鄰近鐵路既有線施工

1. 鐵路臨近既有線施工，對即有線有影響，既有線的緩行速度是怎麼規定的，什麼規范上有提及。

既有線施工是指影響既有線設備穩定，設備使用和行車安全的各種施工，包括如下.
1、線路及戰場設備改造，增建雙線，新線引入、電氣化改造等施工。
2、跨越、穿越線路施工。
3、在線路安全保護區內架設、鋪設管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管道等設施的施工及距離鐵路路堤坡腳、路塹坡頂、設備或設施外緣，向外延伸20米范圍內的非爆破施工；或者距離鐵路行車線中心200米范圍內的控制爆破施工。
既有線的慢行速度規定為：橋涵頂進施工慢行限制速度為45KM/H，至於具體速度根據施工等級劃分

2. 臨近既有線施工安全協議

臨近既有線施工必須先與鐵路設備管理單位簽訂施工安全配合協議。
簽訂施工安全配合協議前必須准備好下列資料並報鐵路局設備管理單位、業務處室、總工室、安監室審批同意：
一、工程項目的施工方案；
二、既有線施工安全專項防護方案。
簽訂既有線施工安全配合協議前，必須先編制好上述兩個方案報鐵路設備管理單位、各業務管理處、總工辦、安監室批准後才能進行。
大秦鐵路為電氣化鐵路，需要簽訂安全協議的部門應該包括：工務段、電務段、水電段、電化段等。
鐵道部針對臨近既有線施工專門出台了兩個管理辦法，另外各鐵路局根據鐵道部的管理辦法也分別出台了相應的實施細則。我這里有鐵道部的兩個既有線施工管理辦法（電子版），如果需要的話請留下郵箱。

3. 機械設備在鐵路既有線附近施工有哪些安全規范

1、安全生產是本工程施工過程中必須始終要抓的大事，安全管理目標是施工期間無任何責任及行車安全事故。
2、為了保證安全工作的各項管理制度及安全管理措施層層落到實處，為了確保安全生產，確保工程按期交付使用，特建立安全檢查小組。
3、所有施工人員需牢固樹立「安全第一」的思想，堅持安全為生產，生產必須以安全為宗旨，在施工中，嚴格執行安全規范作業標准。
4、隨時傳達上級文件，加強安全教育，加強施工組織領導，嚴格執行「三檢制度」。
5、加強對施工人員的安全意識教育，牢固樹立安全是生命線的觀念。工程開工前，要對全體成員進行一次全面教育，學習各項安全規章制度，施工期間經常進行安全教育，把安全自始自終貫徹到各項工作中去，做到時時處處保安全。
6、施工時，要根據工地情況，制定更為詳細具體安排措施，為保證本工程保質、保量、保安全前提下完成，並爭創優質。
確保行車安全措施
1、嚴格執行安鐵路局和工務段批準的方案施工。
2、加強對職工的培訓、教育，學習鐵路局歷年來發的各種規章制度，重點學習安局「對既有行車線施工的規定」及鐵安（2005）48號《鐵路局300條安全關鍵卡死制度》。
3、利用列車間隙時間進行搭設鋼管防護時，必須在列車從蜀河開往蘭灘的間隙內進行，並在既有線設安全防護員。
4、在人工鑿除漿片過程中，隨時觀測邊坡情況，如發生變形，應暫停施工，並立即採取防護措施。並分析產生原因，對其處理後再行施工，保證既有線的行車安全。
既有線施工安全防護措施
1、施工人員必須設好防護，線路邊堆放材料必須認真檢查，防止侵限。
2、橫過鐵路時，要「一站二看三通過」，嚴格執行《人身安全十不準》。
3、施工人員不得鑽車、扒車、跳車及從車底下傳遞工具。
4、防護人員必須是責任心強，經過培訓，並執有防護員證的職工擔任。
5、護牌要顯示正確，位置要准確，未設好防護不準開工。
6、施工地點牌的安設應符合《技規》要求。
7、在車站和施工地點分別設置專職聯絡員。
8、線路狀態未達到放行列車條件，禁止撤除防護，開通線路。
9、駐站防護人員要與車站值班員保持密切聯系，正確掌握列車運行時間，及時通知工地做好防護工作。車站與工點用區間電話聯系，工地間用報話機聯系。
10、工地防護員接到駐站員發出信號後，均應立即以規定的方式向施工負責人重復鳴號，直到對方以相同信號回答為止，如距離太遠，對講機信號不好，應設中間聯絡員，中間聯絡員必須以最快的方式將信息准確無誤的傳遞到另一方。
11、防護人員必須身著防護服、衣帽整齊。
12、無論開工和收工，均應及時告知駐站聯絡員。
13、工地防護備品如下：
停車牌2個、慢行牌2個、行業標2個、響墩6個
火炬2個、口哨6個、紅色信號旗2個、黃色信號旗2個、喇叭2個
15、施工人員聽到防護員發生的預報信號後，應做撤離准備，當施工負責人發出停工命令時，應立即撤除妨礙行車的一切障礙物。
16、在噴射混凝土施工時，應對洞內的各種電力線路採取保護措施。對洞內的供電線、電力電纜、貫通線採取半塑料管外裹彩條布進行保護，接觸網線和迴流線採取施工一部分保護一部分的方法，開通前十分鍾取掉接觸網線和迴流線上的保護物，並擦洗干凈。
17、噴射混凝土時，對線路用彩條布覆蓋以免污染道床，噴射完畢撤掉彩條布。
高空作業施工
1、施工人員進入工地必須戴好安全帽，高空作業必須系安全帶。
2、高空作業應有保證安全措施，如：保險繩、保險帶、腳手架、梯子、繩子等，必要時設安全網。
3、作業所用材料應放穩妥，所用工具應隨手裝入工具袋內，防止墜落傷人。
4、架子尚未綁扎牢固或有危險時，不得作業，中途需要換人，必須把以搭部分交代清楚。搭設完畢後，必須全面檢查，確認合格後方可交付使用，使用期間應有專人檢查整修。
5、腳手架上，不得堆料過多，並堆碼穩固，架子應經常保持清潔完整，應有防滑措施。
6、腳手架應連接牢固，不得有浮起活動之處，懸系處尤應特別注意。板厚度不應少於5cm，腐朽、破裂和有大節瘤的木板不應使用，腳手板的兩頭必須搭在橫桿上，並捆牢。禁止有空頭板，板與板重疊錯頭處應用扒釘釘牢。
7、搭設或拆除腳手架時，應有專人領導負責，腳手架下不準有人停留或通過。
8、必須系安全帶，安全帶應掛在牢固的物件上，嚴禁在一個物件上拴幾根安全帶或一根安全繩上栓幾個人；臨邊作業應設置防護圍欄和安全網；懸空作業應有可靠的安全防護設施。

