科魯茲空氣流量感測器

『壹』 雪佛蘭科魯茲空氣流量感測器有故障怎麼回事

你好，檢查一下進氣系統有沒有漏氣的地方，感測器線束連接插頭有沒有虛接，都正常就更換感測器就行

『貳』 科魯茲自動擋更換了空氣流量感測器倒擋不走了

你好，這個是沒有關系的，如果是剛換完空氣流量計後出現的話，那就需要檢查一下檔位開關調整是否有問題，這個和空氣流量計沒有關系，可能在更換過程當中碰到了什麼東西。

『叄』 2010年科魯茲轎車的空氣流量感測器的類型是什麼類型的

2010科魯茲空氣流量計為熱膜式的，望您採納！

『肆』 科魯茲空氣流量感測器正常參數

發動機進氣口支架上
空氣流量感測器是測定吸入發動機的空氣流量的感測器。電子控制汽油噴射發動流量感測器機為了在各種運轉工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發動機的空氣量，以此作為ecu計算（控制）噴油量的主要依據。如果空氣流量感測器或線路出現故障，ecu得不到正確的進氣量信號，就不能正常地進行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使發動機運轉不正常。

『伍』 雪佛蘭科魯茲和空氣流量感測器靠近的盒子是

是空氣濾清器總成。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

『陸』 13年科魯茲空氣流量感測器的五腳扦頭怎樣與電腦相連的

用文字無法表示清楚，還是給找個圖吧，這樣更加清楚些。記得採納

五線中，號空腳是進氣溫度感測器信號，

『柒』 科魯茲空氣流量感測器什麼類型的

熱線吧

『捌』 09款科魯茲空氣流量感測器怎麼拆開

不是在進氣管上嗎，能看到兩個螺絲

『玖』 汽車空氣流量感測器壞了出什麼情況

⑴引起發動機加速不良：

空氣流量感測器的輸出信號偏差不足以讓電控單元（ECU）紀錄故障碼，但是由於空氣流量信號不能准確反映實際的進氣量，導致ECU據此控制的噴油量偏少，所以發動機的轉速不升反降。

⑵導致進氣管「回火」：

⑶自動變速器無法升入超速擋：

如果空氣流量感測器對地短路，將造成混合汽過稀，使發動機的輸出功率下降，會導致自動變速器無法升入超速擋。此時應當更換空氣流量感測器。

(9)科魯茲空氣流量感測器擴展閱讀

空氣流量感測器的故障分為兩大類：

一類是信號超出規定的范圍，表示空氣流量感測器已經失效。現代電控汽車具有失效保護功能，當某個感測器的信號失效時，電控單元（ECU）會以一個固定的數值來代替，或者用其他感測器的信號代替有故障感測器的信號。空氣流量感測器失效後。ECU用節氣門位置感測器的信號代替之。

另一類是信號不準確（即性能漂移）。空氣流量感測器信號不準確產生的危害性可能比沒有信號更大。這是因為。既然信號沒有超出規定的范圍。

電控單元（ECU）會按照這一不準確的空氣流量信號控制噴油量，所以往往造成混合汽過稀或者過濃。如若沒有空氣流量信號，ECU會利用節氣門位置感測器的信號代替，發動機的怠速反而比較穩定。

利用這一特性，可以通過拔下空氣流量感測器插接器判斷其性能。

①如果故障現象沒有變化，說明空氣流量感測器已經損壞。這是因為ECU確認空氣流量感測器失效後，已經採用節氣門位置感測器信號代替之。此時有沒有空氣流量感測器的結果是一樣的，所以故障現象沒有變化。

②如果故障現象有所減輕，說明空氣流量感測器的性能發生漂移，信號偏值。由於空氣流量信號處在有效范圍之內，ECU按照失真的信號控制噴油量，引起明顯的故障現象。拔下空氣流量感測器的插接器後，ECU認為空氣流量感測器完全失效，就改用節氣門位置感測器的信號來代替，所以發動機的工作狀況有所好轉。

③如果故障現象有所惡化。說明空氣流量感測器正常。這是因為在拔下插頭前，ECU按照正常的空氣流量感測器信號控制噴油量。拔下插頭後，ECU改用節氣門位置感測器信號控制噴油，由於後者的控制精度不如前者高，所以故障現象有所惡化。