中國機場流量排名

❶ 全國機場每日飛機流量最大的是哪個機場

北京的首都機場
北京首都國際機場（ICAO：ZBAA，IATA：PEK），簡稱首都機場或北京機場，為中華人民共和國和北京聯外主要的國際機場，並且是目前中國最繁忙的民用機場，同時也是中國國際航空公司的基地機場。

❷ 我國客流量 最大的機場是哪個機場

中國最大的是北京首都機場，客流量最大。
中國目前佔地面積最大，規模最大，也是國際航線最大的是首都國際機場。
北京首都國際機場於1958年3月2日投入使用，三號航站樓是中華人民共和國時期首個投入使用的民用機場，也是中國歷史上第四個開通國際航班的機場（前三個開通國際航班的分別是上海龍華機場，1926年；昆明巫家壩機場，1937年；重慶白市驛機場，1939年）。機場建成時僅有一座小型候機樓，稱為機場南樓，主要用於ⅥP乘客和包租的飛機。
1980年1月1日，面積為6萬平方米的一號航站樓及停機坪、樓前停車場等配套工程建成並正式投入使用。一號航站樓按照每日起降飛機60架次、高峰小時旅客吞吐量1500人次進行設計。擴建完成後，首都機場飛行區域設施達到國際民航組織規定的4E標准。隨著客流量的不斷增大，一號樓客流量日趨飽和。重新規劃的建築面積達33.6萬平方米，裝備先進技術設備的二號航站樓於1995年10月開始建設，並於1999年11月1日正式投入使用。二號航站樓每年可接待超過2650萬人次的旅客，高峰小時旅客吞吐量可達9210人次。二號航站樓投入使用的同時，一號航站樓開始停用裝修。
1993年，北京首都國際機場旅客吞吐量突破1000萬人次；2000年，旅客吞吐量突破2000萬人次，達到2169萬人次；2002年，飛機起降率24萬架次，在1號航站樓改建未用的情況下，首都機場旅客吞吐量已達到2715萬次。2004年11月9日，旅客吞吐量突破3000萬人次，全年旅客吞吐量達到3500萬人次。2005年12月23日，旅客吞吐量突破4000萬人次。2007年12月5日，旅客吞吐量突破5000萬人次。
2004年9月20日，整修一新的一號航站樓重新投入使用，專門承載中國南方航空公司航班。2008年春，配合首都機場擴建工程（T3航站樓）完工，一號航站樓（T1）封閉改造，中國南方航空公司轉往二號航站樓運營。在T1改造完工後，海南航空集團（國內航線）旗下的海南航空公司HU、大新華航空公司CN、天津航空公司GS、金鹿航空公司JD（2010年5月4日起更名為北京首都航空）取代中國南方航空公司成為一號航站樓的獨家運營公司。
2005年1月29日，56年來中國大陸和台灣之間首次不中停香港的台商包機在機場降落。位於1號和2號航站樓東邊的3號航站樓和第三條跑道已經於2008年2月29日建成投入使用，將能承載空中客車A380等新型超大型客機。繼當年2月29日六家航空公司在新的3航站樓登機，3月26日又有20家航空公司轉至3號航站樓，轉場後3號航站樓承擔首都機場60%旅客吞吐量。
2002年，北京首都國際機場旅客吞吐量2715.97萬人次，以第26位的排名首次躋身國際機場協會（Airports Council International）世界前30大最繁忙機場行列。2004年，旅客吞吐量3488.32萬人次，排名世界第20位。2005年，旅客吞吐量4100.40萬人次，排名世界第15位。
2006年，旅客吞吐量4865.48萬人次，排名世界第9位，首次躋身世界前十大最繁忙機場行列。2007年首都機場航班起降架次、旅客吞吐量和貨郵吞吐量分別達到39.97萬架次、5358萬人次、119萬噸。2008年旅客吞吐量達到5592萬人次，同比增長4.4%。
2009年11月30號，北京首都國際機場迎來了本年度第6000萬名旅客，使得該機場成為世界第四大機場。
截止到2009年12月31日23時59分，首都機場總客流量達65375095人次，飛機487918架次，貨物1475656.8噸。客流居世界第三位。根據中國民用航空局最新發布的消息，2010年北京首都國際機場旅客吞吐量達到7377萬人次，穩居世界第二位，僅次於美國亞特蘭大機場。
自2015年4月15日零時起，搭乘國際或地區航班從首都機場過境前往國際或地區，在首都機場停留不超過24小時，中途不離開機場口岸限定區域的旅客，可免除邊檢查驗手續。符合上述條件的旅客將改由地服人員採集旅客信息。信息採集時間由原來約45秒每人縮短至10秒每人，實現國內速度最快、效率最高的過境旅客信息採集，提高首都機場國際轉國際中轉能力與效率。據首都機場有關負責人介紹，享受24小時過境免辦邊檢手續政策的旅客范圍不存在國籍限制，外籍人士、中國內地居民和港澳台居民均可享受。航班路徑范圍可包括前往第三國、地區或返回來自國的中轉航線。

