飛機延誤流量原因

Ⅰ 飛機因為流量管制延誤到底是什麼原因

天上不是只有你一架飛機在飛呀，還要涉及到一些貨機啊、空軍啊、或者練習飛機。而且實行航空管制的控制方是空軍不是民航。流量管制更多的是為了旅客的安全，要多理解！

Ⅱ 為什麼飛廣州的飛機大多都因為流量控制原因延遲了

旅客原因：
造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬於不可抗拒的自然因素。值得重視的是，一些人為因素已成為造成航班延誤的「新的增長點」。據統計，因旅客原因導致的航班延誤占不正常航班的3％，和因飛機故障造成的延誤數量相差無幾。

常見的情形有：
旅客晚到，在航班辦理登機手續截止時間之後才趕到
為了方便旅客，機場、航空公司會盡量幫助這些晚到旅客順利趕上該航班，但這也勢必造成該航班的延誤，這些優質服務在某方面也助長了部分旅客習慣性晚到。
提醒旅客注意的是，為了不影響整個航班運行計劃，尤其是目前狠抓正點率，這些晚到旅客更多接受的是誤機被迫改搭後續航班的結果。

通知上飛機時旅客不辭而別，嚴重影響航班運作，尤其是直達旅客在飛機經停機場走了
因為一旦發生旅客不辭而別或其他原因沒有登機，為了保證廣大旅客的安全，必須確認該旅客沒有遺留任何物品在飛機上，對客艙、所有托運行李進行全面檢查，即使該旅客沒有托運行李，同時為了對旅客負責，航空公司須將該旅客所交運的行李從飛機上卸下，以免發生旅客、行李不在同一地點的情況。如果你是過站旅客，由於無交運行李的具體清單，這個工作的執行將很費很費時間。

一些常坐飛機的旅客，在通知登機後，往往拖到飛機起飛時間到了才登機
旅客認為辦好手續後飛機一定會等他，在繁忙機場，一個航班早一分鍾登機結束，機組就早一分鍾向航空管制部門提出離港申請，這帶來不僅僅是提前一分鍾起飛，有可能是十分鍾甚至更多時間，筆者遇到過一次，因旅客遲上飛機，待機組准備離港，天氣變壞，最終導致航班取消，過夜，航空公司、乘客為此受損失都不小，當然，碰到這種極端情況很少見，但因為旅客晚到等原因造成後續的影響不是你想像得那麼微不足道！

旅客辦完乘機手續後到候機樓內購物、看書、打電話、用餐，不注意聽登機廣播
導致機場方面不斷廣播找人，飛機不得不等待，最終也可能導致旅客誤機無法成行。

國際中轉航班在辦理出入境手續時由於旅客證件等問題，耽誤時間
海關邊檢等相關部門依規定進行嚴格的出入境檢查，出於安全考慮，這些檢查有時需要較長時間，影響到航班的正點。一旦發現旅客證件不合格，該旅客將無法繼續登機，所託運行李等將被找出並卸下，由於是過站旅客，無交運行李的具體清單，這個工作的執行很費時間。

旅客因航班延誤等其他服務問題霸佔飛機或拒絕登機等過激行為
這種情況偶有發生，最近由於賠償等問題這類因延誤而導致更嚴重的延誤事件越來越多，旅客在維護利益的同時，也是在侵害後續航班旅客的利益，同時 強占飛機等過激行為其實已經屬於違法行為。

其他如旅客上了飛機突然要下飛機；旅客攜帶上飛機的行李過多；旅客突發疾病等等；

關於旅客原因延誤航班要請旅客注意的關鍵點是：
減少航班延誤，很大程度上取決於旅客。
請提前到達機場辦理手續，注意所乘航班的登機時間，聽到登機廣播後，盡快上飛機，如需改變行程，請與工作人員聯系。

飛機調配：

這實際上不是一個延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的後續航班，民航都統計為飛機晚到，所有飛機晚到的原因民航都稱為飛機調配。

一般來說，一架飛機一天要執行6到10個國內航班，要在天上飛10個小時左右，再加上飛機在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時間，一般每天運行16小時左右。每架飛機的航班計劃都預先排好，周旋餘地不是太大。前一航班出現任何疏漏都可能引發後續航班的連鎖反應，往往越到後面延誤時間越長。

