哈牡既有線改造四電集成中標單位

Ⅰ 四電集成是什麼

就是電氣化鐵路必備四大系統：通信、信號、電力、牽引供電。這四專大系統構成了復雜的鐵路四屬電集成系統。

這些四電工程通常由至少20多個子系統所構成，在鐵路沿線，與站前主體工程（路基、橋梁、隧道等）緊密結合，以多種形態密集有序分布。站後四電工程往往是在站前主體工程收尾時才開始實施，這就需要站前主體工程為站後四電工程預留介面。

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注意事項：

1、施工技術主管人員、安全主管人員、安全員等架子隊人員必須到位。

2、接觸網、電力施工：營業線基坑開挖防止挖斷電纜，防止基坑塌方破壞路基穩定，防侵限，防脹（軌），防施工晚點，防止人身傷害。

3、特別是架線施工時，注意高空作業安全，防止高空墜落，在電力線附近施工時，防止觸電傷害，保證既有線供電安全和夜間施工安全。

4、電纜溝在站內、線路邊挖溝、坑時必須觀察既有線的穩定，注意對各類管線安全的保護，防止挖斷、挖傷管線，開挖前組織施工、監理與設備管理單位共同對地下管線徑路探測確認，開挖時先按十字溝人工深挖。

Ⅱ 哈牡客運專線的建設項目概況

哈牡客專地處黑龍江省東南部，線路起自改建太平橋站外起，並行哈佳鐵路上跨阿什河、繞城高速，從天恆山北側煙窩鋪村折向南上跨哈同公路、哈同高速後在哈爾濱新區華南城設站，之後線路向南行進跨越賓西鐵路、旅遊路後折向東南從玉泉採石場北側通過，沿高速公路通道經帽兒山西、烏吉密至尚志後折向東南上跨濱綏鐵路、螞蟻河，沿哈牡高速公路南側經一面坡、葦河、亞布力、橫道河子、海林北，並行牡丹江西海林街引入改建牡丹江站。沿線經過哈爾濱、尚志、海林、牡丹江四個縣級以上行政區。
哈牡客專線路長度293.204km，雙線自動閉塞，概算總額359.3560155億元，每平均公里指標1.226331億元/正線公里，採用電力牽引，開行CRH型動車組，牽引質量409-818t，到發線有效長度650m，綜合調度集中方式指揮行車，設計行車速度250km/h，正線線間距4.6m，限制坡度一般20‰，困難30‰，最小曲線半徑一般地段4000m，困難地段3500m。
新建哈牡客專和哈牡既有線形成四線格局。根據分工，哈牡客運專線只開行動車組列車和跨線普速列車；哈牡既有線開行管內普速列車和貨運列車。因此，哈牡客專的運輸組織模式為開行跨線長途列車和哈牡客專城際列車的客運專線。 （1）崧山隧道崧山隧道位於牡丹江市轄海林市境內，隧道進口裡程CK215+000，出口裡程CK223+800，全長8800m，隧道最大埋深約265m，為單洞雙線隧道。根據全線施工組織要求，為滿足崧山隧道31個月的施組工期，共設置2座輔助坑道。
（2）老黑山隧道老黑山隧道位於牡丹江市轄海林市境內，隧道進口裡程CK251+950，出口裡程CK259+440，全長7490m，隧道最大埋深約127m，為單洞雙線隧道。隧道總體走向為北西~南東向。根據全線施工組織要求，為滿足老黑山隧道39個月的施組工期，共設置2座輔助坑道。 共設10個車站，新香坊北、阿城北、帽兒山西、尚志南、一面坡北、葦河西、亞布力西、橫道河子東、海林北站、牡丹江站；此外，哈牡客專建設引起圖佳線富江鎮站改建。新建車站10個，改建車站3個（太平橋、牡丹江、富江鎮）。
太平橋站：按5台9線規模改建，既有車場拆除，新建哈牡場位於南側，規模為2台4線，新建哈佳場位於北側，規模為3台5線。
牡丹江站：哈牡客專引入客運車場北側，採用高普速車場分場布置。根據作業量，高速車場設計規模4台7線（正線靠站台），普速車場設計規模4台10線（含2條貨車正線和1條走行線）。站內哈牡客專與牡綏鐵路正線貫通。 總工期4.5年，先行開工段於2014年12月15日開工,全線於2015年8月1日開工建設，2019年6月底建成，總工期54個月。

