城際資費標准

Ⅰ 高鐵車票收費標准以及計算方式。

粗略來說，票價=基價*計價里程，但實際高鐵車票收費的標准與計算方法需綜合考慮以下七點：

一、基價

基價是由線路和車輛等級（運行速度）共同決定的，引用這里高鐵與動車的關系 價格問題? - 中國鐵路我的回答：

如果車體允許最高運營速度大於等於線路最大運營速度，則基價以線路速度為基準計算；
如果車體允許最高運營速度小於線路最大運營速度，則基價以車底速度為基準計算；

在 200km/h 的速度下，一等座基價大概是0.37 元 / 公里，二等座基價大概是0.30 元 / 公里;

在 300km/h 的速度下，一等座基價大概是0.74 元 / 公里，二等座基價大概是0.46 元 / 公里;

如果線路等級低於 200km/h，一般情況下按 200km/h 計算。

如果線路等級是 300km/h（如京滬、京廣高鐵），G 車跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收費，D 車跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收費。如果線路等級是 200km/h（如杭福深客運專線寧波東以南），G 車 D 車都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收費。

舉例：

G131 次，濟南西 - 曲阜東區間，全程按照 300km/h 標准收費，里程 129 公里，計算票價應為 0.46*129，約 59 元，實際票價 59.5 元；

D257 次，濟南西 - 曲阜東區間，全程按照 200km/h 標准收費，里程 129 公里，計算票價應為 0.30*129，約 39 元，實際票價 39.5 元；

G326 次，廈門北 - 泉州區間，線路等級是 200km/h，雖然是 G 字頭，但全程按照 200km/h 標准收費，里程 71 公里，計算票價應為 0.30*71，約 21 元，實際票價 20.5 元，同區間的 D 字頭車與 G 字頭車同價，因為線路等級相同，車速也相同。

以上為關於基價的定義。

二、里程

里程是指線路計價里程，需要特別指出的是，計價里程不一定等於實際線路長度，而是鐵路內部使用的一張里程錶查表得出的，有時候里程錶並不等於實際里程數。

武廣高鐵開通時，曾經把高鐵里程數按照京廣鐵路的舊車站的里程數計算，但武廣高鐵實際里程比京廣鐵路舊車站之間的里程要短，所以實際上是多收費了，這個問題後來得到了修正。

甚至鐵路里程錶裡會有一些虛擬的里程，比如曾經有些車以武津線計價，但這條線並不實際存在的，它這是為了計算方便把京津城際 + 聯絡線 + 京滬線拼接在一起，但里程特別長，導致當時有少量的京津城際車的票價是其它車的票價的 2 倍多，後來終於改掉了這些錯誤的票價。

目前，所有的里程數都以鐵路部門公布的《客運運價里程錶》為准。

三、分段

當一趟車跨越不同的線路時，可能會有不同的運行速度，此時票價一般是兩段線路分段票價之和，不同區段的票價分開計算。

比如前面說的 G 326 次，全程是廈門北 - 北京南，其中廈門北 - 福州區間按 200km/h 基價計算，福州 - 北京南（走合福 - 京滬高速）以 300km/h 基價計算，全程票價是 71.5+719=790.5 元。

類似跨線車還有北京南 - 青島的 G 車，北京南 - 濟南區間以 0.46 計價，濟南 - 青島區間以 0.30 計價。

四、折扣

火車票是會打折的，看這里我的回答：為什麼飛機票價隨時浮動，而火車票價不能隨著需求漲跌？ - 軌道列車，我自己就買過很多，常年打折的票包括京哈之間的 D/G 車，滬寧城際等。具體折扣比例看各地的情況，沒有特別統一的標准。

折扣與遞遠遞減不是同一個概念，遞遠遞減的車票上沒有「折」字。

五、上浮

有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是廣鐵集團，廣深區間的車票價比其它地方同速度同距離的票價要高很多。甚至如果有其它過路車經過這一段，這一段的票價也可能會上浮，可以理解為多收過路費，並且有些普速車也不能倖免。

