室溫），否則說明空氣流量計損壞，應更換。需要注意：表格里的數據是在常溫下的數據，當進氣溫度發生改變時，THA端子和E2端子間的電阻值也會變化。

2.測量電壓值
首先插好空氣流量計的進線連接器，然後將點火開關轉至「ON」擋，用萬用表測量VC端子和E2端子、VS端子和E2端子間的電壓。測量結果應符合表2所列的標准值，否則說明空氣流量計損壞，應更換。

3．測量工作輸出信號
拔下噴油器線束，啟動發動機或者單獨用啟動機帶動發動機轉動，用萬用表測量VS端子和E2端子之間的電壓值，電壓應隨著葉片開度的逐漸變大而漸小，否則說明空氣流量計損壞，應更換。

二、卡門旋渦式空氣流量計的檢修
1．測量電阻值
首先關閉點火開關並斷開蓄電池電源線，然後拆下空氣流量計的導線連接器。用萬用表測量空氣流量計THA端子和E2端子間的電阻。測量值應符合表3所列的標准值，否則說明空氣流量計損壞，應更換。

2．測量電壓值
首先插好空氣流量計的進線連接器，然後把點火開關轉到「ON」擋位置，用萬用表檢測表4內所列的各個端子間的電壓值，應符合表4中標准值的要求，否則說明空氣流量計損壞，應更換。

3．測量工作輸出信號
拔下噴油器線束，啟動發動機或者單獨用啟動機帶動發動機轉動，用示波器測量E1端子和KS端子間的脈沖，應有的如圖3所示的脈沖波形，否則說明此空氣流量計損壞，應更換。

三、熱絲式空氣流量計的檢修
1．將點火開關轉至「ON」擋，用萬用表測量如圖4所示的空氣流量計的2號和3號埠之間的電壓，測量值應該在5V左右。測量4號端子的搭鐵電壓值，應為12V左右，否則應測量蓄電池電壓或檢查ECU及電路。

2．啟動發動機並讓空氣流量計進氣口保持在靜態無風狀況，用萬用表電壓擋測量空氣流量計的3號和1號端子之間的電壓值，怠速下電壓值應大約為1.2～1.8V，如果轉速逐漸升高，電壓值也會逐漸升高，當發動機的轉速為2500r/min時，萬用表電壓值應大約為1.6～2.2V，否則說明空氣流量計損壞，應更換。
3．經過前兩步驟的檢測後，有時雖然各個端子間的電壓值正常，發動機仍然無法加速或無法著車，此時應該拆下空氣濾清器，從空氣流量計的進氣口吹冷風，3號和1號端子之間的電壓值應該隨著風速的提高而不斷升高，否則說明流量計損壞，應更換。

四、熱膜式空氣流量計的檢測

1．關閉點火開關，將空氣流量計進線連接器拔下，用萬用表電阻擋測量3號端子與車身搭鐵點之間的電阻值應為0Ω。
2．將點火開關轉到「 ON」擋，用萬用表測量空氣流量計2號和3號端子之間的電壓，應為蓄電池電壓。若無電壓或讀數偏差太大，應檢查線路。檢查4號和3號端子之間電壓應為5V左右，否則說明ECU到空氣流量計之間的導線或者ECU有故障。在停車靜風的情況下，檢查2號端子的搭鐵電壓大約在14V左右，否則說明空氣流量計與燃油泵繼電器之間線路有故障。怠速時3號和5號端子間的電壓應為1.4V左右，隨著發動機轉速升高兩端子間電壓應不斷升高，最高約為2.5V左右，否則應更換空氣流量計。
3．關閉點火開關，將空氣流量計拆卸下來，在平靜無風狀況下，3號和5號端子間的電壓應為1.5V左右。使用電吹風機對准空氣流量計的入口吹冷風，並且緩慢地將吹風機向後移動，則隨著距離的增大，3號和5號端子間的電壓值應該逐漸減小，否則應更換空氣流量計。

㈣ 怎樣檢測熱線式空氣流量計的信號電壓

①拆下空氣流量計，把蓄電池電壓施加於流量計端子電源與搭鐵之間，然後測量輸出端子與版搭鐵之間權的電壓，其標准值約為1.1～1.2V之間。 ②從熱線式空氣流量計進氣口吹風，此時，測量輸出端與搭鐵之間的信號電壓，其電壓為2.4V。