現實狀況來說，我國航空公司規模較小，即使三大航空集團在運作中也是劃分成分公司在獨立運行，效率較低，可供調配的餘地很小，航線、機場等配套不是很完善，導致航班運行整體效率偏低，一旦發生意外情形，應變、調配能力較差，目前各航空公司也在積極調整，加強調配能力，盡量提高航班運行效率，減少航班延誤的發生。

疑問1：航班因為種種原因延誤了，航空公司為什麼沒有備用機來及時疏解？
答：專門准備備用飛機是不可能的，這將會大大增加公司運營成本，就實際情況來說，航空公司也有這方面的准備，在作航班計劃時都會留有一些餘地，每一天都有些飛機的航班任務不多，都有一些備勤機組隨時待命中，就是用於臨時調配以便應付意外情況的出現。盡量縮短航班延誤的時間。

疑問2：航空公司因為航班出現延誤而取消航班、合並航班，侵犯了旅客權益。
答：其實許多時候取消、合並航班正是為了維護旅客利益。為了解決前一航班延誤影響後面航班這個問題，航空公司會選擇取消或合並航班的方案，使航班運行秩序盡快恢復。

疑問3：為什麼時間一推再推，情況一變再變，是不是在騙人啊
答：目前旅客對延誤航班意見最大的就在這，航空公司在騙人，這實際上也是不斷提供延誤信息帶來的一個弊端，每個航空公司都有一個調度中心，在全盤掌握精心調配所有飛機的運行，一旦某一環節出問題，如飛機故障、某機場關閉等等上述造成延誤的事件發生後，都會對整個航班運行造成影響，調度中心會根據情況及時進行調整，目的是盡快恢復正常的航班運行，同時通知後續航班作相應准備，並會有估算出一個大概延誤的時間，但是，情況是在不斷變化的，不排除在調配過程中又有新的狀況如再次遭遇延誤導致時間延長發生，導致一些計劃被迫更改，這也就會出現時間一再拖延的情形發生。

關於飛機調配延誤航班要請旅客注意的關鍵點是：
民航方面在出現航班延誤時除非出於保密需要是不會提供虛假的信息的，也完全沒必要，出現前後信息不一致，往往是具體情況發生了變化，或航空公司臨時調配運行造成。

關於航班延誤的總結：

航班延誤對於旅客、航空公司都是非常痛苦的事。沒有一家航空公司願意航班延誤，沒有一家航空公司在延誤後不努力想辦法補救，沒有一家航空公司不希望延誤的時間越短越好。可是，沒有一家航空公司敢說他的航班保證不延誤，我們絕不奢求航班正點率100%,旅客乘飛機是為了快速到達目的地，出現延誤，賠錢絕對不是解決問題的好辦法，將晚點和賠錢掛鉤只會帶來很多副作用。

關鍵問題就在於航班出現延誤後該如何處理。

首先，是知情權的要求,信息應及時透明。
航班延誤後，航空公司應力爭第一時間通知旅客，並盡量告知預計延誤多少時間。及時幫助延誤旅客候補改簽其他航班，目前來說，民航相關部門的信息發布與解釋確實不到位，或者說相關服務很不到位，往往僅限於提供飲料、餐食。
應該說大部分旅客相對來說比較諒解航空公司的運營，在航班延誤之後，要求也不高，只想知道為什麼延誤，延誤到何時，要求賠償也不是旅客的初衷，航空公司採取了哪些措施來補救，一旦這些基本要求沒有達到，往往會讓簡單事情變得復雜化。

其次，相關配套安排應周到。
航班延誤後，勢必會影響到部分旅客的行程安全，如中轉航班的旅客，工作人員應盡量為旅客安排妥當，讓旅客等得安心。

再者，應嚴格按照規定處理和補償，旅客不去交涉也可以得到。
出現航班延誤，應嚴格按照規定處理和補償，目前來說，航空公司總是採取寧事息人的態度,以至於鬧事的旅客往往收到更好的待遇。這種情況下，毫無疑問增長了旅客下次航班延誤時鬧事的信心，因為有先例可言，他們上次是怎樣做的，這一次不應該比上一次差，並且已經認為這種做法是應該的。

航班延誤後，民航方面也要主動和媒體進行溝通，就延誤原因、採取了哪些補救措施、對旅客做了哪些安排，等及時反饋給媒體，以此來保證媒體聽到了兩面之詞，至少保證記者不是完全跟著旅客的情緒走，信息對媒體的及時傳達，在很多時候，可以讓一則壞新聞變成好事情，這些信息的傳達也會影響到普通民眾對航班延誤的認識，消除對民航方面產生的許多誤解。