Ⅲ 哈牡高速398公里是哪裡

全長292.995公里是黑龍江省一條正在建設中的從哈爾濱市到牡丹江市的鐵路客運專線，線路起自哈爾濱市，終至牡丹江市，設計時速為250公里/小時，全長292.995公里，沿線共設新香坊北、阿城北、帽兒山西、尚志南、一面坡北、葦河西、亞布力西、橫道河子東、海林北、牡丹江10座車站，預留牡丹江西站。哈牡客專地處黑龍江省東南部，線路起自改建太平橋站外起，並行哈佳鐵路上跨阿什河、繞城高速，從天恆山北側煙窩鋪村折向南上跨哈同公路、哈同高速後在哈爾濱新區華南城設站，之後線路向南行進跨越賓西鐵路、旅遊路後折向東南從玉泉採石場北側通過，沿高速公路通道經帽兒山西、烏吉密至尚志後折向東南上跨濱綏鐵路、螞蟻河，沿哈牡高速公路南側經一面坡、葦河、亞布力、橫道河子、海林北，並行牡丹江西海林街引入改建牡丹江站。沿線經過哈爾濱、尚志、海林、牡丹江四個縣級以上行政區。哈牡客專線路長度293.204km，雙線自動閉塞，概算總額359.3560155億元，每平均公里指標1.226331億元/正線公里，採用電力牽引，開行CRH型動車組，牽引質量409-818t，到發線有效長度650m，綜合調度集中方式指揮行車，設計行車速度250km/h，正線線間距4.6m，限制坡度一般20‰，困難30‰，最小曲線半徑一般地段4000m，困難地段3500m。新建哈牡客專和哈牡既有線形成四線格局。根據分工，哈牡客運專線只開行動車組列車和跨線普速列車；哈牡既有線開行管內普速列車和貨運列車。因此，哈牡客專的運輸組織模式為開行跨線長途列車和哈牡客專城際列車的客運專線。

