既有線提速

❶ 既有線提速路基改造的重點和原則

找到答案沒 我也想要呢

❷ 火車第6次大提速具體是在何時啊

今年10月，全國鐵路將第六次大面積提速，部分客運列車時速將達200公里，提速後，成都到北京的時間將縮短2個小時。昨（1）日，來自全國各地8個鐵路局的50名精英火車司機匯聚西南交通大學，進行時速200公里的集訓。
10月提速部分列車時速200公里
據西南交通大學宣傳科科長田紅介紹，經過去年的第五次大面積提速，我國鐵路既有線提速已經跨上了列車運行時速160公里的重要台階，下一步實施的第六次大面積提速，向時速200公里目標挺進。目前我國鐵路部分線路的基礎條件，可以滿足開行時速200公里列車的需要。第六次大面積提速將在京哈、京滬、京廣、隴海、蘭新、膠濟、武九、浙贛等線路實施，提速後，全國鐵路時速120公里以上的線路延展長度將達到22000多公里，全國鐵路線路中有5300多公里將達到時速200公里。
目前乘火車從成都到北京的時間為26小時，雖然開行時速200公里的列車在四川境內暫不可能，但初步計算，提速後從成都到北京將縮短2個小時。
千里挑一精英司機來蓉培訓
據最新統計，全國共有12萬名火車司機，為了此次第六次火車提速的順利進行，鐵道部在北京、上海、沈陽、鄭州、武漢、濟南、廣州、西安等8個鐵路局精挑細選，層層篩選，最後在12萬司機中，確定了參加首批培訓的50名火車司機人選，在西南交大接受過單司機培訓。

❸ 關於6次鐵路大提速的疑問

第六次提速是一次失敗的大提速
首先，大量動車組的開行使得原來的特快，快速，普版快列車都慢了，都權要待避動車組，造成快的更快，慢的更慢了
其次，伴隨動車組的開行的是部分「工薪」階層的車被取消或升級為動車組，票價也長得很厲害，這種沒有採取聽證而漲價對大部分中下層收入的旅客來說是很不公平的，負擔都加重了
再者，因為提速，取消了某些車站的停車，使原來在這些站上車的旅客被迫到鄰近的大站去乘車，而大站的預留票額也不能滿足過多的旅客，加之逢年過節時票販子的猖狂，使得出門難，一票難求的現象屢屢不止。

❹ 京滬鐵路的歷次提速

上海、蘇州、無錫、常州、鎮江、南京，6座散落在長江南岸的城市，有了滬寧鐵路的銜接與串聯，融為經濟一體，不僅成就了上海的經濟中心地位，催生了中國第一區域經濟板塊——長三角，更使長三角區域成為極具國際競爭力的世界第六大城市群。
百年滬寧，見證了百年鐵路發展的歷史。從某種意義上說，它是人類發展史的一個里程碑，是文明社會加速發展的重要標志。
如同川劇中的絕技一樣，滬寧鐵路在不可思議的高速發展中變臉。
1908年4月，滬寧鐵路全線通車。不過，那時的速度在現在看來簡直有些不可思議了，從南京去上海差不多要10個小時。
1912年元月1日上午10時，孫中山乘滬寧鐵路專用花車起行離滬，到南京就任中華民國臨時大總統，上海各界萬餘人在車站送行，禮炮齊鳴，歡聲震天，經過7個小時的旅行，下午5時，車抵南京下關。
1958年2月26日，上海至南京開行特快列車，全程運營時間由5小時零2分縮短到3小時59分。
1996年4月1日，中國第一列快速旅客列車「先行號」在上海站首發，時速140公里，上海至南京全程2小時48分，開創了中國鐵路既有線提速先河。
2004年12月8日，滬寧鐵路又一次提速，T704次列車從上海站出發，2小時17分鍾後，列車准點抵達南京站。
2007年4月18日，全國實施第六次大提速，展開了中國鐵路最神奇的畫卷。最濃墨重彩的一筆是開行時速200公里以上的動車組列車，滬寧段部分區段最高時速達到250公里，速度比12級台風還要快，因為它的速度每秒達到了56米，而12級台風每秒是32.6米。當日，上海鐵路局共開行38對動車組，其中滬寧線開行30對，上海至南京運營時間縮短為1小時58分鍾。
時速從最初的40公里，到90、120、140、160、200、250公里……追風的速度一次又一次被刷新。

