流量計量閥

⑴ 閥門流量的計算(通徑每分鍾流量)

單位是立方米每秒，則流量的方程為：

Q=Sv=常量。

(1)流量計量閥擴展閱讀

閥門/調節閥流量系數（CV值）與開度是兩個不同的概念，CV值名稱起源於西方的工業流程式控制制領域對於閥門流量系數的定義。在中國通常稱為：KV值，KV表示的是閥門的流通能力，其定義是：當調節閥全開時，閥門前、後兩端的壓差ΔP為100KPa，流體重度r為1gf/cm3（即常溫水）時，每小時流經調節閥的流量數，以m3/h或t/h計。

（例如一台Kv=50的調節閥，則表示當閥兩端壓差為100KPa時，每小時的水量為50m3/h。）

閥門開度是指閥門在調節的時候，閥芯（或閥板）改變流道節流面積時閥芯（或閥板）運動的位置，通常用百分比表示，關閉狀態為0%，全開為100%。

Kv與Cv值的換算

國外，流量系數常以Cv表示，其定義的條件與國內不同。Cv的定義為：當調節閥全開，閥兩端壓差ΔP為1磅/英寸²，介質為60℉清水時每分鍾流經調節閥的流量數，以加侖/分計。由於Kv與Cv定義不同，試驗所測得的數值不同，它們之間的換算關系為：Cv=1.156Kv。

參考資料來源：網路-流量

參考資料來源：網路-流量系數

⑵ 計量單元閥壞了會出現什麼問題

計量單元壞了，油耗會增大。

因為計量單元安裝在高壓油泵的進油位置，作用是控制高壓油泵的進油量和回油流量，用於調整燃油供給量和燃油壓力值，如果壞了，當然會増加油耗。

燃油計量單元又稱為進油計量比例閥，是一種比例電磁閥。可以把計量單元比作一個節流閥，也可以比作一個可調劑大小的水龍頭。從設計結構上可以分為兩種：

一種為常開型的計量單元，一種為常閉型的計量單元。

常開型計量單元主要適用於運輸車輛。在控制線圈沒有通電時，燃油計量單元是導通的，可以給油泵提供最大流量的燃油。ECU通過脈沖信號改變高壓油泵進油截面積而增大或減小油量。

常閉型的計量單元主要適用於乘用車輛。這種計量單元不通電時電磁閥處於零供油位置，通往油泵的供油量應該為零。

(2)流量計量閥擴展閱讀

計量單元閥安裝在高壓油泵的進油位置，用於調整燃油供給量和燃油壓力值，受ECU控制。控制過程受軌壓感測器測得的數值影響。簡單的說可以把計量單元比作一個節流閥。

常開型計量單元主要適用於運輸車輛。在控制線圈沒有通電時，燃油計量單元是導通的，可以給油泵提供最大流量的燃油。ECU通過脈沖信號改變高壓油泵進油截面積而增大或減小油量。

常閉型的計量單元主要適用於乘用車輛。這種計量單元不通電時電磁閥處於零供油位置，通往油泵的供油量應該為零。

⑶ 玉柴發動機軌壓閉環控制模式故障8計量閥流量過大是什麼意思轉速只能加到1700左右，熄火就能好一會

故障燈亮發動機在怠速正常，且出現限速1700轉 1、噴油器線束問題，一般會有故障碼:
322-噴油器驅動線路故障-組1短路，低端對地短路或324-噴油器驅動線路故障-組2路，低端對地短路 主要檢查噴油器線束是否有磨破或是有短路的情況，只要噴油器線束中有一條線出現短路，都會出現前面的故障碼:322或324
更換噴油器線束，解決短路情況。
2、噴油器問題，主要是某缸或多缸噴油器的接線銅柱滑牙，噴油器線束與噴油器不能很好接觸，一般都會有故障碼:某缸噴油器驅動開路。