❸ 中國哪個機場的客流量最多

北京首都國際機場。
按照2007年的數據，客流量達到了5330多萬人次，位列世界第9（2008年北京首都機場在世界上的排名肯定要前進，因為有奧運會）。

其次是香港國際機場，客流量約4700萬人次，位列世界第15；
上海排在世界第30位之後（每年只排出前30位）。

❹ 全球十大最繁忙機場，中國獨佔3席，快看看是哪3個

排名第一的是哈茨菲爾德-傑克遜亞特蘭大國際機場，哈茨菲爾德-傑克遜亞特蘭大國際機場，位於美國喬治亞州亞特蘭大市中心南方約11公里處。
北京首都國際機場為北京市的國際機場，位於北京市朝陽區，是朝陽區位於順義區的的外飛地，是中國地理位置最重要、規模最大、運輸最繁忙的大型國際航空港, 北京首都國際機場是2016年人流量排名第二的機場。
排名第三的是迪拜國際機場，迪拜國際機場是阿拉伯聯合大公國迪拜的主要機場，為阿聯酋航空公司的樞紐港。
洛杉磯國際機場，位於美國洛杉磯市。洛杉磯國際機場不但是加州最繁忙的客運機場，在美國，也是第三大的機場。2016年人流量排第四。
東京國際機場，位於日本東京都大田區的機場。2016年人流量排第五。
人流量排第六的是奧黑爾國際機場，美國伊利諾伊州芝加哥市的主要機場，位於市中心西北27公里。
倫敦希思羅國際機場，由英國機場管理公司負責營運，為倫敦最主要的聯外機場，也是全英國乃至全世界最繁忙的機場之一，2016年人流量排第七。
2016年人流量排第八的是香港國際機場，香港現時唯一的民航機場，位於新界大嶼山赤鱲角，由香港機場管理局管理。
上海浦東國際機場上海市浦東新區祝橋鎮的濱海地帶。往來於上海的絕大部分國際和大部分港澳台航班在浦東機場起降，亦有國內航班2016年人流量排第九。
巴黎夏爾·戴高樂機場，是法國主要的國際機場，位於法國巴黎。2016年人流量全球排第十。

❺ 誰有全中國飛機場的排名，按照大小和繁忙程度排。

1.首都國際
2.上海虹橋
3.廣州白雲
4.桃仙國際
北京首都、上海虹橋和廣州白雲三個國際機場集中了我國民航約40%的旅客量和50% 的貨物量，是我國民用航空運輸的樞紐，也是民用機場建設的重點。北京首都國際機場航站區擴建工程、上海浦東國際機場和廣州新白雲國際機場的簡要情況是：