Ⅲ 飛機延誤的原因"前站流量控制"是什麼意思

經常乘坐飛機的旅客，有時會碰到飛機延誤現象。延誤的原因很多，但多數是因專為天氣或流量控制，在此屬簡單介紹一下流量控制。大家總認為天空那麼大，飛機在天上怎樣飛都可以，其實不然，飛機在天上飛行與汽車在公路上行使一樣，也要遵守一定的規則和按照一定的航路飛行，飛機彼此之間必須存在高度和距離差，以確保飛行安全。公路上經常會出現交通阻塞現象，航路上也會出類似的情況。 當在同一時間范圍內，航班流量過大，航路就會過於擁擠，在此情況下,為了保證各架飛機之間達到一定安全指數就必須實施流量控制。 流量控制從專業角度來講，就是根據航路和機場的地形、天氣特點、通訊導航和雷達設備等條件，以及管制員的技術水平和有關管制間隔的規定，對某條航路、某個機場在同一時間所容納飛機架數加以限制。實施流量控制主要的目的是為了保證飛機飛行安全，保障國家和人民的財產不受損失，所以請給予充分理解和合作。

Ⅳ 機場說流量控制延誤啥意思

流量控制延誤意思是為了保證飛行安全，在航班流量較大的航路或機場，空中交通管制部門為避免各個飛機之間出現危險接近或空中相撞，對飛機的流量進行控制。或由於機場繁忙，跑道有限，飛機排隊起飛或目的地機場流量繁忙，始發機場受到控制。

空中交通管制原因受到控制：

首先，民航的航路並非廣闊天空任我飛，而是在限定的空域范圍內飛行的。同時，民航飛機在空中就如同汽車在地面一樣，會受到諸多因素的限制和影響。

民航飛機是在有限的空間、有限的時間和有限的條件下起飛、降落和飛行的。目前，部分繁忙機場空中交通處於超負荷運轉，飛機起飛前往往會在地面滑行甚至等待較長時間。

(4)飛機延誤流量原因擴展閱讀

正常流量控制一般是有預計時間的，機組會根據情況決定旅客登機時間。但是，如果遇上空中交通管制則無法預計時間，可能隨時解除管制，這就要求飛機預先做好起飛准備工作。

如果等待時間已經很長，又沒有接到空管部門很明確的起飛消息，機組考慮到旅客舒適的問題，就有可能會讓旅客下飛機到候機樓等待。另外，當空中或目的地機場出現一些意外情況，也可能會發生旅客坐上飛機臨近起飛不得已又滑回等待的情況。

Ⅳ 飛機因為流量管制延誤到底是什麼原因

飛機太多，每架飛機都需要間隔落地和起飛，空港處理量有限，飛機一多必然是排隊。

Ⅵ 飛機因流量控制原因延誤一般需要多久才能正常起飛

昆明長水。等了快四個小時了，還讓等

Ⅶ 機場說的流量控制延誤，是何意

經常外出旅遊的小夥伴都知道，尤其是自駕游的，會遇到堵車，其實機場所說的流量控制延誤就是同一時間有太多的飛機申請起飛和降落，沒有可以使用的航線，造成的飛機無法按時起飛，導致延誤，用直白的話說「就是飛機航線堵車了，或者是航線被強制佔用了」，當然原因有幾種情況：

總的來說，機場出現流量控制延誤，還是航空資源出現擁堵造成的，一種情況是突發事件，比如軍演等空中管制，還有一種就是機場本身調度就能控制的，有一些航空公司的飛機權重比較高，受准點率要求，要優先安排起飛，而那些廉價的航空公司飛機，會經常遇到「插隊」的現象，如果為了有時間保障，還是乘坐那些國營的大航空公司的飛機為好。

「平衡點」過去一直乘坐春秋航空公司，對於這種延誤已經非常麻木，有時候明知道機場說的並不是真話，也不願意揭發他們了，等有錢了，咱也乘坐貴的飛機就完了，你們說呢？歡迎留言，謝謝

