交通流量監測

㈠ 怎樣測道路的人流量和車流量

在路邊，幾個人分好工，誰數人，誰數小車，誰數大轎車，誰數其他車（小貨、大貨車）。 行人一就是一個，小車5坐按3人計算，大轎一般也按坐數的一半計算，貨車都按2人計算。

㈡ 智慧交通流量監控方案怎麼做的

隨著經濟的發展和城市化進程的加速，城市規模不斷地擴大，擴充道路的缺點在於佔用了稀缺的土地資源和大量的費用，所以合理分流才是緩解交通擁堵的有效方法。
在英唐眾創的智慧交通流量監控方案里，是使用嵌入式多媒體處理機將車流量的視頻信息轉換為車流量的數據信息，然後通過GPRS將數據信息傳輸到監控中心。監控中心的伺服器實時顯示各條道路的交通情況，智能判斷是否在出現交通擁堵。
在出現擁堵時提醒交通管理人員做出相應的調整；同時，通過交通信息廣播電台自動將擁堵信息發布出去。該方案的優點是能夠隨時更改監控點的位置，自動智能判斷道路交通情況，自動進行擁堵處理。

㈢ 用什麼測車流量更精確

中山大道立交和黃埔大道立交是廣州城市快捷系統中一座非常重要的連體立交，它貫通快捷系統南北，由於要採取地面開挖建下沉式隧道，施工范圍非常大，兩處施工范圍幾乎都在半徑100米左右。而這里又是交通狀況復雜的路段，每天從黃埔大道東、廣園路等主幹道和琶洲大橋交匯到這里的車輛非常多。而該路段本來就已是天河區交通堵塞最嚴重的黑點，工程施工時，如何保證過往車輛通行順暢成了難題。

昨日下午4時，記者來到了黃埔大道立交的施工現場。在市政部門技術人員手中的一台筆記本電腦的屏幕上，記者清楚地看到自己所在位置周邊的道路網情況。

「要制定出疏解的方案，首先就要對施工地點及周邊的交通情況和地形等基礎資料進行收集。」他介紹，為准確地掌握該施工段周邊的交通情況，市政部門專門請來了50多名華南理工的大學生，從早到晚輪班對包括棠安路、車陂路、泰安路在內的近6公里范圍內的機動車流量，每15分鍾測算一次，整個過程持續了7天，並在一些比較危險的人工測算不了的地段安裝了先進的太陽能微波檢測儀對車流量進行檢測。除此之外，今年4月下旬市政部門還與某飛行俱樂部聯系，以每小時6萬元的代價租用了一台直升機進行專業航拍，將附近的交通情況一一記錄下來。

疏導方案並未減少原車道數

「我們依據這些數據，對施工點和周邊現有路網交通流量的承受能力作出評估。」技術人員介紹，然後設計出多個交通疏解方案，並通過模擬模型演示論證其效果。

技術人員告訴記者，通過與交警部門協商，在中山大道立交和黃埔大道立交都採用了環島的方式對過往車輛進行分流疏解。保留一些不能拆遷的高壓電塔，對主幹道旁邊現有的綠化帶和小房進行拆除，建成兩條便行單向道，分別為4車道。「相當於佔用了原有道路的中間部分，但並沒有減少車道，而且南北相行、東西相行的車輛都可以通行。」他向記者解釋。

記者了解到，至5月底，中山大道、黃埔大道連體立交施工進入全面施工以來，交通狀況明顯改善。經現場監測，中山大道、黃埔大道路口平均每輛車通過交叉口的時間，不僅沒有因為道路施工而拖延，反倒比施工前縮短了，兩個交叉口車輛通行每小時共縮短5分多鍾。

新舊處理方法對照

記者了解到，以前道路施工的時候，往往是在沒有準確掌握施工點和周邊的車流量等交通狀況下

㈣ 怎麼查詢具體道路的車流量數據

10-20年前採用的辦法是建立人工觀測站，4班人24小時輪流值班記錄數據，還需要再公路邊建立站房。
現在，一般用全自動交通流量觀測儀器，有的叫車流量儀，或者交通流量儀。這種儀器按交通部要求分為I、II、III級，主要區別在於I級可分出13種車型（高速公路為8種），II級設備能分出5類車型，III級設備可分出大中小三類車型或不分型。
按監測類型，可分為非接觸式檢測（主要使用在高速公路）和接觸式檢測（主要用在國省幹道）。非接觸設備典型的產品有超聲波、微波復合式交通流量儀(I型標准)，純超聲波交通流量儀(I型標准)，視頻交通量流量儀(I型-II型標准)，微波交通流量儀(II型-III型標准)；接觸式檢測典型產品有：地感線圈交通流量儀（I型、II型、III型標准均有）、壓電、線圈復合式流量儀（I型標准）、和純壓電流量儀（I型標准）。
接觸式檢測破壞路面，而且故障率高維修量大，維修還會再次破壞路面，但統計精度較高，在路面感測器全部正常的情況下，很容易達到99%（計數）以上；
非接觸式檢測不破壞路面，維修維護也不存在二次破壞，一般高速公路採用較多。非接觸式產品由於距離路面較遠，檢測技術的門檻較高，儀器精度一般在95%-98%（計數）之間。
交通部要求統非接觸式檢測儀精度必須在90%（計數）以上，接觸式檢測設備在95%以上。

㈤ 如何實現智能交通燈控制（主要是檢測車流量）

一般的檢測汽車流量的方法是在地面下埋入一個線圈通電，當汽車通過時，電流會發生改變，測電流比較簡單准確。
其他方法都不如此方法可靠。
紅外接收器可以使用，你得把四個季節的溫度變化考慮進去。

㈥ 交通燈的車流量檢測技術

交通燈？應該是在信號燈附近裝的各種測量器吧。
車輛檢測器的類型主要有壓力檢測器、磁感應式檢測器、超聲波檢測器、光輻射檢測器、雷達檢測器等

壓力檢測器：靜的很難測，破壞路面
磁感應式檢測器：太高級了...
超聲波檢測：很好很強大
光輻射檢測器：受光照影響
雷達檢測器：很好很強大

......over

㈦ 城市道路交通流量由什麼部門檢測

交通流量是指在選定時間段內通過道路某一地點、某一斷面或某一車道的交通實體專數.從車流量的屬大小可以判定交通的擁擠狀況,從而決定採取何種交通管理措施,因此對交通量的准確檢測在交通工程中佔有十分重要的位置 在t時刻,單位時間內通過的車輛數稱...

㈧ 請問大家24小時交通雜訊監測時候交通量一般怎麼統計啊有沒有什麼好一點的辦法

我不知道你要的是一個怎麼好一點的方法！不過就我們來說，我們測量車流量的和死後一般都是採用20分鍾計流量而後乘以三，得出一個小時的！十幾年了一直就是這樣，無論是標准規定還是實際操作！