(1)北京首都國際機場航站區擴建工程 首都國際機場是新中國成立後不久於1958年新建的第一個比較完善的大型民用機場，至今已經過三次不同規模的擴建。該機場1997年旅客吞吐量1691萬人次，現有的78000平方米的旅客航站樓等設施已不能適應航空運輸量不斷增長的需求。本次擴建工程將按滿足2005年預測3500 萬人次吞吐量的需求進行建設。新建航站樓33.6萬平方米，停機坪48萬平方米，停車樓17 萬平方米，貨運庫2.1萬平方米及相應配套設施，總投資91.84億元人民幣。1995年10月26日已正式開工，工程進展順利。目前，航站樓主體已完工，正在進行室內外裝修及設備安裝工程，計劃1999年9月底建成。

(2)上海浦東國際機場 近年來，隨著上海地區經濟的快速發展，其航空運輸增長迅猛。1997年 ，上海虹橋國際機場旅客吞吐量達1327萬人次，貨郵吞吐量達47.6萬噸，年飛機起降11.3萬架次，航站設施超負荷運行。為適應未來發展，已開始動工興建浦東新機場。本期工程為：飛行區等級4E，先建一條長4000米的跑道和平行滑行道，航站樓28萬平方米，貨運倉庫及附屬用房6.5萬平方米，設置Ⅱ類儀表著陸及助航燈光系統，計劃總投資133億元。1997年10月15日正式開工，工程進展迅速，跑道、平行滑行道等道面已鋪築完成，航站樓主體已完工，進入室內外裝修及設備安裝階段，航管、供油、供水、供電、道路等配套工程全面施工，整個工程計劃於1999年9月建成。

(3)廣州新白雲國際機場 廣州白雲國際機場是中國較繁忙、客貨流量較集中的樞紐機場之一。1997年旅客吞吐量1251萬人次，貨郵吞吐量35.18萬噸，飛機起降111939架次。現有一條跑道的起降能力已經接近飽和，航站樓面積7.9萬平方米，處於超負荷運轉狀態。為此，民航總局和廣東省人民政府決定遷建廣州白雲機場，並已獲得國家批准。新機場計劃新建兩條遠距平行跑道，航站樓30萬平方米，分別設置Ⅰ、Ⅱ類儀表著陸及助航燈光系統。各項前期准備工作正在緊張進行之中。

❻ 中國機場規模大小是怎麼排名的

截至2020年1月，中國機場規模大小排名依次是：北京首都機場、昆明長水國際機場、廣州白雲國際機場、成都雙流國際機場。

1、北京首都機場

總面積：141萬平方米（T1、T2和T3共計）

北京作為我國的首都，又有天安門、故宮和長城等著名旅遊景點，人口的流動性非常大，有無數外國人來到中國的第一站就是北京，而且北京首都國際機場建成時間非常早，後來又反復擴建，面積大，耗資大，又百十個停機位，還有上百條國內航線和國際航線，是目前世界上最大的單體航站樓，所以北京首都國際機場作為中國十大機場2018之首，名副其實。

5、成都雙流國際機場

總面積：50萬平方米

成都雙流國際機場近年來發展十分迅速，甚至與昆明長水國際機場不相上下，一說起成都，向來都是先想起成都的美食，這也是成都能夠吸引眾多遊客的主要原因之一，近幾年成都雙流國際機場的客流量同比不斷增長，共開通了270條航線，可謂是四通八達，所以成都雙流國際機場成為了中國十大機場2018的第五名。

❼ 世界各國飛機場數量排名，美國第一，中國排第幾

出遠門，飛機成為了許多人的交通工具，方便快捷，而世界各國飛機場數量排名，美國第一，中國排第幾？

很多人也會存在疑問，為什麼中國幅員遼闊，機場位卻不多呢？在中國許多二三線城市還沒有機場，通常只有一線城市才具備開發機場位的條件，一方面是交通原因，另一方面人流量也不夠大，不需要機場來緩解人流壓力。中國的高鐵分擔了不少壓力，中國高鐵舉世聞名也是有道理的，而中國的機場位確實不多，還需要不斷努力才能夠擠進世界前十，與第一的美國之間差距懸殊。