❺ 為什麼一定要建設高鐵,給普通鐵路提速不行么

1 首先是線路基本條件 既有線提速到200多就已經了不得了 很難在往上提升2 既有線路要專兼顧客運和貨運。屬 一條線路上不同級別列車時速差別越大, 運行圖安排就越困難,可以排的列車對數就越少,實際利用率低下(因為雙線鐵路同方向只有一條鐵路線,所以低速車要待避高速車,俗稱被」踩「)3 目前很多既有線路的運力已經達到飽和 ,熟悉鐵路的人都知道 既有線上貨運要比客運掙錢的多。而高鐵基本都是客運專線。 高鐵+既有線可以有效緩解運力緊張,提高既有線貨運能力。P. 我國既有鐵路線已經經歷過六次鐵路大提速了所以不是沒有提 而是已經提的差不多了
求採納

❻ 火車怎麼提速的 為什麼火車還可以提速

上面說的並不是很准確
提速首先要解決線路問題
首先要對現有線路的彎道角度進行修正，保持一個較大的通過速度，再有就是對於鐵軌，更換為無縫鋼軌並更換道砟、軌枕，確保高速通過不會有晃車等現象，道岔之類的是提速的重點，既有線提速很多瓶頸都是在岔區和彎道的，要更換19和39號提速道岔提高通過速度。
再就是信號系統，更換為自動閉塞或半自動閉塞，提高通行能力，包括針對動車實行ATP控車等等
其次是機車車輛，提速後列車會更換車底，傳統的22B、25B都是最高120，更換25K或者25T以後可以提高運行速度；機車也要更換為主力高速內燃或者電力機車或動車組。
安排新的運行圖，科學化安排車輛所停站場，發揮最大效用

❼ 列車第六次大提速是什麼時候

2007年4月18日起實施全國鐵路第六次大面積提速。鐵路第六次大面積提速范圍包括京哈、京廣、浙贛、滬杭、京滬、隴海、膠濟等干線，覆蓋全國17個省、直轄市。第六次大面積提速後，我國鐵路既有線提速干線旅客列車最高運行時速達200千米以上，京哈、京滬、京廣、膠濟等提速干線部分區段可達到時速250千米。這標志著我國鐵路既有線提速已經邁入世界先進行列。第六次大面積提速調圖最大的亮點是時速200千米及以上的國產化動車組投入使用。中國鐵路第六次大面積提速牽引試驗主要任務基本完成，達到了預期目的。

這次大面積提速調圖總的指導思想是，堅持以科學發展觀為指導，按照建設社會主義和諧社會的戰略部署，推進和諧鐵路建設，服務經濟社會發展，確保提速安全，擴充運輸能力，提升裝備水平，優化產品結構，提高服務質量，為促進經濟社會又快又好發展作出更大貢獻。

❽ 鐵路六次大提速的意義 哪位高手知道能指教指教嗎

2007年4月18日，中國鐵路第六次大提速在全世界的矚目下精彩亮相。

作為國家重要基礎設施、國民經濟大動脈和大眾化交通工具，鐵路在中國經濟社會發展中的地位和作用，都決定了鐵路提速對經濟社會生活的影響之廣、之深、之全面。

鐵路第六次大提速，會給老百姓帶來哪些實惠？又對發展中的中國經濟有何影響？在速度之外，我們還將從鐵路大提速中享受到什麼？通過旅客貨主的切身感受、透過專家學者的透徹解析，我們試圖勾勒出這個問題的答案。

更高更快：速度之變奏響和諧樂章

速度，是鐵路第六次大提速最鮮明的特徵。《時速200公里，中國鐵路開啟「風時代」》《「4·18」中國迎來高鐵時代》，國內外眾多媒體用這樣醒目的標題，突出第六次大提速在中國鐵路發展史上的里程碑意義。

時速200公里及以上動車組的大量開行，是鐵路第六次大提速的最大亮點，也是鐵路奉獻給旅客的最大驚喜。「像風一樣快」的動車組一經推出，就受到了廣大旅客的熱烈歡迎。五一黃金周期間，動車組車票供不應求，列車上座率達100%。伴隨著大提速時速200公里動車組的開行，鐵道部進一步優化了其他客車開行方案，增開一站直達、特快、快速、普通旅客列車，滿足不同層次、不同地區旅客需求，同時，列車到達和開行時刻普遍得到優化，為廣大旅客創造了更便捷舒適的旅行環境。

