既有線與新建線

㈠ 請教什麼是鐵路的營業線和既有線

已經通車正式運行的鐵路線就叫既有線。
有客運與貨運業務的鐵路線就叫營業線了。
既有線是對於工程及技術等部門稱呼的專業術語。
營業線是針對客運、售票、貨運等牽涉到錢的部門稱呼的專業術語。

㈡ 既有線施工是什麼意思

「既有線」一般指的是已經建成的線路。特殊情況：左右線間距很近或為兩線為上下方關系時也指先施工的那條
既有線施工，是指在已經建成的線路（一般情況是已經投入運營的）附近或穿越其上/下方進行新線施工，存在對「既有線」的保護問題。

㈢ 請問大家一個問題，什麼叫做鐵路的大分線修築鐵路的大分線是因為什麼

這種現象通常出現在曾經過擴能改造的線路上。
1.當單線鐵路增建第二線經過河流、回山嶽、公路的時候需要新建橋答梁、隧道、涵洞，那麼就應該按照新建的標准與原有橋梁、隧道保持一定的距離，減小對既有線的影響。或者線路經過地形復雜地段，第二線無法與既有線並行，這時第二線要與既有線分開一定距離，或者按新建單線的標准選線。
2.在經過提速改造的線路，由於需要增大麴線半徑或對線路截彎取直設計，這時有可能出現兩線分開的情況。
3.遇到其他需要分線建設的情況。

比較典型的是豐沙線、寶成線（陽平關以南段）
正常點的有京九線（龍川-東莞東段）

㈣ 京滬高鐵線路哪些是新建線路

京滬高鐵全線都是新建線路，沒有利用既有線，既有線達不到高速鐵路的要求，而且高鐵只跑客運，沒有貨運，也不跑慢車，所以都是新建線路。

㈤ 既有鐵路圖紙出現I道和既有線怎麼回事，I道和既相差0.6m，但是設計沒有說明要撥道，急

肯定是要來撥道的，I道新線的位置，源與既有線坐標不一樣。一般改建鐵路都存在撥道的情況，施工圖上標出了既有線和新建線的位置，既有線用細實線表示，新建線用粗實線表示，這樣比較直觀了解線路撥移情況，有利於施工方案的編制。不知你的圖上是不是這樣標注的？

㈥ 請問什麼是鐵路既有線

也就是說：鐵路現有的、已經建成的線路，理解了嗎？

㈦ 廣大鐵路，「新建雙線」是什麼意思

廣大鐵路復線,線路自廣通北經楚雄、南華南、祥雲至大理東新版建雙線167公里。大權理東至大理沿既有線增建第二線8公里，正線全長175公里。由鐵道部和雲南省合資建設，總投資143.1億元，建設工期為4年。旅客列車設計行車速度為200公里/小時。廣通至大理鐵路擴能改造工程開工，使全省在建的鐵路項目達13項，雲南鐵路建設進入跨越式發展的新階段。線路建成後，昆明鐵路局將開通昆楚、昆大城際動車組列車，屆時，由昆明到達楚雄只需1個小時，到大理僅需2個小時，對於推進滇中地區一體化發展有重要意義。

㈧ 鐵路既有線改建

這方面《人民鐵道》上有不少相關的文章，你可以去查查。
另外，如果是大學生的話，找你們學校圖書館，看看有沒有訂購「中國知網」和「維普資料庫」，那裡面鐵道方面的技術資料多得是。

㈨ 關於新鐵路線的運營

不會成立鐵路公司，因為既不是地方鐵路，也不是合資鐵路。招人的話，應該是以鐵路局的名義招