既有線施工大型設備卡控

1. 如何對既有線接觸網施工進行監管

1、與相關運營站段簽定安全配合協議
與相關單位根據鐵道部營業線施工安全管理辦法簽定安全配合協議，接受各運營站段的安全監督與管理。
2、技術交底、安全技術交底及施工方案交底會制度
要點施工前一天下午組織所有參加施工的人員召開點前施工預備會，在會上有項目技術負責人對第二天的施工作業內容進行技術交底、安全技術交底、施工內容交底並與相關施工負責人簽字交接。達到所有參加會議人員明白各自施工內容的技術要求、安全卡控重點，施工作業方法。
3、施工現場預想施工過程
開完施工預備會後，由施工總指揮組織參加施工人員到各自施工區域熟悉現場情況。各施工負責人應在熟悉現場的過程中，開展施工過程預想，重點考慮所備工機具是否滿足使用要求，所備材料是否符合現場實際需要，人員配備是否合理，點內機械設備停車位置等。
4、施工現場通信及指揮制度
施工總指揮只與要令人員、施工負責人及兩端驗電接地人員聯系。要領人員向施工總指揮通報要令情況，施工總指揮復誦確認無誤後向兩端驗電接地人員下達驗電接地命令，逐一收到驗電接地人員匯報所有驗電接地完成後，施工總指揮向各施工負責人下達開工命令。結束施工時，施工總指揮確認各施工負責人完成施工任務，接觸網具備開通條件後，施工總指揮聯系各施工區域施工結束，人員已撤離後下達拆除接地線命令，逐一確認接地線拆除後，向要令人員下達申請消令的命令。消令後，涉及改變既有接觸網懸掛狀態的要點施工，施工結束同時留人觀察列車通過狀態，確認無影響行車安全的隱患後方可離開。
5、 接觸網施工前必須按照規定人員數量、位置等設好行車防護，未設好防護嚴禁施工。停電作業時，通話時必須實行復誦制度，防止誤聽誤傳。利用V停天窗進行作業時，嚴禁人員、機具侵入鄰線，且與帶電體保持最少2米以上的安全距離。
6、在停電作業前，將施工范圍，停電范圍及具體的施工內容保送供電部門，涉及改變既有接觸網懸掛狀態的要點施工，自申請停電起至消令結束施工全過程在作業程序上接受供電部門的監督管理。
7、施工期間施工人員嚴禁在臨線股道上行走，所用材料機具等均不得侵限。若確需跨股道運送材料，應提前與防護人員聯系，確認無車通過時方可上道。運送材料時嚴禁搭接軌道電路。
8、施工期間應加強臨線路料管理，嚴禁在線路兩側堆放路料。如確需短時間內放置少量材料，應派專人24小時不間斷看守。
9、在撥介面接觸網斷線過程中，要及時通知線路施工單位及相關施工單位，防止斷線過程中，砸傷人員、損壞機械。
10、在進行接觸網懸掛調整過程中，提前要進行防護用具的檢查，防止高空墜落及物體打擊打傷線下各單位施工人員。
11、在進行梯車移動過程中，嚴禁將梯車移向臨線，必須需要移動時，從田野側進行移動或在駐站聯絡員及現場防護員的監護下移動梯車。
12、軌道車輛使用的安全措施
（1）、所有軌道車輛的操作人員均經過嚴格培訓，持證上崗，並嚴格遵守操作規程，不得違章作業。
（2）、所有軌道車輛在使用前均應進行全面的檢查維修，確保工作狀態良好，嚴禁帶病車輛投入施工。
（3）、作業車司助人員必須聽從作業組長的指揮，同時受施工駐站聯絡員的統一調配，嚴禁急劇起、停車。
（4）、作業平台升降時，作業人員嚴禁上下；V停天窗作業時，作業平台嚴禁向鄰線轉動，並注意配重。
（5）、作業車上的工具、材料的堆放必須穩定，且不得侵限。
（6）、多台車輛作業時，作業車和車梯兩端設好防護，協調動作，防止擠、碰、掛，在坡道及曲線處做好防溜、防滑、防傾倒措施。