❽ 中國目前佔地面積最大，客流量最大，國際航線最多的機場各是哪個

中國目前佔地面積最大，規模最大，也是國際航線最大的是首都國際機場。

北京首都國際機場於1958年3月2日投入使用，三號航站樓是中華人民共和國時期首個投入使用的民用機場，也是中國歷史上第四個開通國際航班的機場（前三個開通國際航班的分別是上海龍華機場，1926年；昆明巫家壩機場，1937年；重慶白市驛機場，1939年）。機場建成時僅有一座小型候機樓，稱為機場南樓，主要用於ⅥP乘客和包租的飛機。
1980年1月1日，面積為6萬平方米的一號航站樓及停機坪、樓前停車場等配套工程建成並正式投入使用。一號航站樓按照每日起降飛機60架次、高峰小時旅客吞吐量1500人次進行設計。擴建完成後，首都機場飛行區域設施達到國際民航組織規定的4E標准。隨著客流量的不斷增大，一號樓客流量日趨飽和。重新規劃的建築面積達33.6萬平方米，裝備先進技術設備的二號航站樓於1995年10月開始建設，並於1999年11月1日正式投入使用。二號航站樓每年可接待超過2650萬人次的旅客，高峰小時旅客吞吐量可達9210人次。二號航站樓投入使用的同時，一號航站樓開始停用裝修。
1993年，北京首都國際機場旅客吞吐量突破1000萬人次；2000年，旅客吞吐量突破2000萬人次，達到2169萬人次；2002年，飛機起降率24萬架次，在1號航站樓改建未用的情況下，首都機場旅客吞吐量已達到2715萬次。2004年11月9日，旅客吞吐量突破3000萬人次，全年旅客吞吐量達到3500萬人次。2005年12月23日，旅客吞吐量突破4000萬人次。2007年12月5日，旅客吞吐量突破5000萬人次。
2004年9月20日，整修一新的一號航站樓重新投入使用，專門承載中國南方航空公司航班。2008年春，配合首都機場擴建工程（T3航站樓）完工，一號航站樓（T1）封閉改造，中國南方航空公司轉往二號航站樓運營。在T1改造完工後，海南航空集團（國內航線）旗下的海南航空公司HU、大新華航空公司CN、天津航空公司GS、金鹿航空公司JD（2010年5月4日起更名為北京首都航空）取代中國南方航空公司成為一號航站樓的獨家運營公司。
2005年1月29日，56年來中國大陸和台灣之間首次不中停香港的台商包機在機場降落。位於1號和2號航站樓東邊的3號航站樓和第三條跑道已經於2008年2月29日建成投入使用，將能承載空中客車A380等新型超大型客機。繼當年2月29日六家航空公司在新的3航站樓登機，3月26日又有20家航空公司轉至3號航站樓，轉場後3號航站樓承擔首都機場60%旅客吞吐量。
2002年，北京首都國際機場旅客吞吐量2715.97萬人次，以第26位的排名首次躋身國際機場協會（Airports Council International）世界前30大最繁忙機場行列。2004年，旅客吞吐量3488.32萬人次，排名世界第20位。2005年，旅客吞吐量4100.40萬人次，排名世界第15位。
2006年，旅客吞吐量4865.48萬人次，排名世界第9位，首次躋身世界前十大最繁忙機場行列。2007年首都機場航班起降架次、旅客吞吐量和貨郵吞吐量分別達到39.97萬架次、5358萬人次、119萬噸。2008年旅客吞吐量達到5592萬人次，同比增長4.4%。
2009年11月30號，北京首都國際機場迎來了本年度第6000萬名旅客，使得該機場成為世界第四大機場。
截止到2009年12月31日23時59分，首都機場總客流量達65375095人次，飛機487918架次，貨物1475656.8噸。客流居世界第三位。根據中國民用航空局最新發布的消息，2010年北京首都國際機場旅客吞吐量達到7377萬人次，穩居世界第二位，僅次於美國亞特蘭大機場。
自2015年4月15日零時起，搭乘國際或地區航班從首都機場過境前往國際或地區，在首都機場停留不超過24小時，中途不離開機場口岸限定區域的旅客，可免除邊檢查驗手續。符合上述條件的旅客將改由地服人員採集旅客信息。信息採集時間由原來約45秒每人縮短至10秒每人，實現國內速度最快、效率最高的過境旅客信息採集，提高首都機場國際轉國際中轉能力與效率。據首都機場有關負責人介紹，享受24小時過境免辦邊檢手續政策的旅客范圍不存在國籍限制，外籍人士、中國內地居民和港澳台居民均可享受。航班路徑范圍可包括前往第三國、地區或返回來自國的中轉航線。