更換噴油器或使噴油器線束與噴油器接線柱能很好連接。
3、軌壓感測器及相關故障 1、拔掉流量閥後能起動，起動後冒黑煙，敲缸，加速很慢，也加不到最高轉速。
2、指示值1000bar或者720bar左右固定，故障碼為32、33 、441(間歇)、51 ，換軌壓感測器後正常。
32 和33 分別代表油門踏板第1路和第2路故障(出現油門故障碼主要是因為控制器油門和軌壓感測器的參考電壓採用同一模塊輸出)，441代表軌壓感測器信號故障
3、根據故障代碼檢查相關信號，發現軌壓信號漂移，更換共軌管即好。
4、軌壓控制模式故障 油路和濾清器堵塞造成進油不足，從而引起軌壓控制模式故障，從診斷儀上面可以看出實際軌壓比理論軌壓小至少200bar以上且時間超過兩秒，或者軌壓能滿足，但是燃油計量閥開度比較大，導致出現供油量過大故障模式:軌壓閉環控制模式故障7-overun模式供油量過大，清理油路即可。
回油管膠管內部脫層導致回油不暢，電腦檢測故障碼，發現軌壓在0bar左右--實際軌壓值低於設定軌壓值，軌壓故障模式2-實際軌壓值高於設定軌壓值，數據跟蹤檢測，發現有實際軌壓高於設定軌壓200多bar的情況，說明回油油路有賭塞，導致其回油慢，使實際軌壓高於設定軌壓，檢查其回油管，發現內徑脫層導致回油不暢造成。
噴油器泄露，松開噴油器的回油管，比較各個缸的回油大小，回油比較大的缸即為泄露，正常的噴油器回油為滴狀。
油門故障導致出現軌壓感測器的故障碼。(ECU內部:油門和軌壓感測器的參考電壓是同一路)。
5、增壓壓力感測器及相關故障 出現增壓壓力感測器的相關故障，解決線路故障。
增壓壓力感測器頂部磨穿了孔，故障診斷儀在停機的狀態下顯示增壓壓力低於環境壓力，更換感測器處理。
6、出現434故障碼，軌壓過高。 當共軌管上的卸壓閥被打開的時候可以通過手摸共軌管的兩端，卸壓閥被打開的時候靠近卸壓閥端溫度要明顯高很多。
7、燃油計量閥及其線路故障碼。 檢查燃油計量閥的線路有沒有短路、斷路。

⑷ 玉柴國四發動機軌壓閉環控:制模式故障10-計量閥流量不平衡

故障燈亮發動機在怠速正常，且出現限速1700轉 1、噴油器線束問題，一般會有故障碼:
322-噴油器驅動線路故障-組1短路，低端對地短路或324-噴油器驅動線路故障-組2路，低端對地短路 主要檢查噴油器線束是否有磨破或是有短路的情況，只要噴油器線束中有一條線出現短路，都會出現前面的故障碼:322或324
更換噴油器線束，解決短路情況。
2、噴油器問題，主要是某缸或多缸噴油器的接線銅柱滑牙，噴油器線束與噴油器不能很好接觸，一般都會有故障碼:某缸噴油器驅動開路。
更換噴油器或使噴油器線束與噴油器接線柱能很好連接。
3、軌壓感測器及相關故障 1、拔掉流量閥後能起動，起動後冒黑煙，敲缸，加速很慢，也加不到最高轉速。
2、指示值1000bar或者720bar左右固定，故障碼為32、33 、441(間歇)、51 ，換軌壓感測器後正常。
32 和33 分別代表油門踏板第1路和第2路故障(出現油門故障碼主要是因為控制器油門和軌壓感測器的參考電壓採用同一模塊輸出)，441代表軌壓感測器信號故障
3、根據故障代碼檢查相關信號，發現軌壓信號漂移，更換共軌管即好。
4、軌壓控制模式故障 油路和濾清器堵塞造成進油不足，從而引起軌壓控制模式故障，從診斷儀上面可以看出實際軌壓比理論軌壓小至少200bar以上且時間超過兩秒，或者軌壓能滿足，但是燃油計量閥開度比較大，導致出現供油量過大故障模式:軌壓閉環控制模式故障7-overun模式供油量過大，清理油路即可。
回油管膠管內部脫層導致回油不暢，電腦檢測故障碼，發現軌壓在0bar左右--實際軌壓值低於設定軌壓值，軌壓故障模式2-實際軌壓值高於設定軌壓值，數據跟蹤檢測，發現有實際軌壓高於設定軌壓200多bar的情況，說明回油油路有賭塞，導致其回油慢，使實際軌壓高於設定軌壓，檢查其回油管，發現內徑脫層導致回油不暢造成。
噴油器泄露，松開噴油器的回油管，比較各個缸的回油大小，回油比較大的缸即為泄露，正常的噴油器回油為滴狀。
油門故障導致出現軌壓感測器的故障碼。(ECU內部:油門和軌壓感測器的參考電壓是同一路)。
5、增壓壓力感測器及相關故障 出現增壓壓力感測器的相關故障，解決線路故障。
增壓壓力感測器頂部磨穿了孔，故障診斷儀在停機的狀態下顯示增壓壓力低於環境壓力，更換感測器處理。
6、出現434故障碼，軌壓過高。 當共軌管上的卸壓閥被打開的時候可以通過手摸共軌管的兩端，卸壓閥被打開的時候靠近卸壓閥端溫度要明顯高很多。
7、燃油計量閥及其線路故障碼。 檢查燃油計量閥的線路有沒有短路、斷路。

