車載流量計

『壹』 汽車上的ECU.EDS.還有很多，是什麼意思，都有什麼作用詳細點！謝謝！

■ 什麼是abs？ abs是anti-lockbrakesystem的英文縮寫，即「剎車防抱死系統」。在沒有abs時，如果緊急剎車一般會使輪胎抱死，由於抱死之後輪胎與地面是滑動摩擦，所以剎車的距離會變長。如果前輪鎖死，車子失去側向轉向力，容易跑偏；如果後輪鎖死，後輪將失去側向抓地力，容易發生甩尾。特別是在積雪路面，當緊急制動時，更容易發生上述的情況。abs是通過控制剎車油壓的收放，來達到對車輪抱死的控制。其工作過程實際上是抱死—松開—抱死—松開的循環工作過程，使車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態。 但是在一些電影特技場景中，有的車子是不裝abs的，所以我們才能看到它們側滑、甩尾等多種高難度的刺激場面。對於一些想追求駕駛刺激的高級賽車手，他們同樣不喜歡給汽車裝上abs。終究一點，abs不是給特級演員和高級賽車手設計的，而是針對一般駕駛者，以保證他們駕車的安全。上世紀90年代汽車配置中最受關注的要屬abs了，就是當時的捷達、桑塔納也不敢說是每車必備，而到了現在，abs已是新車的標准配備。
■ 什麼是esp？ esp是英文electronicstabilityprogram的縮寫，中文譯成「電子穩定程序」。這一組系統通常是支援abs及asr（驅動防滑系統，又稱牽引力控制系統）的功能。它通過對從各感測器傳來的車輛行駛狀態信息進行分析，然後向abs、asr發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡。esp可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。 esp一般需要安裝轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器等。esp可以監控汽車行駛狀態，並自動向一個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常的車道上運行，甚至在某些情況下可以進行每秒150次的制動。目前esp有3種類型：能向4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統；能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統；能對兩個前輪獨立施加制動力和對後輪同時施加制動力的三通道系統。 esp最重要的特點就是它的主動性，如果說abs是被動地作出反應，那麼esp卻可以做到防患於未然。 ■ 什麼是ebd？ ebd的英文全稱是electricbrakeforcedis-tribution，中文直譯為「電子制動力分配」。汽車制動時，如果四隻輪胎附著地面的條件不同，比如，左側輪附著在濕滑路面，而右側輪附著於乾燥路面，四個輪子與地面的摩擦力不同，在制動時（四個輪子的制動力相同）就容易產生打滑、傾斜和側翻等現象。ebd的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由於附著不同而導致的摩擦力數值，然後調整制動裝置，使其按照設定的程序在運動中高速調整，達到制動力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩和安全。 當緊急剎車車輪抱死的情況下，ebd在abs動作之前就已經平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現甩尾和側移，並縮短汽車制動距離。ebd實際上是abs的輔助功能，它可以改善提高abs的功效。所以在安全指標上，汽車的性能又多了「abs+ebd」。目前國內車型中廣本奧德賽、派力奧、西耶那等，都在制動中說明是「abs+ebd」。

『貳』 怎麼檢修汽車空氣流量計

空氣流量計又叫空氣流量感測器，是電控發動機眾多感測器中的一種。空氣流量計可感知進氣量的多少並將其轉變為電信號傳送給ECU，ECU結合其它感測器的信號，經過計算並和存儲器里的數據進行比對，最終確定噴油量的大小並驅動噴油器進行實時噴油，保證發動機在各種工況下都能獲得最合適的混合氣配比。空氣流量計有多種型式，目前常見的有翼片式、卡門旋渦式、熱絲式和熱膜式等。空氣流量計如果出現故障必然會使供油量產生誤差，從而影響發動機的正常工作，甚至還會造成機件損壞。