電氣化鐵路施工安全措施

4. 既有線施工是什麼意思

「既有線」一般指的是已經建成的線路。特殊情況：左右線間距很近或為兩線為上下方關系時也指先施工的那條
既有線施工，是指在已經建成的線路（一般情況是已經投入運營的）附近或穿越其上/下方進行新線施工，存在對「既有線」的保護問題。

5. 在鐵路沿線施工要注意什麼

注意的東西多了，我就在鐵路沿線施工，最基本的沉降問題，對鐵路線的觀測一定要及時，再者就是任何機械不允許伸到鐵路線上，比如塔吊，泵車，吊車之類的，最後就是注意漂浮物，任何能被風吹起來的東西在工地上都不允許有，一旦飛到接觸網上就大事。

6. 鐵路對鄰近既有線施工普通灑水車有要求嗎

灑水車又稱為噴灑車、多功能灑水車、園林綠化灑水車、水罐車、運水車。灑水車適合於各種路面沖洗，樹木、綠化帶、草坪綠化，道路、廠礦企業施工建設，高空建築沖洗。具有灑水、壓塵、高、低位噴灑，農葯噴灑、護欄沖洗等功能，還具有運水、排水，應急消防等功能。
當灑水車利用河溝、池塘作為水源時，注意吸水管端部全部沒入水中。為避免吸入石塊或較多的泥沙、漂雜物，吸水管端部一般設有過濾裝置，吸水時嚴禁將過濾裝置拆下。如果水源較淺，需要事先將吸水處挖深一些，以保證不含有雜物及不進空氣。不同灑水車的水泵對水源的要求是有區別的，清水泵要求水中不能有雜質，濁水泵則要求水中不能有石塊和過多的泥沙。
離心式水泵每次吸水前，必須向水泵內加入一定量的引水，加完後必須關閉加水口。自吸式水泵第一次使用時，需要加引水，以後則不必再加引水。
吸水時進水管系統必須保持一定的真空度，才能將水吸入箱內。進水管系統務必要密封可靠，軟管不能破損，硬管不能有裂紋，否則將產生漏氣現象，也就造成吸不上水的情況。
灑水車無論是在吸水前，還是在灑水前，取力裝置掛檔都必須在停車時進行。
冬季來臨前，應將水泵和水管內的水放空，以防凍裂。中國北方一般嚴冬不再施工，故在施工結束後，就立即將水泵及水管內的水排空，以防後患。
灑水車前噴頭位置較低，靠近地面，噴灑壓力較大，可用於沖洗路面；後噴頭位置較高（灑水車後噴頭一般左右各安裝一個），灑水面較寬，可用於公路施工灑水，使用後噴頭時，應將前噴管關閉；使用可調噴頭灑水時，灑水寬度可根據需要調整。灑水寬度越寬，中間重疊量越少，灑水密度越均勻。
在使用過程中要定期潤滑傳動總成各潤滑點，經常緊固聯結點，以保證正常使用。
灑水車貯水箱設有排污管，該管的進口為水箱的最低點。經過一段時間的使用，應定期打開排污管開關，將罐內積存的雜物排除，直到水變清為止。

7. 施工地點距離既有線多遠是臨近營業線施工具體可在哪本規范第幾條可以查到謝謝

8. 施工地點距離既有線多遠是臨近既有線施工

根據2010年6月9日成都鐵路局下發的《成都鐵路局營業線施工安全管理補充辦法》，其中對於臨近既有線施工規定如下：
臨近營業線施工納入營業線施工安全管理范疇。主要是指新建鐵路工程、既有線改造工程及地方工程與既有線平行、交叉、接入，距離鐵路路堤坡腳、路塹坡頂、設備或設施外緣，向外延伸20米范圍（特殊地形、地貌段外延范圍由屬地設備管理單位確定)內的非爆破施工；距離鐵路行車線中心200米范圍內的控制爆破等涉及既有線安全和正常使用的施工。
具體類別又分為3類，內容很多，不再敘述。

9. 如何加強鐵路鄰近既有線施工安全的宣傳

加強鐵路鄰近既有線施工安全的宣傳，可以採取多種方式方法
關鍵是加強安全意識的教育，可多搞些忽視安全後果的案例，安全守則等，