轉輪流量計

Ⅰ 渦輪流量機與轉子流量計有區別嗎

渦輪流量機與轉子流量計有區別的，主要體現在下面四個方面：
1、原理上的區別
渦輪專流量計的工作原理是屬：渦輪的轉數（或轉速）與流速具有單值的函數關系，即流速增加，渦輪轉數增加。因此，當管徑確定後，若知道渦輪在一定時間內的轉數（通過計數實現的），就可以求得流速，從而可以得到流量。

轉子流量計的工作原理：流速越高，產生的浮力就越大，轉子上升的高度就越大（依靠管子不等徑實現的）。

2、安裝上的要求（區別）
渦輪通常是水平安裝的，而轉子必須要垂直安裝

3、外觀上的區別
轉子一定是用透明的玻璃管，而渦輪還必須要附帶一個檢測用的計數器裝置。

4、信號傳遞區別
轉子無電信號，是依靠人眼直接觀測得到的讀數，雖然直觀，但不便於記錄，因而價格便宜。而渦輪是電信號，必須要經過轉換才能使用，很方便記錄，但因涉及到電路、儀表等，故通常價格較高。

Ⅱ gf轉輪流量計安裝時有沒有深度要求，具體是多少

+GF+的轉輪式流量計，有安裝深度要求。因為它是根據流速來進行流量測算的，它實際是用轉輪測的管道中的流速。
具體的可與+GF+咨詢。

Ⅲ 阿爾郎左輪有問題怎麼辦

一、抖故障可能的原因
（一）進氣供給系統。
進氣系統是電控噴油系統的一個重要組成部分。導致空氣供給不準的故障主要有：
1、進氣管及各種閥的泄漏，常見的有進氣歧管破裂，進氣岐管密封不良，真空管脫落，PCV閥/EGR閥關閉不嚴等。例如在正常情況下，怠速控制發的開度與進氣量應嚴格遵循一定的函數關系，即怠速閥開大進氣量就增加。當空氣供給系漏氣時，則進氣量與怠速控制閥的開度不能遵循原函數關系，以至空氣流量計不能准確的測出真實的進氣量，導致發動機電控單元（ECU)獲得的近氣量信號不準而誤判，造成發動機怠速不穩。
2、怠速空氣通道與節氣門積垢過多時，導致進氣截面積發生變化，以至對怠速空氣道控制失准，從而使進入氣缸的空氣量偏離正常值，造成混合氣過濃或過稀，燃燒不正常，造成發動機怠速不穩。
3、控制怠速的感測器及其他電路失常。如怠速開關不能閉合時，ECU錯誤判定發動機處於部分負荷，造成進氣量控制錯誤；怠速閥由於油污，積碳而動作滯後或發卡，節氣門關閉不嚴等都會造成ECU無法對發動機進行真確的怠速調節，另外進氣溫度感測器、空氣流量感測器、水溫感測器及感測器電路短路、斷路都會造成發動機怠速不穩。

（二）點火系統。
點火系統不良主要是高壓火弱或火花塞並不點火，直接影響了氣缸燃燒，造成各缸功率不同，從而使發動機怠速不穩。具體表現為：
（1)次級電壓低；（2）高壓線漏電；（3)高壓線短路或內阻大；（4）點火提前交不對；（5）火花塞積碳、燒失；(6)火花塞電極間隙不對；（7）點火線圈損壞或點火控制電路故障；（8）ECU故障。

（三）燃油系統。
會導至燃油系統供油不準的故障有：（1）噴油器泄漏或堵塞；（2）燃油機電器損壞；（3）燃油泵濾網堵、燃油泵安全閥彈簧彈力小或泵油壓力不足；(4)燃油濾清器堵；（5）燃油壓力調節器故障；（6）燃油油質差；（7）燃油管路變形。例如當噴油器霧化不良、滴漏時，相應缸的混合氣混合不良，以至燃燒不良，各氣缸功率不同，造成發動機怠速不穩。另外還會使氧感測器產生低電位信號，ECU會根據此信號加濃混合氣，一但增加的燃油量超出了設定的調節極限，ECU就會誤認為氧感測器故障並記錄故障碼 。

（四）機械部分。
（1）凸輪軸凸輪嚴重磨損，加之磨損不一致，至使各氣缸功率不同；
（2）正時鏈條（帶）松動或磨損，導至配氣相位失准；
（3）氣門相關部件失常，如氣門推桿磨損、彎曲，奇門卡死、漏氣，氣門彈簧折斷和氣門密封件破壞等；
（4）氣缸墊燒蝕或損壞；
（5）活塞環端隙過大，活塞環對口、斷裂；
（6）氣缸磨損過度。