⑸ 求柴油車共軌上計量閥的作用

柴油車共軌上的不是計量閥，而是共軌壓力感測器。作用是用來測量共軌中柴油的百壓力，壓力信號經過其中的一塊特製的集成電路晶元處理後，轉換成按比度例變化的測量信號，反饋給ECU。

柴油車上的燃油流量計回量單元（流量計）是安裝在高壓油泵上的一個比例電磁閥，其作用是答控制進入高壓油泵柱塞的燃油量，從而達到控制共軌管內的燃油壓力（軌壓）。

柴油發電機採用高壓共軌系統時，高壓共軌系統中的噴油壓力抄柔性可調，對不同工況可確定所需的最佳噴射壓力，從而優化柴油機綜合性能。可獨立地柔性控制噴油正時，配合高的噴射壓力，可同時控制 氮氧化物和微粒（PM）在較小的數值內，以滿足排放要求。

(5)流量計量閥擴展閱讀：

高壓共軌柴油機是指在高壓油泵、壓力感測器和電子控制單元(ECU)組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油機器。是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail)，通過公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力(Pressure)大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速變化的程度。

壓電執行器代替了電磁閥，於是得到了更加精確的噴射控制。沒有了回油管，在結構上更簡單。壓力從200～2000帕彈性調節。最小噴射量可控制在0.5mm3，減小了煙度和NOX的排放。

⑹ 調節閥與流量閥的區別

【調節閥】調節閥又名控制閥，在工業自動化過程式控制制領域中，通過接受調節控制單元輸出的控制信號，藉助動力操作去改變介質流量、壓力、溫度、液位等工藝參數的最終控制元件。一般由執行機構和閥門組成。如果按行程特點，調節閥可分為直行程和角行程；按其所配執行機構使用的動力，按其功能和特性分為線性特性，等百分比特性及拋物線特性三種。調節閥適用於空氣、水、蒸汽、各種腐蝕性介質、泥漿、油品等介質。英文名：control valve，位號通常FV開頭。調節閥常用分類：氣動調節閥，電動調節閥，液動調節閥，自力式調節閥。