鐵路客貨運能分別提高18%和12%，是第六次大提速帶給社會的又一個驚喜。在當前鐵路運力非常緊張，新線建成投產尚待時日的情況下，鐵路人依靠實施既有線提速，實行內涵擴大再生產，盡快緩解鐵路運輸能力緊張狀況，為解決五一、十一黃金周和春運暑運人們出行難、購票難起到一定緩解作用。

剛剛過去的鐵路五一黃金周運輸，已初步凸顯出第六次大提速的效應。黃金周運輸十天，鐵路共發送旅客44 80萬人，創歷年黃金周運輸新高。這意味著，鐵路在線路里程沒有增加的情況下，承擔了更多的旅客運輸任務。這個黃金周，旅客們在享受高速度列車的同時，也享受到了比以往更好的服務。

鐵路大提速後，一家貨運公司老闆樂得合不攏嘴：「以前從武漢到上海的集裝箱需要4天，而現在只要17個小時。需要冷藏的葯品、海鮮和鮮花等以往沒辦法通過火車運輸，現在可以隨時運了。」同樣，提速後，作為鋼鐵大戶的寶鋼分公司鋼鐵精品通過鐵路運輸交付客戶時間將大幅縮短，運輸及裝載質量也顯著提高，寶鋼產品的綜合競爭能力進一 步增強。而企業運輸成本的降低，註定使處於消費終端的普通老百姓成為最大受益者。

鐵路大提速繼續堅持提速不提價原則，將實惠讓給廣大旅客，是鐵路為構建社會主義和諧社會所作的又一貢獻。以北京到福州為例，提速前需要近34個小時，提速後只需要19個多小時，盡管旅行時間壓縮近一半，但車票價格依舊。大提速後，全路旅客列車速度普遍有較大幅度提高，其中主要城市間旅行時間壓縮20%至30%。旅客在享受更加快捷舒適出行環境的同時，不必為此付出更多。

伴隨鐵路第六次大提速實施，中國民航總局宣布，將北京至上海的航班密度提高到白天每半小時一班，旅客不用提前購票，可隨時買票登機，同時將開辟專門區域壓縮服務時間，使北京市區到上海市區時間控制在3小時以內。有專家表示，火車提速，將促進各種運輸方式相互競爭、協調發展，使旅客出行有更多選擇，服務更好，價格更合理，將更多的實惠帶給了普普通通的老百姓。這是鐵路提速對社會的又一貢獻。

鐵路改革和發展的成果必須由群眾共享，這是鐵路人一直以來的追求。從1997年鐵路第一次大提速，到 2007年鐵路第六次大提速，十年中國鐵路提速之路，正是鐵路堅持以科學發展觀為指導，緩解鐵路運力緊張矛盾，最大限度地方便旅客、貨主，追求和諧發展的前進之路。

在全面構建社會主義和諧社會的時代背景下，鐵路第六次大提速更體現出鐵路人對和諧理念的躬身踐行。將時速200公里動車組命名為"和諧號"，寄託了鐵路人對打造和諧之旅、建設和諧鐵路、構建和諧社會的心願和努力。 4月18日，許多乘坐了"和諧號"動車組的旅客發出了這樣的感慨："就像坐飛機一樣。" 這一天，在體驗了時速200公里及以上"和諧號"動車組之後，法新社記者BenjaminMorgan這樣寫道：中國有能力自主研發自己的高速列車。這不僅有利於解決中國鐵路運能不足的問題，而且也可以提高國民的自豪感。