一、翼片式（葉片式）空氣流量計的檢修
1．測量電阻值
首先關閉點火開關斷開蓄電池電源線，然後拆下翼片式空氣流量計的導線連接器，用萬用表測量各個端子之間的電阻，阻值應符合標准值（環境溫度為室溫），否則說明空氣流量計損壞，應更換。需要注意：表格里的數據是在常溫下的數據，當進氣溫度發生改變時，THA端子和E2端子間的電阻值也會變化。

2.測量電壓值
首先插好空氣流量計的進線連接器，然後將點火開關轉至「ON」擋，用萬用表測量VC端子和E2端子、VS端子和E2端子間的電壓。測量結果應符合表2所列的標准值，否則說明空氣流量計損壞，應更換。

3．測量工作輸出信號
拔下噴油器線束，啟動發動機或者單獨用啟動機帶動發動機轉動，用萬用表測量VS端子和E2端子之間的電壓值，電壓應隨著葉片開度的逐漸變大而漸小，否則說明空氣流量計損壞，應更換。

二、卡門旋渦式空氣流量計的檢修
1．測量電阻值
首先關閉點火開關並斷開蓄電池電源線，然後拆下空氣流量計的導線連接器。用萬用表測量空氣流量計THA端子和E2端子間的電阻。測量值應符合表3所列的標准值，否則說明空氣流量計損壞，應更換。

2．測量電壓值
首先插好空氣流量計的進線連接器，然後把點火開關轉到「ON」擋位置，用萬用表檢測表4內所列的各個端子間的電壓值，應符合表4中標准值的要求，否則說明空氣流量計損壞，應更換。

3．測量工作輸出信號
拔下噴油器線束，啟動發動機或者單獨用啟動機帶動發動機轉動，用示波器測量E1端子和KS端子間的脈沖，應有的如圖3所示的脈沖波形，否則說明此空氣流量計損壞，應更換。

三、熱絲式空氣流量計的檢修
1．將點火開關轉至「ON」擋，用萬用表測量如圖4所示的空氣流量計的2號和3號埠之間的電壓，測量值應該在5V左右。測量4號端子的搭鐵電壓值，應為12V左右，否則應測量蓄電池電壓或檢查ECU及電路。

2．啟動發動機並讓空氣流量計進氣口保持在靜態無風狀況，用萬用表電壓擋測量空氣流量計的3號和1號端子之間的電壓值，怠速下電壓值應大約為1.2～1.8V，如果轉速逐漸升高，電壓值也會逐漸升高，當發動機的轉速為2500r/min時，萬用表電壓值應大約為1.6～2.2V，否則說明空氣流量計損壞，應更換。
3．經過前兩步驟的檢測後，有時雖然各個端子間的電壓值正常，發動機仍然無法加速或無法著車，此時應該拆下空氣濾清器，從空氣流量計的進氣口吹冷風，3號和1號端子之間的電壓值應該隨著風速的提高而不斷升高，否則說明流量計損壞，應更換。

四、熱膜式空氣流量計的檢測

1．關閉點火開關，將空氣流量計進線連接器拔下，用萬用表電阻擋測量3號端子與車身搭鐵點之間的電阻值應為0Ω。
2．將點火開關轉到「 ON」擋，用萬用表測量空氣流量計2號和3號端子之間的電壓，應為蓄電池電壓。若無電壓或讀數偏差太大，應檢查線路。檢查4號和3號端子之間電壓應為5V左右，否則說明ECU到空氣流量計之間的導線或者ECU有故障。在停車靜風的情況下，檢查2號端子的搭鐵電壓大約在14V左右，否則說明空氣流量計與燃油泵繼電器之間線路有故障。怠速時3號和5號端子間的電壓應為1.4V左右，隨著發動機轉速升高兩端子間電壓應不斷升高，最高約為2.5V左右，否則應更換空氣流量計。
3．關閉點火開關，將空氣流量計拆卸下來，在平靜無風狀況下，3號和5號端子間的電壓應為1.5V左右。使用電吹風機對准空氣流量計的入口吹冷風，並且緩慢地將吹風機向後移動，則隨著距離的增大，3號和5號端子間的電壓值應該逐漸減小，否則應更換空氣流量計。