所以廣鐵又有搶鐵的說法。

除廣鐵外其餘線路很少見到票價上浮的情況。

六、遞遠遞減

如果乘車里程非常長，那麼隨著距離的增加，票價的基價會有所降低。

以北京 - 廣州的 G65 次為例，全程都是 300km/h 的線路：

北京西 - 石家莊，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里

北京西 - 鄭州東，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里

北京西 - 武漢，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里

北京西 - 長沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里

北京西 - 廣州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里

但並非所有線路所有車次都遵循這個原則，比如上海虹橋 - 成都東的 D636 次，就不符合遞遠遞減的原則：

到南京南，95.5/311 => 0.307

到合肥南，156.5/468 => 0.334

到漢口，262/827 => 0.317

到宜昌東，347.5/1119 => 0.311

到重慶北，509.5/1672 => 0.304

到成都東，606/1985 => 0.305

目前能稍微總結出點規律的是大部分 G 車都按遞遠遞減的規律計價，大部分 D 車都沒有。但具體情況最好看官方公布的票價。

七、其它費用

其它費用里包括客票發展基金（有些地方叫紙張費）之類的，一般都在一元左右。

(1)城際資費標准擴展閱讀

關於高鐵定價：

發改委給予鐵總高鐵自主定價權，但其仍有監控機制，提高票價是受管控的。再者，高鐵票價浮動不能單純看「漲」。鐵路企業逐步與市場對接，在票價制定上必然會更多地迎合市場，考慮百姓的滿意度。如今，在經濟發達地區，高鐵列車供不應求，繁忙線路每天甚至開出100餘對列車。

但在經濟欠發達地區，高鐵表現的卻不盡人意，當地旅客選擇高鐵都是經過握著腰包、深思熟慮後才做出選擇的。

高鐵「兩極天」的原因更多是高鐵票價未「因地制宜」的進行合理變動。熱門線路運輸需求大、人均消費水平高，乘車費用合理增加，冷門線路運輸需求少、人均消費水平低，乘車車費用適度降低，這種合理、快速的價格調節機制在分流客源、平衡供需比例、提高機車利用率上有必要的，也是符合市場規律的。

參考鏈接人民網 高鐵票價「浮動」得關鍵是要符合民眾「口味」

Ⅱ 請問現在地鐵和城鐵怎麼收費,用"市政交通一卡通"和現金哪個劃算

用公交卡，地鐵是收2塊，不打折，做公交車是打四折，學生公交卡是打兩折
用現金坐地鐵也是兩塊，要排隊買票，公交車不打折，一般都是一塊

Ⅲ 沈撫城際公交怎麼收費

2007年7月5日,沈陽和撫順之間的城際公交線路正式開通.
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為了方便市民的出行,滿足沈撫兩地之間客流量大,車次密的要求,沈撫公共交通線路設置3條走向線路:
1,沈撫一號線:沈陽站-撫順站.
線路走向:沈陽站始發,途徑勝利大街,東西快速幹道,珠林橋,東陵路,沈撫高速,丹東路,道街,直達撫順站前廣場.
線路長度:49公里.
單程運營時間:80分鍾.
日發班次:192個.
高峰車隔:3-4分,平峰車隔:5-6分.
高峰期配車:71台,平峰期配車:61台.
票價:9元.
首車:沈陽站:5;50,撫順站:5;40,末車:沈陽站:21;30,撫順站:20;30.
站點:沈陽站、皇寺廣場,珠林橋,沈陽農業大學,三寶屯,撫順八緯路,石化大學,七百商店,海城街、大官屯,三道街,撫順南站
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2,沈撫二號線:沈陽站-撫順北站客運站.
線路走向:沈陽站始發,途徑勝利大街,市府大路,珠林橋,東陵路,沈撫高速,丹東路,道街,撫順站,達撫順北站客運站.
線路長度:55公里.
單程運營時間:100分鍾.
日發班次:100個.
高峰車隔:4-5分,平峰車隔:6-10分.
高峰期配車:35台,平峰期配車:30台.
票價:9元.
首車:沈陽站:6;00,撫順站:6;00,末車:沈陽站:19;00,撫順站:19;00.
站點:沈陽站、西塔,北市場,市中級法院,小津橋,珠林橋,沈陽農業大學,三寶屯,撫順八緯路,石化大學,七百商店,海城街、大官屯,三道街,撫順南站,友誼賓館,撫順北站,長途客運站.
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3,沈撫三號線:沈陽北站-撫順站.
線路走向:沈陽北站南側始發,途徑東西快速幹道,珠林橋,東陵路,沈棋路,撫順高灣,丹東路,道街,直達撫順站前廣場.
線路長度:58公里.
單程運營時間:70分鍾.
日發班次:40個.
高峰車隔:5-10分,平峰車隔:10-20分.
高峰期配車:18台,平峰期配車:12台.
票價:9元.
首車:沈陽站:6;30,撫順站:6;00,末車:沈陽站:19;00,撫順站:20;00.
站點:沈陽北站、珠林橋,沈陽農業大學,世博園南門,高灣,石化大學,海城街、大官屯,撫順南站.