2. 機械設備在鐵路既有線附近施工有哪些安全規范

1、安全生產是本工程施工過程中必須始終要抓的大事，安全管理目標是施工期間無任何責任及行車安全事故。
2、為了保證安全工作的各項管理制度及安全管理措施層層落到實處，為了確保安全生產，確保工程按期交付使用，特建立安全檢查小組。
3、所有施工人員需牢固樹立「安全第一」的思想，堅持安全為生產，生產必須以安全為宗旨，在施工中，嚴格執行安全規范作業標准。
4、隨時傳達上級文件，加強安全教育，加強施工組織領導，嚴格執行「三檢制度」。
5、加強對施工人員的安全意識教育，牢固樹立安全是生命線的觀念。工程開工前，要對全體成員進行一次全面教育，學習各項安全規章制度，施工期間經常進行安全教育，把安全自始自終貫徹到各項工作中去，做到時時處處保安全。
6、施工時，要根據工地情況，制定更為詳細具體安排措施，為保證本工程保質、保量、保安全前提下完成，並爭創優質。
確保行車安全措施
1、嚴格執行安鐵路局和工務段批準的方案施工。
2、加強對職工的培訓、教育，學習鐵路局歷年來發的各種規章制度，重點學習安局「對既有行車線施工的規定」及鐵安（2005）48號《鐵路局300條安全關鍵卡死制度》。
3、利用列車間隙時間進行搭設鋼管防護時，必須在列車從蜀河開往蘭灘的間隙內進行，並在既有線設安全防護員。
4、在人工鑿除漿片過程中，隨時觀測邊坡情況，如發生變形，應暫停施工，並立即採取防護措施。並分析產生原因，對其處理後再行施工，保證既有線的行車安全。
既有線施工安全防護措施
1、施工人員必須設好防護，線路邊堆放材料必須認真檢查，防止侵限。
2、橫過鐵路時，要「一站二看三通過」，嚴格執行《人身安全十不準》。
3、施工人員不得鑽車、扒車、跳車及從車底下傳遞工具。
4、防護人員必須是責任心強，經過培訓，並執有防護員證的職工擔任。
5、護牌要顯示正確，位置要准確，未設好防護不準開工。
6、施工地點牌的安設應符合《技規》要求。
7、在車站和施工地點分別設置專職聯絡員。
8、線路狀態未達到放行列車條件，禁止撤除防護，開通線路。
9、駐站防護人員要與車站值班員保持密切聯系，正確掌握列車運行時間，及時通知工地做好防護工作。車站與工點用區間電話聯系，工地間用報話機聯系。
10、工地防護員接到駐站員發出信號後，均應立即以規定的方式向施工負責人重復鳴號，直到對方以相同信號回答為止，如距離太遠，對講機信號不好，應設中間聯絡員，中間聯絡員必須以最快的方式將信息准確無誤的傳遞到另一方。
11、防護人員必須身著防護服、衣帽整齊。
12、無論開工和收工，均應及時告知駐站聯絡員。
13、工地防護備品如下：
停車牌2個、慢行牌2個、行業標2個、響墩6個
火炬2個、口哨6個、紅色信號旗2個、黃色信號旗2個、喇叭2個
15、施工人員聽到防護員發生的預報信號後，應做撤離准備，當施工負責人發出停工命令時，應立即撤除妨礙行車的一切障礙物。
16、在噴射混凝土施工時，應對洞內的各種電力線路採取保護措施。對洞內的供電線、電力電纜、貫通線採取半塑料管外裹彩條布進行保護，接觸網線和迴流線採取施工一部分保護一部分的方法，開通前十分鍾取掉接觸網線和迴流線上的保護物，並擦洗干凈。
17、噴射混凝土時，對線路用彩條布覆蓋以免污染道床，噴射完畢撤掉彩條布。
高空作業施工
1、施工人員進入工地必須戴好安全帽，高空作業必須系安全帶。
2、高空作業應有保證安全措施，如：保險繩、保險帶、腳手架、梯子、繩子等，必要時設安全網。
3、作業所用材料應放穩妥，所用工具應隨手裝入工具袋內，防止墜落傷人。
4、架子尚未綁扎牢固或有危險時，不得作業，中途需要換人，必須把以搭部分交代清楚。搭設完畢後，必須全面檢查，確認合格後方可交付使用，使用期間應有專人檢查整修。
5、腳手架上，不得堆料過多，並堆碼穩固，架子應經常保持清潔完整，應有防滑措施。
6、腳手架應連接牢固，不得有浮起活動之處，懸系處尤應特別注意。板厚度不應少於5cm，腐朽、破裂和有大節瘤的木板不應使用，腳手板的兩頭必須搭在橫桿上，並捆牢。禁止有空頭板，板與板重疊錯頭處應用扒釘釘牢。
7、搭設或拆除腳手架時，應有專人領導負責，腳手架下不準有人停留或通過。
8、必須系安全帶，安全帶應掛在牢固的物件上，嚴禁在一個物件上拴幾根安全帶或一根安全繩上栓幾個人；臨邊作業應設置防護圍欄和安全網；懸空作業應有可靠的安全防護設施。