『叄』 空氣流量計真能導致車輛怠速不穩造成熄火麽

提醒廣大車主，P車出現行駛中熄火、怠速不穩等故障進站維修時千萬不要輕信無良JS的話，輕易更換空氣流量計！ 隨著轎車市場保有量越來越大，對於一些行駛中熄火、怠速不穩的故障很頭痛。 一般出現這種故障後只要進行清洗節氣門體、更換空氣流量計或氧感測器一定能解決問題。那麼導致這種故障的根本原因是什麼? 在轎車中，的確存在發動機很多時候會因節氣門體過臟、氣缸及氣門嚴重積炭導致發動機ECU提示空氣流量計及氧感測器出現故障的情況。 這里要提醒廣大車主，由於現代電控發動機ECU具備自學習和記憶功能，發動機電腦可以對空氣流量計的污染情況進行記憶修正(用輸入值反饋信號修正)。 因此在利用故障診斷儀對系統進行檢測時，要注意觀察空氣流量數據的變化情況。因為進氣道漏氣及節氣門臟污將造成空氣流量計數據失准，且時常會記憶故障碼， 所以不能簡單憑故障碼判斷空氣流量計是否損壞。 究其根本原因，是因為節氣門過臟後將直接影響進氣道的截面積。當進氣通道的截面積減小後，使得進氣量減少，而為了穩定怠速，發動機ECU將把電動節氣門的開度調大； 以滿足發動機怠速工況下對空氣量的需求，而同時也導致了新問題的出現。因為從電控發動機的系統設計而言，ECU一方面要接收來自空氣流量計的進氣量信號， 另一方面也要通過節氣門開度與發動機轉速來判斷空氣流量計計算空氣量的准確程度。當2個計算差值超過ECU 中的預設值時，ECU便會判定為空氣流量計失准，並報告空氣流量計超值。而當節氣門體被嚴重污染時，節氣門將會進一步開大，但此時的實際進氣量並末增加， 因此節氣門位置感測器信號值肯定會高於空氣流量計信號值。由於同時ECU也會修正空氣流量計的差值，但隨著時間的延續，當修正值超過電腦預設值時， 電腦就會報告空氣流量計失准故障。因此，應適時清潔節氣門體，以保證空氣流量計計算進氣量的准確性。 在了解了上述知識後，希望廣大車主再遇到車輛發生此類故障後，不要急於更換空氣流量計，應首先對進氣道、節氣門體、氣缸和氣門進行免拆清洗。然後再用專用診斷儀清除ECU中的故障記憶(故障碼和運行數據記錄)，並重新運行車輛進行初步設定。正常情況下，故障一般便可排除。

『肆』 車載加油機流量計手輪在哪裡

打開加油機門子，找到計量器，上面會有一個圓盤狀的手輪，一看便知。

『伍』 發動機空氣流量計損壞後的現象是什麼

空氣流量計壞的話會出現怠速不穩，加油無力，冒黑煙，也有可能會打不著（懷疑的話可以把空氣流量計插頭拔掉，能打著就是流量計損壞）。

空氣流量計的常見故障是線路短路、斷路或進氣量信號異常，故障會使電腦不能正確地測定吸入發動機的空氣量，從而不能正常地進行噴油量的控制，造成混合氣過濃或過稀，使發動機運轉不正常。

由於發動機怠速節氣門全閉時的進氣量與汽車加速節氣診開時的進氣量之間的差別可達40倍以上，進氣氣流的最大流速可達80m/s以上，空氣流量計應能精確地測量這些變化范圍內的進氣量，而且在測量時，不阻礙空氣的流動，盡可能減少進氣阻力。