【調節閥基本資料】
調節閥又名控制閥，通過接受調節控制單元輸出的控制信號，
調節閥
藉助動力操作去改變流體流量。調節閥一般由執行機構和閥門組成。如果按其所配執行機構使用的動力，調節閥可以分為氣動調節閥、電動調節閥、液動調節閥三種，另外，按其功能和特性分，線性特性，等百分比特性及拋物線特性三種。
閥體類型
調節閥的閥體種類很多，常用的閥體種類有直通單座、直通雙座、角形、隔膜、小流量、三通、偏心旋轉、蝶形、套筒式、球形等。
在具體選擇時，可做如下考慮：
(1)閥芯形狀結構
主要根據所選擇的流量特性和不平衡力等因素考慮。
(2)耐磨損性
當流體介質是含有高濃度磨損性顆粒的懸浮液時，閥的內部材料要堅硬。
(3)耐腐蝕性
由於介質具有腐蝕性，盡量選擇結構簡單閥門。
(4)介質的溫度、壓力
當介質的溫度、壓力高且變化大時，應選用閥芯和閥座的材料受溫度、壓力變化小的閥門，當溫度≥250℃時應加散熱器。
(5)防止閃蒸和空化
閃蒸和空化只產生在液體介質。在實際生產過程中，閃蒸和空化會形成振動和雜訊，縮短閥門的使用壽命，因此在選擇閥門時應防止閥門產生閃蒸和空化。
調節閥執行機構
為了使調節閥正常工作，配用的執行機構要能產生足夠的輸出力

調節閥(14張)
來保證高度密封和閥門的開啟。

對於雙作用的氣動、液動、電動執行機構，一般都沒有復位彈簧。作用力的大小與它的運行方向無關，因此，選擇執行機構的關鍵在於弄清最大的輸出力和電機的轉動力矩。對於單作用的氣動執行機構，輸出力與閥門的開度有關，調節閥上的出現的力也將影響運動特性，因此要求在整個調節閥的開度范圍建立力平衡。
對執行機構輸出力確定後，根據工藝使用環境要求，選擇相應的執行機構。對於現場有防爆要求時，應選用氣動執行機構。從節能方面考慮，應盡量選用電動執行機構。若調節精度高，可選擇液動執行機構。如發電廠透明機的速度調節、煉油廠的催化裝置反應器的溫度調節控制等。
調節閥的作用方式只是在選用氣動執行機構時才有，其作用方式通過執行機構正反作用和閥門的正反作用組合形成。組合形式有4種即正正（氣關型）、正反（氣開型）、反正（氣開型）、反反（氣關型），通過這四種組合形成的調節閥作用方式有氣開和氣關兩種。
對於調節閥作用方式的選擇，主要從三方面考慮：a）工藝生產安全；b）介質的特性；c）保證產品質量，經濟損失最小。

【流量閥】流量閥適用於需要進行流量控制的水系統中，尤其適合於供熱，空調等非腐蝕性液體介質的流量控制；安裝在水系統中，經運行前的一次調節，即可使系統流量自動恆定在要求的設定值。自動消除水系統中因各種因素引起的水力失調現象，保持用戶所需流量，克服「冷熱不均」提高供熱，空調的室溫，提高系統能效，實現節能，是供熱、空調系統實現「計量收費」的理想配套產品。

【流量閥作用】流量閥的作用是在閥的進出口壓差變化的情況下，利用調節閥芯和閥體間的節流口面積和它所產生的局部阻力對流量進行調節，從而控制執行元件的運動速度。維持通過的流量恆定，從而維持與之串聯的被控對象(如一個環路、一個用戶、一台設備等，下同)的流量恆定。管網中應用流量閥，可直接根據設計來設定流量，閥門可在水壓作用下，自動消除管線的剩餘壓頭及壓力波動所引起的流量偏差。流量閥的名稱較多，如自力式流量平衡閥、定流量閥、動態平衡閥等。各種類型的流量閥，結構各有不同，但工作原理相似。

【流量閥工作原理】
流量閥是由一個手動調節閥組和一個自動平衡閥組組成。調節閥組作用是設定流量，自動平衡閥組作用是維持流量恆定。系統流體的工作壓力為P1，手動調節閥的前後壓力分別為P2、P3。當手動調節閥調到某一位置時，即人為確定了「設定流量」Kv即手動調節閥的流量系數，流量G=Kv（P2-P3），Kv為，Kv設定後，只要P2－P3不變，則流量G不變。當系統流量增大時，(P2—P3)的實際值超過了允許的給定值，此時通過感壓膜和彈簧作用使自動調節閥組自動關小，直至流量重新維持到設定流量，反之亦然。
流量閥自動調節流量的有效范圍取決於工作彈簧的性能。一般流量閥前後壓差在20—300kPa的范圍內能按設定值有效控制流量。當壓小於20kPa時，控制流量達不到設定值；壓差超過300kPa時，可能產生噪音。

