既有線隧道加固噴錨

『壹』 噴錨暗挖法施工隧道時，初期支護前有何准備

1.
噴錨暗挖法指的是用開挖地下坑道的作業方式修建隧道的施工方法。
它是一種版傳統的施工方權法。噴錨暗挖法隧道襯砌又稱為支護結構，其作用是加固圍岩並與圍岩一起組成一個有足夠安全度的隧道結構體系，共同承受可能出現的各種荷載，保持隧道斷面的使用凈空，防止地表下沉，提供空氣流通的光滑表面，堵截或引排地下水。
2.
噴錨暗挖法隧道襯砌的基本結構由初期支護、防水隔離層和二次襯砌所組成，復合式襯砌外層為初期支護，其作用是加固圍岩，控制圍岩變形，防止圍岩松動失穩，是襯砌結構中的主要承載單元。一般應在開挖後立即施作，並應與圍岩密貼。所以，最適宜採用噴錨支護，根據具體情況，選用錨桿、噴混凝土、鋼筋網和鋼支撐等單一或並用而成。

『貳』 噴錨有什麼要求么 需要人員有什麼要求 煤礦噴錨和隧道噴錨都一樣么 在那應聘方便

一、對噴錨工人來講一般有以下方面的要求：
1、控制和操作噴射機，要熟練操作並會簡單的修理噴射機器。
2、會調整噴射混凝土時的風壓。
3、會調整噴射水壓。
4、熟練掌握噴頭距離噴射面得噴射距離和角度。
5、要達到技術要求的噴射厚度。
6、要控制好回彈量，不能超標。
二、煤礦噴錨和隧道噴錨的區別：
一般隧道噴錨的要求要嚴格，煤礦噴錨要隨意一些。
三、應聘方式一般都是熟人介紹，這樣會好一些，工資也好拿一些，噴錨工一般都是同鄉，相互有照應。
四、月薪一般熟練工3500-5000不等。
希望對你有幫助。

『叄』 高鐵隧道施工支護噴錨用什麼機器

先進行噴射混凝土施工，是為了對坡面進行保護。要不然你先鑽孔安設錨桿，就很有可能把坡面給搞壞了，而且如果坡面土比較鬆散，你鑽孔的時候可能還有安全風險。

『肆』 隧道施工的時候噴錨那個混凝土為什麼不會掉下來

噴射混凝土時，由於噴距、風壓、水壓、噴射料配比以及噴射手的操作熟練程度內等的影響，會造容成噴射混凝土在噴射到受噴面時不能完全附著在受噴面上，未能附著在受噴面上的這部分稱之為回彈量，這個掉落的過程就是回彈。回彈量一般都在30%左右，不過如果添加增粘劑等一些外加劑的話，有望控制在15%－10%以內。
回彈不是掉塊，當然也有的混凝土噴射完畢後過一段時間也會掉下那麼一塊，掉下的這塊多是和水及速凝劑等有關系，不稱之為回彈。

『伍』 隧道錨噴,干噴與濕噴有什麼區別

干噴：噴漿料是按著配合比在無水的情況下拌制的，水是在噴槍的口部加入
的。不專過施工時粉塵比較大，屬回彈量較多。但施工機械簡單，易於操作。技術含量低。
濕噴：噴漿料是按著配合比拌制的，要通過專門的濕噴機械才可以施工。沒有什麼灰塵，回彈量也少，節省材料。

『陸』 什麼是噴錨暗挖法隧道襯砌

1. 噴錨暗挖法指的是用開挖地下坑道的作業方式修建隧道的施工方法。 它是一種傳內統的施工方法。噴錨容暗挖法隧道襯砌又稱為支護結構，其作用是加固圍岩並與圍岩一起組成一個有足夠安全度的隧道結構體系，共同承受可能出現的各種荷載，保持隧道斷面的使用凈空，防止地表下沉，提供空氣流通的光滑表面，堵截或引排地下水。

2. 噴錨暗挖法隧道襯砌的基本結構由初期支護、防水隔離層和二次襯砌所組成，復合式襯砌外層為初期支護，其作用是加固圍岩，控制圍岩變形，防止圍岩松動失穩，是襯砌結構中的主要承載單元。一般應在開挖後立即施作，並應與圍岩密貼。所以，最適宜採用噴錨支護，根據具體情況，選用錨桿、噴混凝土、鋼筋網和鋼支撐等單一或並用而成。
   

『柒』 噴錨和打錨桿哪個順序在前面

錨桿是當代煤礦當中巷道支護的最基本的組成部分,他將巷道的圍岩束縛在一版起,使圍岩自權身支護自身。現在錨桿不僅用於礦山，也用於工程技術中，對邊坡，隧道，壩體進行主動加固。

噴錨是一種施工工藝，是隧道開挖過程中，隧道已經開挖成型後，將一定數量、一定長度的錨桿，按一定的間距（數量、長度、間距都是通過計算得來的）垂直錨入岩（土）體，在錨桿外露端掛鋼筋網，再在隧道表面噴射混凝土，使混凝土、鋼筋網、錨桿組成一個防護體系

『捌』 地鐵隧道頂如何加固

隨著我國城市建設的不斷發展以及經濟的快速推進，城市交通已經成為了城市發展的重要瓶頸。地鐵的建設解決了這一問題，但是由於地鐵建設涉及到地下隧道的建設，這也對地鐵建設單位提出了要求。地鐵隧道的建設由於涉及到地質問題、隧道上方建築物等問題其涉及與施工的關鍵點對於施工質量影響較大。文中就地鐵施工過程中隧道施工的關鍵進行了簡要的論述。