電氣化鐵路施工安全措施

3. 既有線施工安全保證的措施有哪些

【既有線施工安全保證措施】 項目臨近既有線，橋梁基礎施工、接長涵施工、商南站地道框架頂進施工需要對既有線進行防護，這些涉及鐵路營業線的施工，必須確保行車和施工安全，嚴格按《鐵路營業線施工及安全管理辦法》（鐵辦〔2008〕190號）和相關鐵路局以及鐵路有限責任公司的《鐵路營業線施工及安全管理實施細則》和《安全生產管理辦法》的規定執行。
1、簽訂安全協議，嚴格按規范施工：
（1）工程開工前與設備產權單位簽訂安全協議：凡涉及既有設備安全使用和需要封鎖慢行的施工項目，施工前與設備產權單位及有關運營維修單位簽訂安全協議，並及時申報施工計劃。經報運營單位批准後，納入運營方案，作好施工准備工作，按指定日期備足勞力、物力及機械設備，並按照鐵路運營部門具體要求，作好過渡段的施工。
（2）學習安全規范：貫徹全員確立「安全責任重於泰山」的思想，進行技術交底，並組織全體員工認真學習鐵道部及有關既有線施工確保行車安全的規定，無條件服從行車安全的需要。
2、線路作業的有關規定和安全措施：
（1）一切在運營線的作業，必須先經運營單位審批後作業，杜絕不經審批自行作業的事件發生。
（2）在既有線一側施工時，凡參與施工的人員要熟知列車運行通過時間，並有專職安全員在工地值班，在列車到來之前通知人員、機械撤離安全線以外。
（3）加強組織領導，建立施工協調制度。建設、設計、施工、運營各單位「四位一體」，本著相互理解、相互支持、主動協作、密切配合的精神。搞好各自工作，在保證安全的前提下，團結協作，各負其責，保質保量地完成鐵路建設任務。
（4）既有線關鍵部位、關鍵工序施工不準使用民工，選派責任心強，熟知安全技術的內部職工負責管理。並對職工進行施工技術安全教育，先培訓，後上崗。凡技術性強、危險性大，直接威脅既有設備安全的工作指定專人負責。
（5）保護地下管線和周圍建築物措施：
①先與通訊、信號、供氣、供水、供電等維修單位共同確認地下管線、電纜設施的位置、路徑，劃定需要防護施工的范圍。
②開挖前，在查明的地下管線路徑上設立標志，並向施工人員進行交底，開挖工作在維修單位派駐現場監護人員監護下進行。
③在已查明的地下管線、電纜路徑兩側各1.5m范圍內不得用機械挖掘。並禁用鐵鎬和雙齒尖耙挖掘，做到逐層輕插淺挖，直至地下管線、電纜暴露。挖出的管線、電纜按照維修單位監護人員提出的方法進行保護或遷移。
④路基施工時必須確保路內外通信、電力電桿的穩定。在電桿根部直徑3m范圍內不挖掘取土，當取土坑挖深超過1m時，電桿周圍護土保證有1：0.6的坡度。站場施工需拆遷或改造既有線設備時，事先取得使用和維修單位同意。如涉及行車安全的項目須與維修和使用單位簽訂安全責任協議。
（6）明確重點，制定安全措施：為保證工程施工、保障施工人員的安全，在必要地點和時間內，設置照明和防護、警告信號和看守；在施工中遇到動力設備、高壓電線路、地下管線、周圍構造物、跨越既有道路、壓力器等情況，採取可靠安全防護措施，確保施工安全。同時切實做好防汛、防水、防電、防淹亡等工作，杜絕一切安全事故的發生。對駕駛人員定期進行安全教育，杜絕酒後開車和開快車、開疲勞車，工前工後定期對汽車進行必要的檢查和保養，同時，設立消防、防火設施，有效消除火災隱患，對施工人員生活居地、施工工地、倉庫配置有效防火設施，做到防患於未然。
