空氣流量感測器的檢測
㈠ 怎樣檢測空氣流量計好壞
空氣流量計是模擬輸出電壓信號感測器，大多數熱絲式空氣流量計在空氣流量增大時，輸出電壓也隨之升高。熱絲式空氣流量計內部溫度補償電路比較復雜，輸出電壓模擬信號被送到控制電腦，控制電腦則根據這個信號來計算發動機負荷判定燃油供給量和點火正時等等。
*波形結果
可以參照維修資料進行對比分析，通常熱絲式空氣流量計輸出電壓范圍是從怠速時超過0.2V變至油門全開時超過4V，當全減速時輸出電壓應比怠速時的電壓稍低。
發動機運轉時，波形的幅值看上去在不斷地波動，這是正常的，因此熱絲式空氣流量計沒有任何運動部件，因此沒有慣性，所以它能夠快速的對空氣流量的變化作出反應。在加速時波形所看到的雜波實際是在低進氣真空之下各缸進氣口上的空氣流脈動，控制電腦中的超級處理電路讀入後會清除這些信號，所以，這些脈沖沒有影響。
重點：不同的車型輸出電壓將有 很大的差異，在怠速時是否為0.25V也是判斷空氣流量計好壞的辦法，另外從燃油混合氣是否正常或冒煙也可以判斷空氣流量計的好壞，有時想判斷空氣流量計的好壞非常困難。許多壞的空氣流量計在怠速時輸入電壓太高，而油門全開時又達不到4V。
*實驗方法
關閉所有附屬電氣設備，起動發動機，並使其怠速運轉，怠速穩定後，檢查怠速輸出信號電壓（圖中波形）。做加速和減速實驗，應有類似的波形出現。
將發動機轉速從怠速加至油門全開（加速過程中油門以緩中速打開），持續約2秒鍾，但不宜超速；
再減速回到怠速狀態，持續約2秒鍾；
再從怠速急加速發動機至油門全開，然後再回至怠速；
鎖定波形，仔細觀察空氣流量計波形。
㈡ 空氣流量感測器是如何檢測的
搭鐵線的檢測判斷
①萬用表校表
②拔下空氣流量計插頭
③萬用表調到蜂鳴檔，黑表筆跟車身搭鐵，紅表筆去測5個端子，哪個通路了並阻值在是1Ω以下，則可判斷為搭鐵線。
電源線的檢測判斷
①12V電源線。打開點火開關，萬用表調到60V檔。黑表筆跟已知的搭鐵線搭鐵，紅表筆測另外4個端子哪根有12V電過來，可判斷為油泵繼電器過來的12V供電。
②5V參考電壓。黑表筆跟已知的搭鐵線搭鐵，紅表筆測另外3個端子哪根有5V電過來，則可判斷為ECU供的5V參考電壓
信號線的檢測判斷
①插回其控制插頭，啟動發動機至運轉。
②使用探針插入控制插頭，黑表筆接觸探針跟已知搭鐵線搭鐵，
紅表筆通過探針測最後兩根線。
③(信號線與搭鐵間的信號電壓在發動機怠速時為1.5V左右，
並隨油門踏板幅度進氣流量的增大而增大，急加速時應達到3.5V~4.5V。
根據進氣量的增加，萬用表電壓也隨之變大。
進去溫度信號：如帶有進去溫度信號，則會隨著溫度的上升，電壓也隨之上升。
㈢ 空氣流量感測器的檢測方法
空氣流量感測器，它利用的是會是動電橋電路。去保證電路的平衡，在精密電阻上邊兒去檢測。他的他的電壓值
㈣ 車輛進氣流量感測器如何檢測它的好壞
空氣流量感測器的檢測方法有很多，具體如下:
1.診斷電腦讀取故障碼;
2.查看數據流，人為改權變氣流速度，看數據流是否變化;也可看故障車數據和正常車對比;
3.測量信號電壓，應該在0~5V變化;
4.檢測工作線束及對應針腳的電壓 :工作供電、信號電壓、接地等（部分帶溫度感測器），確認無誤後，可初步判定空氣流量計故障。
㈤ 空氣流量計的檢測方法
你好，空流計的檢查的話我們一般通過電壓的。檢測也就是對感測器的線路的檢測信號電壓以及電壓電壓及打鐵，或者說直接可以通過發動機電腦讀取我們空氣流量計的數據進行判斷。希望對你有所幫助