關鍵詞：地鐵施工；隧道施工；建設關鍵

我國地鐵建設起步較晚，近幾年由於城市交通情況的日益惡化，許多城市都在積極籌備建設地鐵工程。但是由於地鐵建設涉及到地下地質層，地質層情況復雜多變，這極大程度上影響了地鐵的施工。而且地上建築物對於地鐵建設也有著一定影響。這就對地鐵建設時的隧道建設工程人員提出一定的要求。由於地鐵行駛在隧道內，一旦隧道出現問題，其將危害到地鐵內人員的人身安全。因此，地鐵施工過程對於隧道的施工質量必須格外注意。

一、我國地鐵建設現狀分析

地下鐵道，簡稱地鐵，其線路大部分在城市建築物的地下，作為大運量交通手段的城市高速鐵道，其特別適用於佔地區域較大的城市。其特點是在市內地下通行,不佔用地表及地上空間,運營干擾小,輸送能力大,每小時運量達30000～60000人,但造價比較昂貴。1969年10月,我國在北京建成了第一條地鐵,即北京地鐵第一期工程投入試運營,也是我國自行設計、建設的第一條地下鐵道。目前,我國北京、天津、上海、廣州、南京、深圳等地都陸續的建成了地鐵。武漢、成都、西安、長春、沈陽、大連、杭州等城市也正在積極籌建。由此可以看出，地鐵已經發展成為緩解城市交通的重要運輸行駛，對於其建設質量必須引起足夠的重視。

二、地鐵隧道建設的關鍵

（一）地鐵隧道土體加固注意事項

1、地鐵盾構法施工概述。我國地鐵隧道建設多採用盾構法施工，盾構法施工是以盾構機為隧道掘進設備，以盾構機的盾殼作支護，用前端刀盤切削土體，由千斤頂頂推盾構機前進，以開挖面上拼裝預制好的管片作襯砌，從而形成隧道的施工方法。盾構機的類型有多種，目前隧道建設中以土壓平衡式盾構應用最為廣泛。土壓平衡盾構工藝原理是利用安裝在盾構最前面的全斷面切削刀盤，將正面土體切削下來的土進入刀盤後面的密封艙內，井使艙內具有適當壓力與開挖面水土壓力平衡，以減少盾構推進對地層土體的擾動，從而控制地表沉降或隆起，在出土時由安裝在密封艙下部的螺旋運輸機向排土口連續的將土渣排出。由於地鐵盾構法隧道施工技術難度大、施工風險高、質量要求高、不可預測因素多。因此加強盾構法隧道施工管理已經成為建設施工單位的首要問題。

2、盾構出土加固的分析。為了確保盾構出洞施工的安全和更好地保護附近的地下管線和建（構）築物，盾構出洞前需對出洞區域洞口土體進行加固。土體加固的方法較多（如水泥攪拌樁加固、旋噴樁加固等），但無論採用何種加固方法，對土體加固的效果檢驗始終應作為監理重點控制的內容。在確保加固效果滿足設計要求前提下，才能同意盾構出洞，否則應督促承包方及時採取補救措施。因此在土體進行加固的過程中要特別注意加固土體與地牆間隙封閉，由於加固土體與地牆之間存在間隙，監理在審查土體加固專項方案時應審查承包方是否在方案中有相應的措施，一般可採用注漿、旋噴等方法封閉該間隙，並監督承包方予以落實。加固土體的強度加固土體的強度是否滿足設計要求是衡量加固效果的首要指標，可通過對進出洞加固范圍內不同深度土體採用鑽芯取樣檢測的方式加以驗證，監理人員應對承包方鑽芯取樣過程進行見證，確保取樣工作的真實性。加固土體的均勻性檢驗加固土體的均勻性目前尚無相應的工具、手段，可通過打探孔方式進行觀察。監理人員應監督承包方在洞口割除圍護結構背土面鋼筋及鑿除砼後，合理布置探孔（選擇有代表性部位、數量一般不少於5個），現場觀察探孔有無滲漏或流砂等異常情況，作為判斷土體加固效果的輔助手段。

（二）關於隧道防水工程施工注意事項的分析

在進行隧道防水工程施工中，首要注意的是防水板的懸掛質量的控制。現在的隧道設計，一般均採用新奧法原理的噴錨構築法，開挖後先噴射混凝土施作初期支護作為一次襯砌，然後鋪設防水板，再施作二次襯砌。對於防水板的鋪設，設計一般採用射釘槍打入水泥釘懸掛防水板，但在實施過程中，因初期支護噴射混凝土較薄，且噴射厚度不均勻，遇噴射厚度較薄處，水泥釘很難打入，容易回彈傷人，特別是容易把釘帽打掉，水泥釘外露部分較鋒利極易戳通防水板，造成防水板失效。因此在防水板懸掛過程中必須及其注意施工過程的監控。另外對於防水板的焊接質量控制也必須引起足夠的重視。過去防水板焊接一般採用熱風機和電烙鐵，焊接質量較難保證，雖然採用了雙焊縫，仍然難以保證焊縫不滲漏。現在強制

『玖』 請問隧道噴錨空噴怎麼噴

噴射混凝土時，由於噴距、風壓、水壓、噴射料配比以及噴射手的操作熟練程度等回的影響，會造成噴射答混凝土在噴射到受噴面時不能完全附著在受噴面上，未能附著在受噴面上的這部分稱之為回彈量，這個掉落的過程就是回彈。回彈量一般都在30%左右，不過如果添加增粘劑等一些外加劑的話，有望控制在15%－10%以內。
回彈不是掉塊，當然也有的混凝土噴射完畢後過一段時間也會掉下那麼一塊，掉下的這塊多是和水及速凝劑等有關系，不稱之為回彈。