（五）其他電路故障。
主要指與進氣系統，燃油系統，點火系統等相關的電源電路或控制電路有接觸不良的故障。通常會瞬間供油不足或點或不良。使各氣缸內混合氣燃燒不正常，從而至使各缸功率不同，如發動機ECU 搭鐵不良，電源電壓超過9-16V，都會引起發動機故障。

發動機怠速抖動不穩故障的檢測步驟
1、起動發動機後，「檢查發動機」警告燈是否熄滅。
2.1警告燈不熄滅的，根據故障碼 檢查故障原因和部位。
2.2 警告燈熄滅，確定怠速匹配設定。
3、檢查是否缺缸，分缸線是否正確，接插件連接可靠。
4、檢查怠速執行裝置是否正常。
5、根據氧感測器信號電壓判斷怠速混合氣過濃還是過稀。
6.1 過濃，檢測系統油壓和各感測器是否正常，檢查活性炭罐是否工作正常，檢查燃油系統執行器是否工作正常，檢查點火系是否工作正常。
6.2過稀，檢測點火系是否正常，檢測系統油壓，檢查是否真空漏氣，檢測各感測器是否正常，檢查噴油器、EGR閥、氣缸壓力是否正常。
7、檢查發動機支架及緩沖橡膠墊是否損壞。

二、故障排除方法
通過對電控系統怠速不穩故障的各種原因分析，做以下檢查：
1 進行斷缸試驗。
當拔掉1缸高壓線時，發動機轉速反而增加，拔掉4缸高壓線時，發動機無明顯反應，當拔下2、3缸高壓線時，轉速均有下降。拆下4隻火花塞，發現1、4缸火花塞中心電極均有燒蝕，更換全部火花塞啟動發動機，怠速略有好轉。
2 檢查進氣系統。
沒有發現有漏氣現象，於是將怠速閥拆下來檢查，並用清洗劑把怠速通道和閥清洗裝回，試車，沒有解決問題。考慮到發動機加速正常，加之用儀器沒讀出故障碼 ，認為不可能是電路或ECU故障造成的，燃油系統也應該沒有問題。
3 再次仔細分析該故障原因
還是認為是進氣系統有多餘的進氣量才造成的。根據以往經驗，是不是廢氣再循環閥出問題了。於是拔下廢棄再循環閥上的真空管，發動機沒有變化，便拆下廢棄再循環閥，發現廢棄再循環閥內有積垢，閥關閉不嚴，造成廢氣一直進入進氣系統參與燃燒，致使發動機怠速不穩，更換新件試車，一切正常。

Ⅳ 轉輪流量計計量不穩定怎麼回事

迅爾儀表為您解答：
影響其計量不穩定的因素很多，如安裝方向或位置不正確，介質流速不穩定等。若想從根本上解決其故障，建議先找到產生故障的原因。

Ⅳ 本人想做一台控制重量的流量計!大家進來幫幫我!

你這個膏來葯的黏度多源大？在你工作溫度下的流動性如何？如果流動性尚可，質量流量計可以用，30G的話可以用LF表，就是EMERSON的。LF有帶控制器，控制器可以控制閥門。具體的最好你說詳細點，就是膏葯的特性。

還有一種利用體積控制的，就是活塞，體積到了，活塞切斷進料。這個精度比上面的低。上面的基本可以在1%~1.5%的精度。下面的5%的精度。

Ⅵ gf流量計哪個廠家的

葉輪流量計由感測器和轉換顯示儀組成，可以是一體式或分體式結構，顯示瞬時流量、累積流量，輸出遠傳信號。適用於電廠PO、RO水處理系統、化工廠、鋼鐵廠等純水、凈水、二次水、低腐蝕性介質的流量計量，如超濾產水流量，超濾進水流量，超濾反洗流量，反滲透產水流量，反滲透進水流量，反滲透濃水流量，混床產水流量，灌溉水流量，過濾系統水流量，游泳池和溫泉水流量，地下水流量，純水流量，超純水流量，脫鹽水與再生水流量，過程冷卻水流量等。
工作原理：採用葉輪（轉輪）原理，感測器採用多葉片的轉子感受流體的平均流速，從而檢測出流速，進而顯示瞬時流量、累積流量，還可以輸出脈沖信號、電流信號或RS485通訊信號。