㈤ 怎樣檢測空氣流量計好壞

空氣流量計是模擬輸出電壓信號感測器，大多數熱絲式空氣流量計在空氣流量增大時，輸出電壓也隨之升高。熱絲式空氣流量計內部溫度補償電路比較復雜，輸出電壓模擬信號被送到控制電腦，控制電腦則根據這個信號來計算發動機負荷判定燃油供給量和點火正時等等。
*波形結果
可以參照維修資料進行對比分析，通常熱絲式空氣流量計輸出電壓范圍是從怠速時超過0.2V變至油門全開時超過4V，當全減速時輸出電壓應比怠速時的電壓稍低。
發動機運轉時，波形的幅值看上去在不斷地波動，這是正常的，因此熱絲式空氣流量計沒有任何運動部件，因此沒有慣性，所以它能夠快速的對空氣流量的變化作出反應。在加速時波形所看到的雜波實際是在低進氣真空之下各缸進氣口上的空氣流脈動，控制電腦中的超級處理電路讀入後會清除這些信號，所以，這些脈沖沒有影響。
重點：不同的車型輸出電壓將有 很大的差異，在怠速時是否為0.25V也是判斷空氣流量計好壞的辦法，另外從燃油混合氣是否正常或冒煙也可以判斷空氣流量計的好壞，有時想判斷空氣流量計的好壞非常困難。許多壞的空氣流量計在怠速時輸入電壓太高，而油門全開時又達不到4V。
*實驗方法
關閉所有附屬電氣設備，起動發動機，並使其怠速運轉，怠速穩定後，檢查怠速輸出信號電壓（圖中波形）。做加速和減速實驗，應有類似的波形出現。
將發動機轉速從怠速加至油門全開（加速過程中油門以緩中速打開），持續約2秒鍾，但不宜超速；
再減速回到怠速狀態，持續約2秒鍾；
再從怠速急加速發動機至油門全開，然後再回至怠速；
鎖定波形，仔細觀察空氣流量計波形。

㈥ 空氣流量計怎麼檢測

空氣流量計是將吸入的空氣流量轉換成電信號的器具。而汽車空氣流量計是用來檢測汽車發動機的進氣量的，它將發動機進氣量的信息轉換成為電信號輸送給車載電腦ECU。汽車空氣流量計是汽車進氣系統中測量進氣量多少的一個感測器。發動機可以根據這個進氣量的數據值來計算噴油量。 汽車空氣流量計故障或損壞可能導致怠速不穩、加速不良、油耗增大、高速無力、排氣管冒黑煙、尾氣排放超標等。

㈦ 空氣流量計的檢測方法

你好，空流計的檢查的話我們一般通過電壓的。檢測也就是對感測器的線路的檢測信號電壓以及電壓電壓及打鐵，或者說直接可以通過發動機電腦讀取我們空氣流量計的數據進行判斷。希望對你有所幫助

㈧ 空氣流量計與氧感測器四根線有關系嗎

是有關系的,供油量是根據空氣流量計測的空氣的多少做為一個重要參數來供油的,但氧感測器是一個反饋信號檢測廢氣中氧的含量,檢測上一個過程的燃料是否完全燃燒,來修正下以過程的供油量!

㈨ 汽車空氣流量感測器如何檢測

空氣流量感測器是空氣供給系統中最重要的部件。在檢查時應小心謹慎，不要讓污物進 人，也不要將工具或手指伸入流量感測器內，以免造成損壞。(1) 就車檢查翼板式空氣流量感測器將流量感測器的線束插頭拔下，由於插座上的接 線端子分別與流量感測器內的電位計、進氣溫度感測器、電動汽油泵開關等相連接，所以只 需用萬用表測量各對應端子間的電阻，檢查靜態時的電阻值是否符合規定，若有問題應更 換。
不同車型的翼板式空氣流量感測器各端子間的電阻不完全相同。(2) 就車檢查熱線式空氣流量感測器將發動機加速到2500r/min以上，接著讓發動機 怠速運轉，拆下空氣流量感測器進氣口處的空氣濾清器和進氣管道。觀察空氣流量感測器內 的熱絲，看熱絲是否能在關斷點火開關5s後被加熱至發出紅光（1000丈以上，用於自清潔），並持續Is。
如達不到要求，應檢查電腦與流量感測器之間的電路有無斷路。如電路良 好，則應更換空氣流量感測器。注意：在檢查時，切勿將手指或工具伸入流量感測器進氣道內，以免損壞流量感測器內 極細的熱絲。

㈩ 空氣流量計故障時，如何診斷

空氣流量計是將吸入的空氣流量轉換成電信號的器具。而汽車空氣流量計是用來檢測汽車發動機的進氣量的，它將發動機進氣量的信息轉換成為電信號輸送給車載電腦ECU。汽車空氣流量計是汽車進氣系統中測量進氣量多少的一個感測器。發動機可以根據這個進氣量的數據值來計算噴油量。 汽車空氣流量計故障或損壞可能導致怠速不穩、加速不良、油耗增大、高速無力、排氣管冒黑煙、尾氣排放超標等。