❾ 青島機場客流量排行全國第幾名

青島流亭機場子安在每年旅客吞吐量約二百五十萬左右在全國居第十六位

❿ 中國飛機場,按大小分,,排行..

1.首都國際 2.上海虹橋 3.廣州白雲 4.桃仙國際 北京首都、上海虹橋和廣州白雲三個國際機場集中了我國民航約40%的旅客量和50% 的貨物量，是我國民用航空運輸的樞紐，也是民用機場建設的重點。北京首都國際機場航站區擴建工程、上海浦東國際機場和廣州新白雲國際機場的簡要情況是： (1)北京首都國際機場航站區擴建工程 首都國際機場是新中國成立後不久於1958年新建的第一個比較完善的大型民用機場，至今已經過三次不同規模的擴建。該機場1997年旅客吞吐量1691萬人次，現有的78000平方米的旅客航站樓等設施已不能適應航空運輸量不斷增長的需求。本次擴建工程將按滿足2005年預測3500 萬人次吞吐量的需求進行建設。新建航站樓33.6萬平方米，停機坪48萬平方米，停車樓17 萬平方米，貨運庫2.1萬平方米及相應配套設施，總投資91.84億元人民幣。1995年10月26日已正式開工，工程進展順利。目前，航站樓主體已完工，正在進行室內外裝修及設備安裝工程，計劃1999年9月底建成。 (2)上海浦東國際機場 近年來，隨著上海地區經濟的快速發展，其航空運輸增長迅猛。1997年 ，上海虹橋國際機場旅客吞吐量達1327萬人次，貨郵吞吐量達47.6萬噸，年飛機起降11.3萬架次，航站設施超負荷運行。為適應未來發展，已開始動工興建浦東新機場。本期工程為：飛行區等級4E，先建一條長4000米的跑道和平行滑行道，航站樓28萬平方米，貨運倉庫及附屬用房6.5萬平方米，設置Ⅱ類儀表著陸及助航燈光系統，計劃總投資133億元。1997年10月15日正式開工，工程進展迅速，跑道、平行滑行道等道面已鋪築完成，航站樓主體已完工，進入室內外裝修及設備安裝階段，航管、供油、供水、供電、道路等配套工程全面施工，整個工程計劃於1999年9月建成。 (3)廣州新白雲國際機場 廣州白雲國際機場是中國較繁忙、客貨流量較集中的樞紐機場之一。1997年旅客吞吐量1251萬人次，貨郵吞吐量35.18萬噸，飛機起降111939架次。現有一條跑道的起降能力已經接近飽和，航站樓面積7.9萬平方米，處於超負荷運轉狀態。為此，民航總局和廣東省人民政府決定遷建廣州白雲機場，並已獲得國家批准。新機場計劃新建兩條遠距平行跑道，航站樓30萬平方米，分別設置Ⅰ、Ⅱ類儀表著陸及助航燈光系統。各項前期准備工作正在緊張進行之中。