Ⅶ RO水能否用電磁流量計

RO水不導電，建議復選KF500塑料葉輪流制量計由感測器和轉換顯示儀組成，可以是一體式或分體式結構，顯示瞬時流量、累積流量，輸出遠傳信號。適用於電廠PO、RO水處理系統、化工廠、鋼鐵廠等純水、凈水、二次水、低腐蝕性介質的流量計量，如超濾產水流量，超濾進水流量，超濾反洗流量，反滲透產水流量，反滲透進水流量，反滲透濃水流量，混床產水流量，灌溉水流量，過濾系統水流量，游泳池和溫泉水流量，地下水流量，純水流量，超純水流量，脫鹽水與再生水流量，過程冷卻水流量等。
工作原理：採用葉輪（轉輪）原理，感測器採用多葉片的轉子感受流體的平均流速，從而檢測出流速，進而顯示瞬時流量、累積流量，還可以輸出脈沖信號、電流信號或RS485通訊信號。

Ⅷ 渦輪流量計和渦街流量計的區別

兩者之間的工作原理不同

渦輪流量計的工作原理，渦輪流量計著重於測量液體流量，工作原理是利用置於液體中葉輪的旋轉角速度與液體流速之間的關系，通過測量葉輪的轉速來計算液體流量的大小，是目前流量儀表中比較成熟的高精度的儀表。

渦街流量計則是根據卡門渦街原理研究生產的測量氣體、蒸汽或液體的體積流量、標況的體積流量或質量流量的體積流量計。主要用於工業管道介質流體的流量測量，如氣體、液體、蒸汽等多種介質。

渦街流量計

最後使用的頻率不一樣

渦輪流量計沒有渦街流量計常用，渦輪流量計的精度比較高，常用於高精度計量用，比如科研、醫葯等，而渦街流量計一般流量測量都可以用。所以在選擇時應該根據自己的實際需求來進行，而不是一味地追求高精度或是其它。

以上就是江蘇力盛總結的渦輪流量計和渦街流量計的不同點，希望能夠幫助到大家。如果大家想要選擇流量計，可以聯系江蘇力盛 網頁鏈接

Ⅸ 怎麼測水的流速，用什麼工具。怎麼計算水的流量。

測量水的流速，要用專門的流速儀（轉子流量器），流速乘以截面積就是水的流量。

轉子流量計是根據節流原理測量流體流量的，但是它是改變流體的流通面積來保持轉子上下的差壓恆定，故又稱為變流通面積恆差壓流量計，也稱為浮子流量計。轉子流量計是工業上和實驗室最常用的一種流量計。它具有結構簡單、直觀、壓力損失小、維修方便等特點。

轉子流量計適用於測量通過管道直 徑D<150mm的小流量，也可以測量腐蝕性介質的流量。使用時流量計一般安裝在垂直走向的管段上，流體介質自下而上地通過轉子流量計，經特殊設計的轉子流量計可以水平安裝或上進底出垂直安裝。

(9)轉輪流量計擴展閱讀：

轉子流量計的工作原理：

轉子流量計由兩個部件組成，轉子流量計一件是從下向上逐漸擴大的錐形管；轉子流量計另一件是置於錐形管中且可以沿管的中心線上下自由移動的轉子。

轉子流量計當測量流體的流量時，被測流體從錐形管下端流入，流體的流動沖擊著轉子，並對它產生一個作用力（這個力的大小隨流量大小而變化），當流量足夠大時，所產生的作用力將轉子托起，並使之升高。

同時，被測流體流經轉子與錐形管壁間的環形斷面，這時作用在轉子上的力有三個:流體對轉子的動壓力、轉子在流體中的浮力和轉子自身的重力。 流量計垂直安裝時，轉子重心與錐管管軸會相重合，作用在轉子上的三個力都沿平行於管軸的方向。

當這三個力達到平衡時，轉子就平穩地浮在錐管內某一位置上。對於給定的轉子流量計，轉子大小和形狀己經確定，因此它在流體中的浮力和自身重力都是已知是常量，唯有流體對浮子的動壓力是隨來流流速的大小而變化的。

因此當來流流速變大或變小時，轉子將作向上或向下的移動，相應位置的流動截面積也發生變化，直到流速變成平衡時對應的速度，轉子就在新的位置上穩定。對於一台給定的轉子流量計，轉子在錐管中的位置與流體流經錐管的流量的大小成一一對應關系。

為了使轉子在在錐形管的中心線上下移動時不碰到管壁，通常採用兩種方法：

1、在轉子中心裝有一根導向芯棒，以保持轉子在錐形管的中心線作上下運動。

2、在轉子圓盤邊緣開有一道道斜槽，當流體自下而上流過轉子時，一面繞過轉子，同時又穿過斜槽產生一反推力，使轉子繞中心線不停地旋轉，就可保持轉子在工作時不致碰到管壁。轉子流量計的轉子材料可用不銹鋼、鋁、青銅等製成。

Ⅹ 老師麻煩問一下 gf 轉輪流量計對支管段的安裝有要求嗎

直管段是為了穩定水流,這個必須確保,遠離閥門,直管段長度最好10~15倍管徑以上