3、土方工程施工安全技術措施：土方施工前制定操作細則，並向施工人員進行技術交底，並做好安全教育工作，提高施工人員的安全意識。 施工現場設安全標志，危險地區懸掛「危險」「禁止通行」「嚴禁煙火」等標志，夜間設紅燈示警。路基施工過程中對原有的防水及排水設施造成破壞的，組織人員隨路基填築及時採取有效措施，保證排水暢通。
所有進入施工現場人員，須按規定佩戴安全帽和其他防護品，服從安全防護員指揮。
做好各種工程機械車輛的檢修與維護，消除事故隱患，不使用帶病的設備。 填新線路堤之前，需拆除既有線片石護肩等防護設施，我們做到「隨拆隨填」，維護既有線路肩不塌、道碴不滑。汽運土方及機械碾壓，極易侵限，在機械作業地段距離行車線2m范圍外設警戒墩，拉防護繩，設安全防護員，確保機械車輛不侵限。機械在既有線旁停留、運行時，車門、翻斗須關閉、放平，嚴禁向既有線一側打開。
4、頂進框架施工安全技術措施：
（1）施工前，要制定施工計劃，報請各鐵路線所屬產權部門並取得批准，與施工中涉及的單位辦好手續，制定有效地安全措施，切實保證行車及人身安全。在既有線進行施工時按鐵道部現行的《鐵路行車線上施工技術安全規則》有關規定辦理並做好安全技術交底。
（2）施工時需按規定與運營部門聯系「要點」或利用「開天窗」時間，在施工前應將施工段機械、人員配齊配足。「要點」施工時禁止超時、超范圍准備，在接到駐站聯絡的通知後施工負責人方可通知施工。施工時應抓緊時間，合理組織調配機械、人員，並嚴格控制施工時間，不得拖延。現場設專職調度員，負責與駐站聯系車輛的通行時間及安排，當有列車通過施工點時及時通知施工點負責人，負責人通知施工點安全防護員，施工作業點安全防護員接到通知後，立即進行調度施工機械和人員撤離到安全的地方，並停止施工作業。
（3）線路加固，為防止路基在框架橋頂進期間滑塌，線路加固採用「24mD型便梁」路基防護採用鋼筋混凝土防護樁和鋼軌樁、木板樁。檢查加固既有線的扣件和備件，如發現失效或損壞，應予以更換。
（4）開挖工作坑及頂進時注意地下管線位置，採取必要的安全措施，防止事故發生。橋位處有通信信號電纜，立交橋施工前需進行防護，立交橋施工完成後將電纜置於橋上的電纜槽內。
（5）防止雨季施工。若在雨季施工，開工前，一定要與線路養護部門辦好手續，施工時要加強安全措施，防止基坑及路基坍塌，並做好防洪准備，嚴禁坑基侵入洪水。
（6）頂進施工前，制定搶險預案並呈報建設單位審批，根據預案備齊搶險器材，做到不論遇到何種情況均能保證列車運行安全。
（7）頂進橋就位後，將線路及時恢復經檢查符合規定後，方可恢復正常運行。
5、橋梁基礎施工、接長涵施工確保行車安全技術措施：
（1）事先摸清工點電纜、管路情況，與相關單位簽訂拆遷合同。
（2）事先與工務段聯系，簽訂安全協議。
（3）提前向運輸部門申報慢行申請計劃，按批復的慢行時間設置慢行標牌。
（4）軌道防護措施必要時採用挖孔樁加鋼板樁防護、挖孔樁加現澆混凝土板防護、D便梁防護等防護措施。
（5）橋梁基礎施工、接長涵施工有錐體或端牆較高，拆除後影響邊坡穩定的，應分段拆除，並及時用方木、擋板或草袋支護，以防路堤塌方。
（6）橋梁基礎施工、接長涵盡量避開雨季施工，如果必須在雨季施工則事先要改移排水方向，做好防水圍堰，並對邊坡進行支護。

4. 施工卡控點,節點是什麼

施工卡控點，節點是測量議器的基本原理。

5. 鐵路施工說的節點卡控什麼意思

是指鐵路新修線路的關鍵地段，比如隧道、橋梁等難修地段的安全控制。