距離縮短：助推區 域經濟協調發展

東部城市圈聯系更緊密、中部至東部交通瓶頸打破、西部至中東部地區更便捷，鐵路第六次大提速打通了區域交通"經脈"。專家如此概括鐵路大提速對區域經濟發展的影響。 以東北老工業基地為例，作為我國重要的重工業基地和糧食主產區，東三省貨運的75%以上通過鐵路運輸來完成。但目前，沈陽鐵路局約2／3貨物當日無法運出。大提速後，東北地區與沿海發達地區經濟往來將更方便，東北老工業基地的振興步伐將大大加快。 大提速後，西部至中東部地區將更便捷。在大提速後增開52對普通中長途旅客列車中，涉及西部地區的達29對，從而使西部地區之間的旅行變得更為方便。北京、上海等地至烏魯木齊特快列車旅行時間壓縮3至5小時，濟南、連雲港至烏魯木齊普快列車旅行時間壓縮4至8小時。大提速還首次開行了井岡山、三亞等革命老區開往北京、上海等經濟發達地區列車，拉近了革命老區等經濟欠發達地區與經濟發達地區的距離。 第六次大提速將逐漸打破中部與東部地區間交通"瓶頸"。新列車運行圖增加的7對一站直達特快列車中，3對是武昌至杭州、寧波、上海的列車，而且運行時間皆大大縮短，其中上海到南昌、長沙列車分別壓縮7個多小時。 區域間交通"經脈"的暢通，使發達地區與東北老工業基地以及中西部地區間的互動成本更低，使區域經濟協調發展獲得更有力的支持。 此次鐵路第六次大提速，將形成以北京、上海、廣州為中心的快速客運通道，將強力助推三大都市圈的經濟發展，為中國經濟發展最發達的三大經濟圈注入活力。同時，大提速在環渤海、長三角、珠三角三大城市群以及以鄭州、武漢為中心的中原城市群，以沈陽、長春和哈爾濱為中心的東 北城市群，以西安為中心的西北城市群，大量組織開行高密度的城際快速客車。城際列車的開通，大大縮短了城市間距離，加快城市間人流、物流、信息流、資金流、資源流的流動，加快了區域經濟的一體化步伐。

近日，《人民日報》刊登的《鐵路提速催化"同城效應"》一文指出，同城效應實際是指中心城市對周邊城市的輻射可擴散效應。鐵路大提速，強化了這種輻射和擴散效應，正在成為城市化和區域經濟一體化的"加速器"。 上海社會科學院經濟與區域經濟研究室主任陳維說，隨著長三角製造業成本不斷提高，長三角未來的發展方向是金融中心、商務中心，企業把總部設在大都市，工廠則外遷到地價低廉的地區。要實現這種產業布局的重構，400公里以內的短途鐵路交通公交化是必不可少的前提。鐵路第六次大提速，滿足了這種發展的需要。 鐵路第六次大提速，帶來的不僅是出行時間的縮短，還在悄悄改變著老百姓的生活方式。 動車組重構長三角概念，江蘇安家上海上班成現實。大提速後城際間動車組的開行，使得"工作在此地、生活在別處"成為人們的一種現實可能。大提速後，上海到杭州列車運行時間為一小時二十分鍾，有人形象地說，這使上海人擁有了西湖，杭州人擁有了黃浦江。

火車提速：為中國經濟注入新動力

就在大多數人僅陶醉於鐵路提速帶來的快捷便利時，新華網《新聞分析：鐵路提速為中國經濟注入新動力》一文，以專家視角審視和分析了鐵路第六次大提速對中國經濟格局和經濟發展的深遠影響。 有專家指出，高速鐵路對經濟格局的影響是革命性的。鐵路第六次大提速後，既有線路時速達到200公 里及以上，意味著長三角、珠三角、環渤海這些中國經濟增長極之間的時空距離大大縮小，發達地區與東北老工業基地、中西部落後地區間分工合作的空間瓶頸再一次被突破。 鐵路第六次大提速後，更多農產品和工業原材料可以輸送到沿海發達地區，東北大米、新疆哈密瓜、內蒙古乳製品、山西煤炭加快外運，對於這些產區優化產品運輸結構、提高資源配置效率、東北糧倉和重工業基地振興帶來的利好不言而喻。而北京交通大學紀嘉倫教授也告訴記者，日本在六十年代修建高速鐵路後，經濟快速增長，所以日本人稱高速鐵路是他們經濟起飛的鐵脊樑。中國鐵路的大規模建設和發展，也將成為中國經濟快速發展的鐵脊樑。