Ⅳ 城際訂單無需承擔額外費用怎麼意思

寄訂單無需承擔額外費用，那就是說直接定不要用其他的費用了呀？

Ⅳ 深圳坐車分段收費是怎麼算的

深圳公交收費標准：抄 全程不足28公里（含28公里）的公交大巴線路（下稱線路）的票價實行一票制，全程超過28公里的線路的票價實行分段票制。城際公交沒有固定的收費標准，具體情況在車上看。一票制線路收費標准： 1.全程不足11公里（含11公里）線路的票價為：非空調大巴1元/人次，空調大巴2元/人次。 2.全程超過11公里不足18公里（含18公里）線路的票價為：非空調大巴1.5元/人次，空調大巴2.5元/人次。 3.全程超過18公里不足28公里（含28公里）線路的票價為：非空調大巴2元/人次，空調大巴3元/人次。 分段票制線路收費標准： 1.非空調大巴票價為：起步價1元，乘坐8公里，後每乘坐3.5公里遞增0.5元。 2.空調大巴票價為：起步價2元，乘坐11公里，後每乘坐2.5公里遞增0.5元。 3.票價上限為：非空調大巴7元/人次，空調大巴10元/人次。

Ⅵ m350深圳公交車分段收費標準是多少急，在線等！

深圳公交收費標准：
全程不足28公里（含28公里）的公交大巴線路內（下稱線路）的票價實行一票容制，全程超過28公里的線路的票價實行分段票制。城際公交沒有固定的收費標准，具體情況在車上看。

一票制線路收費標准：
1全程不足11公里（含11公里）線路的票價為：非空調大巴1元/人次，空調大巴2元/人次。
2.全程超過11公里不足18公里（含18公里）線路的票價為：非空調大巴1.5元/人次，空調大巴2.5元/人次。
3.全程超過18公里不足28公里（含28公里）線路的票價為：非空調大巴2元/人次，空調大巴3元/人次。

分段票制線路收費標准：.
1非空調大巴票價為：起步價1元，乘坐8公里，後每乘坐3.5公里遞增0.5元。
2.空調大巴票價為：起步價2元，乘坐11公里，後每乘坐2.5公里遞增0.5元。
3.票價上限為：非空調大巴7元/人次，空調大巴10元/人次。

Ⅶ 鄭州城際高速火車怎麼收費標准兒童票什麼標准

動車兒童標准：
我國鐵道部規定，凡是買票乘車的旅客都有獨立座位，因此動車兒童票是有座位的。兒童旅客只有在身高處於1.2米和1.5米范圍內，才能享有兒童票優惠。其次，兒童身高如果是低於1.2米，根據規定1.2米以下的兒童是不用買票的，可以隨同成年旅客一起免費乘車。但是，家長旅客需要注意的是，1.2米以下的兒童是免費乘車，不用買票因而沒有獨立的座位，只能和同行成人一起乘坐。最後，16歲以下的未成年人，如果身高超過1.5米，則必須購買實名制的全價動車票才能乘坐動車，不享有兒童票優惠。因而此類型乘客也是具有獨立座位的。
隨同成年人旅行身高1.2-1.5m的兒童，享受半價客票、加快票和空調票(簡稱兒童票)。超過1.5m時應買全價票。每一成人旅客可免費攜帶一名身高不足1.2m的兒童，超過一名時，超過的人數應買兒童票。
注意事項：
根據鐵路部門規定，兒童不可單獨購票出行，兒童票要與成人票一同購買。買動車兒童票時，須提供兒童有效身份證信息，可使用兒童身份證或戶口本，若兒童未辦理身份證的，可使用同行成年人的有效身份信息。
溫馨提示：
沒有身份證的兒童，可憑成人身份證網購動車票，祝您旅途愉快!