Ⅳ 哈牡客運專線的建設進展

國家發展改革委關於新建哈爾濱至牡丹江鐵路客運專線可行性研究報告的批復
中國鐵路總公司，黑龍江省發展改革委：
中國鐵路總公司和黑龍江省人民政府《關於報送新建哈爾濱至牡丹江鐵路客運專線可行性研究報告的函》（鐵總計統函[2014]1323號）收悉。經研究，現批復如下：
一、為完善路網布局，提高運輸服務質量，促進區域經濟社會協調發展，同意報來的項目建設方案。
二、主要建設內容和技術標准
（一）主要建設內容。線路起自哈爾濱，經阿城、尚志、海林，終至牡丹江，線路全長293.2公里。全線設趙安屯、新香坊北、阿城北、帽兒山西、尚志南、一面坡北、葦河西、亞布力西、橫道河子東、海林北、牡丹江11座車站，預留牡丹江西站。
（二）主要技術標准。鐵路等級：客運專線。正線數目：雙線。最小曲線半徑：一般地段4000米，困難地段3500米。限制坡度：20‰。設計行車速度：250公里/小時。牽引種類：電力。到發線有效長度：650米。列車運行控制方式:自動控制。行車指揮方式：綜合調度集中。其他技術標准執行《高速鐵路設計規范》(TB10621-2009)。
規劃運輸能力：客車160對/日。
三、投資估算、資金來源及建設安排
項目總投資356.4億元，其中工程投資336.4億元，機車車輛購置費20億元。資金來源為：項目資本金占總投資的50%，計178.2億元，其中黑龍江省出資50.4億元（含資本金17.8億元、征地拆遷費用32.6億元），實際征地拆遷費用由投資雙方認可後計入省方資本金；其餘資本金由中國鐵路總公司使用鐵路發展基金解決。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。
由哈牡鐵路客運專線有限責任公司作為項目法人，負責鐵路工程建設和運營管理。
建設工期為4年半。
四、下階段要進一步優化工程建設方案，提高投資效益。結合城市規劃，優化鐵路樞紐布局，推進鐵路客站及周邊用地綜合開發。吸取既有鐵路路基防凍害經驗，研究確定有效的防凍害措施，確保工程質量和運營安全。
五、請國家電網公司同步安排外部電源電力工程，保證與本項目同步建成。請工業和信息化部、總參信息化部在通信遷改等方面給予支持配合。
六、如需對本項目審批文件所確定的內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，並按照有關規定辦理。 1.招標條件
本招標項目新建哈爾濱至牡丹江鐵路客運專線已由國家發展改革委以《國家發展改革委關於新建哈爾濱至牡丹江鐵路客運專線可行性研究報告的批復》（發改基礎[2014]2538號）、中國鐵路總公司以《關於新建哈爾濱至牡丹江鐵路客運專線虎峰嶺、威虎山隧道初步設計的批復》（鐵總辦函[2014]1604號）、中國鐵路總公司以《關於新建哈爾濱至牡丹江鐵路客運專線初步設計的批復》（鐵總鑒函[2015]568號）、中國鐵路總公司工管中心以《關於新建鐵路哈爾濱至牡丹江客運專線先期開工段站前工程施工圖審核報告審查意見的函》（工管施審函[2014]390號）、中國鐵路總公司工管中心以《關於新建鐵路哈爾濱至牡丹江客運專線站前工程施工圖審核報告審查意見的函》（工管施審函[2015]112號）批准建設，項目業主為哈牡鐵路客運專線有限責任公司，建設資金來自中國鐵路總公司和黑龍江省投入的資本金及國內銀行貸款，項目出資比例為項目資本金占總投資的50%，由黑龍江省承擔10%，另外承擔征地拆遷費用，其餘資本金由中國鐵路總公司使用鐵路發展基金解決。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。招標人為哈牡鐵路客運專線有限責任公司。項目站前工程已具備招標條件，現進行公開招標，特邀請有興趣的潛在投標人（以下簡稱申請人）提出資格預審申請。
2.項目概況與招標范圍
2.1工程概況
新建哈爾濱至牡丹江鐵路客運專線地處黑龍江省東南部，線路為東西走向。線路起自改建太平橋站外起，並行哈佳鐵路上跨阿什河、繞城高速，從天恆山北側煙窩鋪村折向南上跨哈同公路、哈同高速後在哈爾濱新區華南城設站，之後線路向南行進跨越賓西鐵路、旅遊路後折向東南從玉泉採石場北側通過，沿高速公路通道經帽兒山西、烏吉密至尚志後折向東南上跨濱綏鐵路、螞蟻河，沿哈牡高速公路南側經一面坡、葦河、亞布力、橫道河子、海林北，並行牡丹江西海林街引入改建牡丹江站。沿線經過哈爾濱、尚志、海林、牡丹江四個縣級以上行政區。
2.2工程規模
本次招標線路長度292.995正線公里。其中：路基工程總長121.253正線公里，占線路全長的41.38%；橋梁共109座，長度103.237正線公里，占線路全長的35.24%；隧道共39座，長度68.505正線公里，占線路全長的23.38%。
全線設新香坊北、阿城北、帽兒山西、尚志南、一面坡北、葦河西、亞布力西、橫道河子東、海林北、牡丹江10座車站，預留牡丹江西站。
2.3工程地點
黑龍江省哈爾濱市、尚志市、海林市、牡丹江市。
2.4主要技術標准
鐵路等級：客運專線；
正線數目：雙線；
設計速度：250km/h；
線間距：4.6m；
最小曲線半徑：一般地段4000m，困難地段3500m；
限制坡度：20‰；
到發線有效長度：650m；
牽引種類：電力；
機車類型：動車組；
建築限界：按高速鐵路設計規范（試行）規定執行；
列車運行控制方式：自動控制，列控系統採用CTCS-2，預留CTCS-3介面條件；
行車指揮方式：調度集中。
2.5計劃工期
本工程施工總工期54個月，先行開工段已於2014年12月15日開工，本次招標工程計劃於2015年8月1日開工，2019年6月15日竣工。
2.6本次招標范圍、招標內容及標段劃分
2.6.1招標范圍：
（1）正線