伴隨著鐵路第六次大提速的成功實施，一份由十多家科研機構共同完成的鐵路第六次大提速經濟分析評估研究報告出台。報告顯示，第六次大提速將有望在一定程度上降低全社會經濟運行成本。由於提速，將有不少運輸業務從高速公路和航空轉向鐵路，而由於鐵路運費成本平均低於公路和航空，社會總消耗將得到節省。僅運輸成本降低和旅行時間節省所產生的消費者剩餘創造的社會效益為每年300多億元。 第六次大提速將對GDP產生什麼影響？該報告顯示，GDP對鐵路運輸周轉量的彈性為0.02588，即鐵路運輸周轉量每增加1%，帶來GDP增加0.02588 % 。由於提速引起的技術進步帶來運輸能力增加，會使鐵路運輸量大幅增加。第六次大提速後，鐵路換算周轉量的增加將帶來每年GDP增加200 多億元。 這或許可以看成是鐵路第六次大提速的一本經濟賬，但提速的經濟效益、社會效益到底有多大？現在雖然暫時無法給出准確的數字說明，但鐵路大提速在帶動經濟社會發展方面的效果則是顯而易見的。

大提速的實施，將使鐵路佔地少、能耗低、污染小、成本低、運量大、速度快、全天候等比較優勢得到進一步發揮，使在綜合交通運輸體系中處於骨乾地位的鐵路作用得以充分發揮，而這對於中國鐵路實現現代化、對正處在構建社會主義和諧社會的中國意義不言而喻。鐵路的發展是工業進步的象徵，也必將進一步推動工業社會的進步。堅持自主創新的中國鐵路第六次大提速，加快了我國機車車輛製造工業現代化步伐，形成了我國鐵路新的機車車輛製造產業群。此次大提速，國內共有十多家機車車輛重點製造企業和幾百家外圍企業直接從中受益，實現了機車車輛製造水平的跨越。 隨著高速動車組的投產下線，鐵路機車車輛生產骨幹企業之一的長春軌道客車股份有限公司負責人向記者宣布，公司製造水平和製造能力一舉跨入世界先進行列。2006年，澳大利亞EDI公司和長客合作中標澳大利亞新南威爾士州雙層動車組項目，開創了長客第一次向發達國家出口車輛的先河，而這完全得益於技術引進、消化吸收和自主創新帶來的企業整體實力的提升。長客的背後，是整個機車車輛民族工業發展壯大的身影。 鐵路第六次大提速，時速200 公里及以上動車組的成功開行，為未來幾年內建成的鐵路客運專線做好了技術儲備和演練，為中國經濟的發展和騰飛做好預演。 在這個春天，伴隨著"和諧號"動車組在神州大地疾馳如飛，中國在構建社會主義和諧社會道路上穩健前行。

❾ 滬寧鐵路的延伸閱讀：滬寧鐵路既有線的歷次提速

上海、蘇州、無錫、常州、鎮江、南京，6座散落在長江南岸的城市，有了滬寧鐵路的銜接與串聯，融為經濟一體，不僅成就了上海的經濟中心地位，催生了中國第一區域經濟板塊——長三角，更使長三角區域成為極具國際競爭力的世界第六大城市群。
百年滬寧，見證了百年鐵路發展的歷史。從某種意義上說，它是人類發展史的一個里程碑，是文明社會加速發展的重要標志。
如同川劇中的絕技一樣，滬寧鐵路在不可思議的高速發展中變臉。
1908年4月，滬寧鐵路全線通車。不過，那時的速度在現在看來簡直有些不可思議了，從南京去上海差不多要10個小時。
1912年元月1日上午10時，孫中山乘滬寧鐵路專用花車起行離滬，到南京就任中華民國臨時大總統，上海各界萬餘人在車站送行，禮炮齊鳴，歡聲震天，經過7個小時的旅行，下午5時，車抵南京下關。
1958年2月26日，上海至南京開行特快列車，全程運營時間由5小時零2分縮短到3小時59分。
1996年4月1日，中國第一列快速旅客列車「先行號」在上海站首發，時速140公里，上海至南京全程2小時48分，開創了中國鐵路既有線提速先河。
2004年12月8日，滬寧鐵路又一次提速，T704次列車從上海站出發，2小時17分鍾後，列車准點抵達南京站。
2007年4月18日，全國實施第六次大提速，展開了中國鐵路最神奇的畫卷。最濃墨重彩的一筆是開行時速200公里以上的動車組列車，滬寧段部分區段最高時速達到250公里，速度比12級台風還要快，因為它的速度每秒達到了56米，而12級台風每秒是32.6米。當日，上海鐵路局共開行38對動車組，其中滬寧線開行30對，上海至南京運營時間縮短為1小時58分鍾。
時速從最初的40公里，到90、120、140、160、200、250公里……追風的速度一次又一次被刷新。