(5)車載流量計擴展閱讀：

注意事項：

1、感測器應水平或垂直安裝(流體的流向應自下而上)在與公稱通徑相應的管道上。

2、當壓縮空氣流量計在用作流量調節時，特別注意應將流量調節閥安裝在感測器的後面，否則在小流量時易產生射流，造成在流量調節時，介質流量與閥門的開度成反比的故障現象。

3、流量計在安裝時其上游和下游應配置一定長度的直管段。

4、流量計不能安裝在有強烈振動的管道上，以免影響測量精度。

5、當流量計附近有大功率的電機時，為了避免工頻干擾，除對信號傳輸電纜增加屏蔽外，信號的傳輸方式應盡量採用直流信號。

『陸』 汽車，空氣流量計有什麼作用。

檢測空氣流量給車載電腦，用於控制供油量。

『柒』 怎麼檢修汽車空氣流量計

電子控制燃油噴射系統的ECU存在故障存儲功能，它將各種感測器以及執行元件的工作情況匯總，並與電腦內存儲的固定程序進行對比，如其誤差超出規定的范圍即作為故障存儲來處理。維修人員可以通過故障閱讀器(檢測儀)知悉具體故障情況。這存在一個相似故障的分辨情況，如空氣流量計信號和氧感測器信號發生矛盾，電腦將怎樣進行輸出?
故障1捷達20V發動機怠速不穩、行駛無力並冒黑煙，做一次基本設定故障排除，但幾天後復發。
檢測過程：電腦顯示空氣流量計臨時性故障，更換空氣流量計故障依舊，更換電腦故障依舊，用V．A．G1551故障診斷儀，再檢測全車數據塊正常，但具體檢測空氣流量計電路，發現空氣流量計信號線電阻值偏大，正常值為0．5Ω，而實際值達3．6Ω。
真正原因是線路有虛接，處理線束插頭，故障被排除。
故障分析：這種故障屬於特別故障，但是在實際維修中卻經常遇到，而且解決起來相對困難。是時我們可以發現一個問題：空氣流量計信號線位於插頭的轉角處，在生產過程中容易產生位置故障，造成接觸不良。在其他的插頭中，相應位置也值得我們注意。另外，空氣流量計作為一個至關重要的構件，其故障率是很低的，當電腦提示其故障時，我們要慎重對待。
故障2捷達20V怠速不穩，部分負荷冒出黑煙，有時候換擋熄火。

檢測過程：電腦內故障存儲為空氣流量計故障，但具體檢測空氣流量計電路時情況正常，更換空氣流量計故障依舊，更換電腦後冷車正常，熱車後故障依舊。這時(用V．A．G1551故障診斷儀)再檢測全車數據塊，發現08數據組第7組第2區氧感測器電壓變化頻率慢。正常變化每分鍾20—30次，此時平均只有5—6次，說明氧感測器有故障。
維修結果：更換氧感測器，故障排除。
故障分析：此故障在於電腦內出現空氣流量計信號與氧感測器信號矛盾，實際上是由於氧感測器失准，造成誤調節，但從結果上看和空氣流量計信號嚴重超差，造成氧感測器無法調整是一樣的。這里電腦優先考慮重要信號即空氣流量計信號，只要我們能正確理解電腦的故障提示，問題就不難解決。這個故障可理解為：從與空氣流量計有關的故障，我們就很容易聯想到氧感測器。這就需要我們對其原理多了解一些，去對應不同情況。

故障3一輛紅旗CA7220E轎車在行駛途中突然出現間斷性的熄火，繼而完全熄火。對該車進行檢查，發現該車能迅速起動，只是起動後無論踩下油門或松油門均很快熄火，但此時儀錶板上的故障報警燈卻不閃爍報警。用V．A．G1551故障診斷儀檢查，故障診斷儀顯示無故障碼。
在檢查時還發現，當拔下空氣流量感測器接線插頭時，發動機起動後卻能運行，但怠速不穩，加速不良且儀表盤上的故障燈閃爍報警。
原來，該電噴系統的電腦自診斷功能只能識別空氣流量感測器線路是否短路或斷路故障，卻不能識別空氣流量感測器的錯誤信號，致使發動機起動後即熄火。當拔下感測器接線插頭時，由於電腦可識別此人為故障，電腦便自動用節氣門位置信號代替空氣流量信號，使系統進入自救回家的跛行狀態。因此，發動機能運行，但運轉性能不好，故障燈也報警。

