高鐵上手機信號不好

⑴ 為什麼高鐵上手機信號很差

高速鐵路的移動通信覆蓋是個世界性難題。要保持信號暢通,手機需要在不同基站服務區域間進行切換「接力」。接力的時候就容易造成無信號，信號差的結果

⑵ 為什麼坐高鐵手機信號很爛

最近幾年，質疑高鐵高價的聲音漸漸減弱了，取而代之的是跨城出行越來越離不開高鐵。

車和之間存在著相對運動，車向你運動的速度越快，彼此之間的聲波就被擠得越扁，也就是頻率變高了；而車遠離你的速度越快，彼此之間的聲波拉得越長，也就是頻率變低了。

類似今年4月發布的實踐十三號衛星就是解決辦法之一，實踐十三號衛星被譽為「超級空中路由器」。這顆衛星不受地面條件的限制，可為偏遠地區，移動中的飛機、高鐵、車輛、輪船等提供優良的寬頻信號服務。

⑶ 高鐵上手機信號不好的原因

高鐵上手機信號不好 說明你的手機有問題

⑷ 高鐵上手機信號不好怎麼辦

一、高鐵運行在郊外，有些地區會有信號覆蓋不佳的情況二、高鐵運行速度非常快，多普勒效應、多徑效應會對信號質量產生比較大的影響，再一個，高速運行時會頻繁在不同基站之間切換，這種切換如果系統有些許延誤的話就會斷線。

⑸ 如何破解在高鐵上手機信號連接問題

【轉自網路】

高速鐵路的移動通信覆蓋是個世界性難題。要保持信號暢通，手機需要在不同基站服務區域間進行切換「接力」。而京津高速鐵路是我國迄今速度最快的鐵路，平均時速高達300公里，峰值時速達到350公里，同時新型全封閉車廂對手機信號的衰耗會超過24DB以上，即意味著信號強度減少為原強度的1／256，或者覆蓋半徑縮小為原來的大約1／5。
據中國移動技術人員介紹，如果在這么快的速度下依靠現有網路覆蓋京津高鐵，乘客可能就會發現網路信號雖好，但手機基本無法完成切換「接力」，即很難打通，或是接通後又掉話，語音質量也是差強人意。據測試經驗數據，如果用現有網路去覆蓋高速鐵路，接通率一般只能達到70－80％，而掉話率高達20－30％。 憑借多年移動通信建設和優化經驗，中國移動在上海磁懸浮列車移動通信覆蓋項目中首次採用專網覆蓋解決高速鐵路移動通信難題，並取得了良好的效果。通過深入總結磁懸浮覆蓋經驗，同時創新使用「射頻信號光纖拉遠」和「載波池」技術，牽頭研發了《高速軌道交通整體解決方案》。 按照這一解決方案，沿鐵路線建設專網，在最短發車間隔（3分鍾）狀態下可滿足600餘名旅客同時通話。網路接通率達到95％，覆蓋率為99．5％，掉話率僅為5．3％，而中國移動原先設定的京津高鐵接通率目標為85％，覆蓋率目標為95％，掉話率目標為8％。中國移動表示，隨著下一步網路優化的展開，掉話率還會進一步降低。 此外，針對京津高鐵自身特點，中國移動還進行了一系列創新。 首先，如果照搬磁懸浮的移動通信覆蓋方案，由於存在移動通信信號衰耗，需要建站60個。如此龐大的基站建設量既投資巨大，又使得施工作業量大增。為此，中國移動採用了光纖射頻拉遠技術，通過1個基站帶6個光纖直放站的方式，平均每小區覆蓋長度達到6公里，京津高鐵全線覆蓋只用了15餘個基站。在北京市五環內，僅用4個基站就覆蓋了幾十公里的區域。採用光纖直放站還使得高鐵覆蓋范圍內的小區數量大大減少，減少了用戶切換與位置更新的次數，從而提高了用戶感知。 其次，與上海磁懸浮不同，京津高鐵還存在用戶在北京、天津之間高速跨省漫遊的問題。為此，中國移動通過在京津高鐵京津交界處設立大容量重疊覆蓋基站，使得列車通過時順利完成切換，用戶則得以感受到本地通話體驗。 在建設過程中，中國移動積極與鐵道部配合，在塔基建設、基礎網路資源租用及合建等多方面展開合作，為移動專網建設提供了多項便利，有效保障了用戶的通信暢通。

⑹ 高鐵上手機信號不好怎麼破

您好，信號在傳播過程中會受到地形、地貌、高樓等各種因素的影響，如果您版所在的位置是權比較封閉的地方，信號將會受到影響，高鐵上由於空間比較封閉，在沿路上可能會出現信號比較差的情況，在目前來說還是比較正常的。

⑺ 高鐵出行，手機信號不好怎麼辦

建議有需要的用戶開通簡訊呼、漏電提醒等功能，以免漏接緊急電話。
高鐵高速版運行時會頻繁在不同權基站之間切換，這種切換如果系統有些許延誤的話就會斷線。也就是說，即便移動網路覆蓋了高鐵全線，手機也可能因為信號變化太快，來不及切換，會暫時失去連接。