⑺ 流過手動計量閥的流量如果超過閥的最大流量會有什麼後果

「測量」這個詞可以理解為標定流量，也可以理解為日常測量。根據氣體流量大致范圍和精度要求，有多種選擇：
1。流量1 L/min以下的小流量，可以用最土但很准確的皂泡流量計測定/標定。背壓為零的場合尤其適合。
2。流量0.01 - 100 L/min 都有不同型號的轉子流量計Rotameter可以選用，精度尚可。
3。流量0.01 - 1000 L/min 都有質量流量計Mass Flow Meter （MFM）可以選用，精度較高。
4。流量1 - 100 Nm3/h范圍，可以用臨界文丘里噴嘴測量（這也是測氣體流量的標准方法之一），精度較高。網上可以找到英文的標准文件。
5。更大的工業流量用孔板壓差流量計、渦街流量計等測量，精度尚可。
當然，上述這些流量范圍是大致劃分的。根據你前面提到的「鋼瓶」，我理解你是想標定計量閥不同刻度下的流量曲線，我估計流量不超過200 L/min（這個流量下1小時可以放空一個51升的氮氣鋼瓶）。可以用質量流量計標定計量閥，再根據氣體成分和大致分子量，依據理想氣體方程將質量流量轉換為標態體積流量。用MFM標定的好處是不必擔心僅口壓力變化，它測的是分子流率，對壓力有自動補償功能。通常計量閥有自己的標定曲線，因此有時你只需標定幾個點（比如10，50，100%量程）的流量驗證一下。
不知道我對你的問題理解是否正確。

⑻ 流量計前後需要加閥嗎

計量裝置前後都必須安裝閥門，其主要作用是方便計量裝置的維修、更換、校準。
如果計量裝置在維修、更換、校準期間管道系統需要工作的，則需要加裝旁通管並同樣設一個閥門，在計量裝置工作時將該閥門關閉。

⑼ 流量計和調節閥具體是怎麼控制流量的

流量計是計量介質的瞬時流量和累計流量的，調節閥是調節流速的，這兩個設備如果一起工作，必須有一個流量調節儀，調節儀接受流量計的信號，根據調節要求給調節閥信號，以便於達到調節的目的。

⑽ 調節閥與 流量閥的區別

【調節閥】調節閥又名控制閥，在工業自動化過程式控制制領域中，通過接受調節控制單元輸出的控制信號，藉助動力操作去改變介質流量、壓力、溫度、液位等工藝參數的最終控制元件。一般由執行機構和閥門組成。如果按行程特點，調節閥可分為直行程和角行程；按其所配執行機構使用的動力，按其功能和特性分為線性特性，等百分比特性及拋物線特性三種。調節閥適用於空氣、水、蒸汽、各種腐蝕性介質、泥漿、油品等介質。英文名：control valve，位號通常FV開頭。調節閥常用分類：氣動調節閥，電動調節閥，液動調節閥，自力式調節閥。

【調節閥基本資料】
調節閥又名控制閥，通過接受調節控制單元輸出的控制信號，
調節閥
藉助動力操作去改變流體流量。調節閥一般由執行機構和閥門組成。如果按其所配執行機構使用的動力，調節閥可以分為氣動調節閥、電動調節閥、液動調節閥三種，另外，按其功能和特性分，線性特性，等百分比特性及拋物線特性三種。
閥體類型
調節閥的閥體種類很多，常用的閥體種類有直通單座、直通雙座、角形、隔膜、小流量、三通、偏心旋轉、蝶形、套筒式、球形等。
在具體選擇時，可做如下考慮：
(1)閥芯形狀結構
主要根據所選擇的流量特性和不平衡力等因素考慮。
(2)耐磨損性
當流體介質是含有高濃度磨損性顆粒的懸浮液時，閥的內部材料要堅硬。
(3)耐腐蝕性
由於介質具有腐蝕性，盡量選擇結構簡單閥門。
(4)介質的溫度、壓力
當介質的溫度、壓力高且變化大時，應選用閥芯和閥座的材料受溫度、壓力變化小的閥門，當溫度≥250℃時應加散熱器。
(5)防止閃蒸和空化
閃蒸和空化只產生在液體介質。在實際生產過程中，閃蒸和空化會形成振動和雜訊，縮短閥門的使用壽命，因此在選擇閥門時應防止閥門產生閃蒸和空化。
調節閥執行機構
為了使調節閥正常工作，配用的執行機構要能產生足夠的輸出力