『捌』 汽車空氣流量計怎樣判斷好壞

汽車空氣流量計可通過有電源電壓測試和信號電壓測試兩部分，其中信號電壓測試是確定空氣流量計是否失效的主要依據。

汽車空氣流量計的作用是監測發動機進氣量大小，並將進氣量信息轉換成電信號傳送給電子控制單元（行車電腦ECU），ECU通過這個信號來決定發動機的噴油量。汽車空氣流量計故障或損壞的症狀有怠速不穩、加速不良、油耗增大、高速無力、排氣管冒黑煙、尾氣排放超標等。

空氣流量感測器失常雖不至於造成發動機無法啟動，但是會影響發動機的動力性能。空氣流量計損壞，往往是由於空氣濾清器長期不更換或使用劣質的空氣濾清器，導致空氣流量計熱絲堆灰時間過長，致使其電阻值變化不準確或失效，灰塵還會導致節氣門過臟。

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熱線式空氣流量計當空氣流過熱線式空氣流量計時，鉑熱線向空氣散熱，溫度降低，鉑熱線的電阻減小，使電橋失去平衡。這時混合電路將自動增加供給鉑熱線的電流，以使其恢復原來的溫度和電阻值，直至電橋恢復平衡。流過鉑熱線的空氣流量越大，混合電路供給鉑熱線的加熱電流也越大，即加熱電流是空氣流量的單值函數。

加熱電流通過精密電阻產生的電壓降作為電壓輸出信號傳輸給電控單元，電壓降的大小即是對空氣流量的度量。溫度補償電阻的阻值也隨進氣溫度的變化而變化，起到一個參照標準的作用，用來消除進氣溫度的變化對空氣流量測量結果的影響。

一般將鉑熱線通電加熱到高於溫度補償電阻溫度100℃。

熱膜式空氣流量計其測原理與熱線式空氣流量計相同，它是利用熱膜與空氣之間的熱傳遞現象來測量空氣流量的。熱膜是由鉑金屬片固定在樹脂薄膜上而構成的。用熱膜代替熱線提高了空氣流量計的可靠性和耐用性，並且熱膜不會被空氣中的灰塵沾附。

『玖』 沒有空氣流量計的車安裝OBD檢測儀有用嗎

你好，有用的，沒有空氣流量計的車肯定有進氣壓力感測器【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

『拾』 汽車空氣流量計壞了的表現

怠速發抖，油耗增大，加速無力，尾氣排放黑煙。

空氣流量計的常見故障是線路短路、斷路或進氣量信號異常，它的故障會使電腦不能正確地測定吸入發動機的空氣量，從而不能正常地進行噴油量的控制，造成混合氣過濃或過稀，使發動機運轉不正常。

電子控制汽油噴射發動機為了在各種運轉工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發動機的空氣量，以此作為ECU計算(控制）噴油量的主要依據。如果空氣流量感測器或線路出現故障，ECU得不到正確的進氣量信號，就不能正常地進行噴油量的控制。

(10)車載流量計擴展閱讀

空氣流量計故障的判斷和處理方法

首先判斷原因，檢測發動機空氣流量計數據，超出范圍。油耗大，加速無力，排氣管冒黑煙。根據數據流結合故障現象，判斷空氣流量計故障。

加速時噴油脈寬增加，但是空氣流量增加的幅度基本沒有，這樣空燃比不合適，必然加速無力。

處理方式為：更換空氣流量計，清洗節氣門體，更換原廠空氣濾清器。