Ⅷ 飛機延誤中 流量控制是什麼意思

經常乘坐飛機的旅客，有時會碰到飛機延誤現象。延誤的原因很多專，但多數是因為天屬氣或流量控制，在此簡單介紹一下流量控制。大家總認為天空那麼大，飛機在天上怎樣飛都可以，其實不然，飛機在天上飛行與汽車在公路上行使一樣，也要遵守一定的規則和按照一定的航路飛行，飛機彼此之間必須存在高度和距離差，以確保飛行安全。公路上經常會出現交通阻塞現象，航路上也會出類似的情況。 當在同一時間范圍內，航班流量過大，航路就會過於擁擠，在此情況下,為了保證各架飛機之間達到一定安全指數就必須實施流量控制。 流量控制從專業角度來講，就是根據航路和機場的地形、天氣特點、通訊導航和雷達設備等條件，以及管制員的技術水平和有關管制間隔的規定，對某條航路、某個機場在同一時間所容納飛機架數加以限制。實施流量控制主要的目的是為了保證飛機飛行安全，保障國家和人民的財產不受損失，所以請給予充分理解和合作。

Ⅸ 飛機延誤的原因"前站流量控制"是什麼意思

1.飛機延誤的原因"前站流量控制"是飛機前一站飛行受空中交通流量管制原因，導致延遲起飛或繞行延誤等情況。
2. 空中交通管制（英文：Airtrafficcontrol，縮寫：ATC）是指由在地面的空中交通管制員協調和指導空域或機場內不同航空器的航行路線和飛航模式以防止飛航器在地面或者空中發生意外和確保他們均可以運作暢順，達至最大效率。除此之外，空中交通管制的系統還會提供例如天氣、航空交通流量、NOTAM和機場特別安排等的資料以協助飛行員和航空公司等作出相應的安排。踏入21世紀，隨著和航空活動有關的恐怖襲擊的增加，空中交通管制系統還擔當領空防衛和保護國土安全的角色，有些國家甚至是由空軍來運作空中交通管制系統（例如巴西空軍）。飛機在沒有空中交通管制的情況下仍可以飛行，但管制的存在能有效確保飛行器的在空飛行安全。
空中交通管制的目的:飛行安全、旅客生命財產安全、飛行順暢等等。
3.流量控制簡稱流控。流量控制是指通過限制單位時間內進入某空中交通管制節點的航空器的數量，來維持空中安全的交通流。就是飛機在機坪或空中一架一架的排隊等候放行起飛或下降落地指令。就像您辦理登機手續時，為了飛行安全，需要一個一個排隊依次過安檢一樣。
緣由:為了確保飛行、旅客生命財產的安全，可能起飛機場、途經的航路、目的機場天氣不好（例如：夏季的雷雨、台風，冬季的雪、冰凍），或該地區有軍演，或突發事件，或在某段時間內起飛降落該空域的飛機架次過多而採取的航班流量限制（空中不像地面車堵，可以停停走走，飛機在空中不能停留，因此一旦飛行架次超過一定數量，為了安全必須採取的措施）。

Ⅹ 飛機晚點為什麼經常因為流量控制流量控制是什麼

流量控制是指通過限制單位時間內進入某空中交通管制節點的航空器的數量，來維持空中安全的交通流。

就是飛機在機坪或空中一架一架的排隊等候放行起飛或下降落地指令。就像您辦理登機手續時，為了飛行安全，需要一個一個排隊依次過安檢一樣。

通俗說「流控」就是航路流量控制，為什麼會存在流量控制呢？目前國內每天的航班數量是13000班左右，有人可能說，天空廣闊，這些航班數不算什麼。其實，天空雖然遼闊，但是航路是有限的，其中對民用航空開放的航路更加有限。

為了保證飛行安全，在航班流量較大的航路或機場，空中交通管制部門為避免各個飛機之間出現危險接近或空中相撞，對飛機的流量進行控制。或由於機場繁忙，跑道有限，飛機排隊起飛或目的地機場流量繁忙，始發機場受到控制。

(10)飛機延誤流量原因擴展閱讀：

空中交通管制原因航班延誤：
首先，民航的航路並非廣闊天空任我飛，而是在限定的空域范圍內飛行的。同時，民航飛機在空中就如同汽車在地面一樣，會受到諸多因素的限制和影響。

民航飛機是在有限的空間、有限的時間和有限的條件下起飛、降落和飛行的。目前，部分繁忙機場空中交通處於超負荷運轉，飛機起飛前往往會在地面滑行甚至等待較長時間。