調節閥(14張)
來保證高度密封和閥門的開啟。

對於雙作用的氣動、液動、電動執行機構，一般都沒有復位彈簧。作用力的大小與它的運行方向無關，因此，選擇執行機構的關鍵在於弄清最大的輸出力和電機的轉動力矩。對於單作用的氣動執行機構，輸出力與閥門的開度有關，調節閥上的出現的力也將影響運動特性，因此要求在整個調節閥的開度范圍建立力平衡。
對執行機構輸出力確定後，根據工藝使用環境要求，選擇相應的執行機構。對於現場有防爆要求時，應選用氣動執行機構。從節能方面考慮，應盡量選用電動執行機構。若調節精度高，可選擇液動執行機構。如發電廠透明機的速度調節、煉油廠的催化裝置反應器的溫度調節控制等。
調節閥的作用方式只是在選用氣動執行機構時才有，其作用方式通過執行機構正反作用和閥門的正反作用組合形成。組合形式有4種即正正（氣關型）、正反（氣開型）、反正（氣開型）、反反（氣關型），通過這四種組合形成的調節閥作用方式有氣開和氣關兩種。
對於調節閥作用方式的選擇，主要從三方面考慮：a）工藝生產安全；b）介質的特性；c）保證產品質量，經濟損失最小。

【流量閥】流量閥適用於需要進行流量控制的水系統中，尤其適合於供熱，空調等非腐蝕性液體介質的流量控制；安裝在水系統中，經運行前的一次調節，即可使系統流量自動恆定在要求的設定值。自動消除水系統中因各種因素引起的水力失調現象，保持用戶所需流量，克服「冷熱不均」提高供熱，空調的室溫，提高系統能效，實現節能，是供熱、空調系統實現「計量收費」的理想配套產品。

【流量閥作用】流量閥的作用是在閥的進出口壓差變化的情況下，利用調節閥芯和閥體間的節流口面積和它所產生的局部阻力對流量進行調節，從而控制執行元件的運動速度。維持通過的流量恆定，從而維持與之串聯的被控對象(如一個環路、一個用戶、一台設備等，下同)的流量恆定。管網中應用流量閥，可直接根據設計來設定流量，閥門可在水壓作用下，自動消除管線的剩餘壓頭及壓力波動所引起的流量偏差。流量閥的名稱較多，如自力式流量平衡閥、定流量閥、動態平衡閥等。各種類型的流量閥，結構各有不同，但工作原理相似。

【流量閥工作原理】
流量閥是由一個手動調節閥組和一個自動平衡閥組組成。調節閥組作用是設定流量，自動平衡閥組作用是維持流量恆定。系統流體的工作壓力為P1，手動調節閥的前後壓力分別為P2、P3。當手動調節閥調到某一位置時，即人為確定了「設定流量」Kv即手動調節閥的流量系數，流量G=Kv（P2-P3），Kv為，Kv設定後，只要P2－P3不變，則流量G不變。當系統流量增大時，(P2—P3)的實際值超過了允許的給定值，此時通過感壓膜和彈簧作用使自動調節閥組自動關小，直至流量重新維持到設定流量，反之亦然。
流量閥自動調節流量的有效范圍取決於工作彈簧的性能。一般流量閥前後壓差在20—300kPa的范圍內能按設定值有效控制流量。當壓小於20kPa時，控制流量達不到設定值；壓差超過300kPa時，可能產生噪音。