自太平橋站DK0+900（不含）至牡丹江站DK351+525（含），線路全長292.995正線公里。其中：DK0+900～DK296+200為新建線路，線路長度290.518正線公里；DK296+200～DK351+525，將既有牡圖客線及工務機械段走行線改建為哈牡正線，線路長度2.477正線公里。不含先行工程已招標內容。
（2）哈爾濱樞紐改造工程。
（3）牡丹江樞紐及相關工程。
2.6.2招標內容：
1.牡丹江虹雲橋改造工程、既有構築物拆除後的垃圾清運、挖樹根；
2.路基工程全部；
3.橋涵工程全部；
4.隧道及明洞工程（不含照明）；
5.軌道工程；
6.信號工程綜合接地貫通地線及連接（區間及站場主幹線部分）；
7.牽引供電工程綜合接地貫通地線及連接；
8.其他生產房屋及建築物工程地道主體、貨物站台牆、站區排水、平過道、走行軌基礎；
9.大型臨時設施和過渡工程；
10.其他費（安全生產費、配合輔助工程費、營業線施工配合費等）。 標段劃分 序號 標段名稱 里程/范圍 工程數量
1 SG－1 哈樞紐DK0+900－DK56+000 路基24.359km，路基土石方757.79萬方（填方544.02萬方；挖方213.77萬方）。橋梁25.762km/17座，其中：雙線T梁特大橋13.198km/1座；雙線箱梁特大橋10.708km/5座；雙線箱梁大橋1.199km/4座；雙線箱梁中橋0.657km/7座，預制、架設簡支T梁772單線孔，預制、架設簡支箱梁361孔，現澆簡支箱梁10孔，預應力鋼筋混凝土連續梁8聯，現澆簡支槽形梁2孔。框構橋4258.9頂平米/6座。涵洞2868.66橫延米/80座。車站2處。樞紐改造1處，站線鋪軌13.294km，站線鋪砟35852m3，鋪道岔34組。
2 SG－2 DK56+000－DK96+000 路基10.663km，路基土石方217.13萬方（填方107.76萬方；挖方109.37萬方）。橋梁11.555km/17座，其中：雙線箱梁特大橋9.018km/7座，雙線箱梁大橋2.434km/9座，雙線箱梁中橋0.103km/1座，預制、架設簡支箱梁346孔，現澆簡支箱梁118孔，預應力鋼筋混凝土連續梁4聯。涵洞875.21橫延米/31座。隧道17.782km/11座。
3 SG－3 DK96+000－DK138+537.5 路基17.919km，路基土石方457.59萬方（填方236.64萬方；挖方220.95萬方）。橋梁17.589km/22座，其中：雙線箱梁特大橋15.692km/14座，雙線箱梁大橋1.691km/6座，雙線箱梁中橋0.206km/2座，預制、架設箱梁460孔，預應力鋼筋混凝土連續梁4聯。涵洞1810.36橫延米/53座。隧道7.03km/7座。車站1處。
4 SG－4 DK138+537.5－DK165+300 路基13.705km，路基土石方391.08萬方（填方314.21萬方；挖方76.87萬方）。橋梁8.830km/5座，其中：雙線箱梁特大橋8.662km/4座，雙線箱梁大橋0.168km/1座，預應力鋼筋混凝土連續梁3聯。框構橋967.5頂平米/3座。涵洞1672.56橫延米/45座。隧道4.227km/4座。車站2處。正線鋪軌385.674km，站線鋪軌18.684km，正線鋪砟870402立方，站線鋪砟68209立方，預制Ⅲ型軌道板23802塊，鋪設Ⅲ型軌道板11448塊,鋪道岔73組。
5 SG－5 DK165+300－DK208+400 路基21.989km，路基土石方623.59萬方（填方343.99萬方；挖方279.60萬方）。橋梁14.05km/21座，其中：雙線箱梁特大橋10.62km/9座，雙線箱梁大橋3.327km/11座，雙線箱梁中橋0.103km/1座，預制、架設箱梁425孔，預應力鋼筋混凝土連續梁3聯。框構橋513.6頂平米/1座。涵洞3824.01橫延米/104座。隧道7.259km/7座。車站2處。
6 SG－6 DK208+400－DK245+225（不含先行工程已招標部分） 路基10.779km，路基土石方178.23萬方（填方129.20萬方；挖方49.03萬方）。橋梁8.261 km/10座，其中：雙線箱梁特大橋7.695km/8座；雙線箱梁大橋0.566km/2座，預制、架設箱梁352孔，現澆箱梁76孔。涵洞1859.49橫延米/65座。隧道8.685km/3座。
7 SG－7 DK245+225－DK277+543.54（不含先行工程已招標部分） 路基10.154km，路基土石方315.61萬方（填方135.66萬方；挖方179.95萬方）。橋梁10.031m/13座，其中：雙線箱梁特大橋7.475km/6座，雙線箱梁大橋2.556km/7座，現澆箱梁61孔，預制、架設箱梁442孔，預應力混凝土連續梁2聯。涵洞950.09橫延米/27座。隧道4.675km/4座。車站1處
8 SG－8 DK277+543.54－DK351+525（不含先行工程已招標部分） 路基11.033km，路基土石方402.01萬方（填方150.61萬方；挖方251.40萬方）。橋梁7.159km/4座，其中：雙線箱梁特大橋7.159km/4座，預應力鋼筋混凝土連續梁3聯。框構橋1263.1頂平米/3座。涵洞844.78橫延米/18座。隧道2.940km/1座。車站1處。樞紐改造1處。正線鋪軌205.796km，站線鋪軌42.654km，正線鋪砟391813立方，站線鋪砟135884立方，鋪設Ⅲ型軌道板12354塊，鋪道岔162組。 2015年7月21日黑龍江日報訊(王智海記者狄婕)記者從中鐵二十二局哈建公司獲悉，哈牡客專第Ⅷ標段(海林北站至牡丹江站區間)即將開工建設，這是繼先期開工的威虎山隧道、虎峰嶺隧道後，又開工的8個標段之一。至此，哈牡客專站前工程將全部開工建設。