㈥ 空氣流量計怎麼檢測
空氣流量計是將吸入的空氣流量轉換成電信號的器具。而汽車空氣流量計是用來檢測汽車發動機的進氣量的，它將發動機進氣量的信息轉換成為電信號輸送給車載電腦ECU。汽車空氣流量計是汽車進氣系統中測量進氣量多少的一個感測器。發動機可以根據這個進氣量的數據值來計算噴油量。 汽車空氣流量計故障或損壞可能導致怠速不穩、加速不良、油耗增大、高速無力、排氣管冒黑煙、尾氣排放超標等。
㈦ 空氣流量感測器怎麼檢測
你好，空氣流量感測器的檢測首先你如果說能讀數據的話就讀數據流判斷，他是內否正常，容如果說讀數劉不正常，再檢測感測器。首先確定它是幾線的。然後找出它的電路圖。一般現在都是熱線似或熱模式的，這個空氣流量感測器。主要方法是你可以在車上測量也可以在這個取下來測量在車上測量的話氛圍。代數加速減速測量這三個信號。電壓希望對你有所幫助。
㈧ 空氣流量感測器故障檢測
首先有故障診斷儀讀取故障代碼，讀得兩個故障代碼：一個為第1缸不工作；另一個為空氣流量感測器信號不良。經過斷缸試驗，發現第1缸不明顯，為了進一步確認是否為點火線圈故障，將1缸和2缸的點火線圈進行互換，結果為2缸不工作，由此判定故障確實在點火線圈上。更換一個新的點火線圈後，清除故障代碼，起動發動機，發動機怠速運轉平穩，發動機加速有力。再次讀取故障代碼，發現空氣流量感測器信號不良的故障代碼卻始終存在，無法清除。接地電阻測試儀由此看來空氣流量感測器可能存在問題。
在發動機怠速運轉時，利用故障檢測儀的數據流功能，查看空氣流量感測器的數據，發現故障檢測儀上顯示的空氣流量感測器信號為0；踩下加速踏板進行發動機加速，空氣流量感測器信號仍然為0，說明無氣流通過，發動機在正常運轉，無氣流通過是不可能的，唯一的可能性就是空氣流量感測器或其線路出現故障。
首先有故障診斷儀讀取故障代碼，讀得兩個故障代碼：一個為第1缸不工作；另一個為空氣流量感測器信號不良。經過斷缸試驗，發現第1缸不明顯，為了進一步確認是否為點火線圈故障，將1缸和2缸的點火線圈進行互換，結果為2缸不工作，由此判定故障確實在點火線圈上。更換一個新的點火線圈後，清除故障代碼，起動發動機，發動機怠速運轉平穩，發動機加速有力。再次讀取故障代碼，發現空氣流量感測器信號不良的故障代碼卻始終存在，無法清除。接地電阻測試儀由此看來空氣流量感測器可能存在問題。在發動機怠速運轉時，利用故障檢測儀的數據流功能，查看空氣流量感測器的數據，發現故障檢測儀上顯示的空氣流量感測器信號為0；踩下加速踏板進行發動機加速，空氣流量感測器信號仍然為0，說明無氣流通過，發動機在正常運轉，無氣流通過是不可能的，唯一的可能性就是空氣流量感測器或其線路出現故障。
拔下空氣流量感測器的導線插頭，打開點火開關，用萬用表檢測導線側插頭的第2號腳有5V電壓，起動發動機，其第4號腳上也有12V電壓，3號腳接地，根據檢測結果說明發動機電腦送出的點迴路是正常的。將空氣流量感測器導線插頭插上，重新起動發動機，在發動機怠速運轉下測量其信號電壓（5號腳）為0.03V，發動機加速時該信號不變化。將發動機熄火後再測量5號腳對地的電阻，發現該電阻較大，說明該信號線沒有搭鐵，故障應該在空氣流量感測器本身。但是一提要更換空氣流量感測器，車主就說，車上的空氣流量感測器已經是更換的第2個空氣流量感測器，都沒有用，非讓檢查是否發動機電腦壞了