滿足火車票兒童票條件的小孩，兒童票價格為成人票價的50%。

Ⅷ 西安地鐵如何收費

西安地鐵票制為「里程計價制」，票價為起步價2元6（含）千米，每增加1元，可繼續乘坐4、6、8千米，即：-6千米2元；6-10千米3元；10-14千米4元；14-20千米5元；20-26千米6元；26千米以上每增加8千米增加1元。

車票種類

單程票

1、使用單程票無折扣，出站時由閘機回收。

2、購買後2小時未進站，車票自動作廢；120分鍾未出站須繳納線網最高票價5元。

全國交通一卡通，2017年12月31日起，全國「交通一卡通」開始在西安地鐵使用，以後外地持交通一卡通的朋友坐西安地鐵可直接刷卡，不用再單獨買票。至此，西安地鐵閘機實現了長安通和交通一卡通的通用。

長安通採用的是住建部的密鑰，2017年12月31日開始，西安地鐵也將兼容交通運輸部密鑰體系下的城市一卡通。外地朋友不論來自哪，只要卡片上有「交通一卡通」標志，就意味著這張卡也可在西安地鐵上刷卡乘車，免去排隊買票的麻煩。

長安通為西安城市一卡通，可用於乘坐公交車、地鐵、計程車以及小額付費，可在西安市各大銀行或各公交公司網店及部分地鐵車站購買，工本費18元，可租用；可在地鐵自動售票機進行充值操作，最低充值金額為10元；長安通為IC卡，使用方法與定值票相同。其中，普通卡可享受9折優惠；學生卡可享受5折優惠；老年卡免費乘車，但在周一至周五的07:30-09:30、17:30-19:30（高峰時段）不可使用老年卡乘車。

多日票：

1、分為一日票、三日票兩種。其中，一日票票價為15元，從第一次進閘起24小時內可無限次乘坐西安地鐵運營的線路；三日票票價為40元，從第一次進閘起72小時內可無限次乘坐西安地鐵運營的線路。

2、車票使用只能一票一人，一張票不可多人同時使用。刷卡進出站、票卡不回收，可留作紀念。

3、自購買之日起2年內使用有效，不可退換。

定值票

1、使用定值票享受如下折扣：購買50元定值票預付人民幣38元；購買100元定值票預付人民幣60元；定值票內余額使用完後，可換取一張線網內最高票額的單程票，且無2小時內進站時限。

2、定值票在客服中心處購買。定值票為IC卡，進站時只需在入站閘機處感應便可進入付費區；出站時只需在出站閘機處感應便可到達非付費區。

紀念票

西安地鐵根據重大節日或有紀念意義的活動會發行紀念車票，其使用規則以當次發行票卡規定為准。紀念票一般為定次票，需在規定的有效期內有限次數使用，車票不計里程、不回收、不可掛失，啟用後一年內有效。

(8)城際資費標准擴展閱讀：

西安地鐵（Xi'an Metro）是指服務於中國陝西省西安市的城市軌道交通，其第一條線路於2011年9月16日開通試運營，使西安成為中國西北地區第一個開通地鐵的城市。

截止2018年9月，西安市開通運營地鐵線路共有3條，分別為：1、2、3號線，均採用地鐵系統，里程長度共計91.35千米；共設車站66座，其中換乘車站3座。

截止2018年9月，西安地鐵在建線路共有6條（段），分別為1號線二期、4號線、5號線一期、6號線一期、6號線二期、臨潼線（9號線）一期，在建里程180餘公里；遠期規劃共18條線路。

2017年，西安地鐵日均客流量超過180萬，排名全國第九。2018年4月29日五一小長假期間，西安地鐵單日客流再創新高，達到264.84萬，客流強度位居全國第一。

Ⅸ 滬寧城際鐵路動車組特等座票價計費方式

都是基於普客硬座的，我不會算，學完了就忘了