無線調車系統

Ⅰ 買對講機用來接收鐵路調車信號。

你只要買一隻手置頻的，帶亞音頻功能的手持對講機就可以，（大約300-400元，一般都單只賣的），前提是你必須知道調車組用的對講機頻率和亞音頻率，我們這里調車組用的都是U高段450兆到470兆的，而且都設置了亞音頻。現在鐵路的無線調車系統都要求有亞音，這樣是為了防止同頻率干擾，鐵路調車頻率你得問鐵路管理無線電設備的人是多少，亞音頻是多少，但，他一般不會告訴你的，那你就整個頻率計，（100元左右，或者借一個，很小，比手機大一點，用一回，買一個也不值得）對著調車組的機器測試一下（只要調車組一按發射鍵，頻率計上就顯示他的頻率了），就知道他的頻率了！下一步是，你買的手持機要有亞音搜索功能，在找他們的亞音頻率，在對講機上設置好，你就可以監聽了！如果你買的機器沒有亞音頻搜索功能也可以，一般都是標准亞音就38組，你自己一組一組的試，也行，就是慢點！（除非是他們設置的非標准亞音）
記住，即使你知道人家的頻率了，不知道亞音頻率，你也接受不到人家的信號。
告訴你這么多，好像違法了！哈哈！一般是保密的！
在一個，也許你們那裡情況特殊，用100兆機器調車也沒准啊！那你就買100兆的機器！但一般都是400兆的！你先知道調車頻率最重要
一般手持機都以5瓦的，平原地區，2公里應該沒問題！但也看你地形情況！
***樓下的哥們，我們這里的行車頻率和調車頻率都是不集群機器，別的路局我不太清楚！（哈局）

Ⅱ 無線調車機車信號和監控哪個專業會有

一般的鐵路就是監控和信號用的著軟體，LKJ2000型列車運行監控記錄裝置是在由河南思維自動化設備有限公司、株洲電力機車研究所及北方交通大學聯合研製的新型列車防護設備。

Ⅲ 無線調車燈顯設備是如何實現對機車速度控制的

按《無線調車燈顯設備的使用說明》實施:一、機車控制器，二、調車電台的使用，三、平面無線調車系統調車指令，四、調車電台維護。列車運行速度為0時，司機按規定操作後，可以轉入調車工作狀態運行。在調車工作狀態下，LKJ不再按照機車信號信息監控列車運行...。當機車信號由一個黃色燈光突變為一個半黃半紅色燈光或一個白色燈光，以及由一個雙半黃色燈光突變為一個半黃半紅色燈光或一個白色燈光時，參考答案列車在自動閉塞區段運行，LKJ計算列車距前方信號機距離≤50m時，LKJ自動解除對當前信號機的停車控制，並將計算的...

Ⅳ 誰幫我解釋下＂鐵路平面無線調車系統＂的定義

鐵路平面無線調車系統（radio marshalling of railway plane system） 基於無線電台加裝控制軟、硬體實時傳送鐵路車輛平面交叉內編容組調車連掛作業所需各種「色燈信令與語言提示、通信與信號一體化的車輛編組調度的信息與控制系統。

Ⅳ 無線調車黃燈長亮是什麼信號

無線調車黃燈常亮，應該是停車的意思，黃燈常亮就是停車的意思。

Ⅵ 誰有鐵路連結員職監題

鐵路技能鑒定連接員試題

1.鐵路平面無線調車系統A型號調車長台，調車長按下綠鍵後松開再按下黃鍵，此時發出的調車指令為（）。

2.車站要會同（）制定無線調車燈顯設備使用辦法，並按規定的頻率、手持電台編號固定使用，不得擅自改換頻率，必須改換時，由局運輸處批
3.機車無線調車設備、（）必須按調車組的編制配備齊全。

4.不準用電台通話（），調車組其他人員手持電台有兩台以上（含兩台）發生故障時，應立即更換，不更換要停止本人作業。

5.使用無線燈顯調車，（）必須按《技規》中關於燈顯信號顯示的規定發送顯示指令。

6.無線調車設備的維護工作分為日常維修、（）和重點整修。

正確答案：集中檢修

7.無固定調車機利用本務機調車作業的中間站，調車作業時，由（）負責將機車控制器送往機車，安放適當牢固位置，作業完了及時取回。

正確答案：車站調車長

8.無固定調車機的車站，應配備（）的便攜機車控制器，一台使用，一台備用。

正確答案：兩台同一頻率

9.依據《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》規定，事故分為特別重大事故、重大事故、（）和一般事故四個等級。

正確答案：較大事故

10.佔用線系指車站內已辦理進路的線路或停有機車車輛的線路或（）的線路。

正確答案：已封鎖五、簡答（共50題）

1.何謂沖突？

正確答案：沖突系指列車、機車車輛互相間或與輕型車輛、設備設施（如車庫、站台、車擋等）發生沖撞，致使機車車輛、輕型車輛、設備設施等破損。

2.機車車輛溜入區間或站內是如何界定的？

正確答案：機車車輛溜入區間或站內系指以進站信號機或站界標為界，機車車輛由站內溜入區間或由區間、專用線溜入站內，在區間岔線內停留的機車車輛溜往正線越過警沖標，亦按本項論。

3.何謂耽誤列車？

正確答案：耽誤列車系指列車在區間內停車；通過列車在站內停車；列車在始發站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內）或調度員指定的時間；列車停運、合並、保留。

4.何謂防護信號？

正確答案：防護信號系指防護施工、裝卸及機車車輛檢修整備作業的固定信號或移動信號。

5.何謂自輪運轉設備？

正確答案：自輪運轉設備無需鐵路貨車裝運，能依靠自有輪對在鐵路上運行，但須按貨物向鐵路辦理托運手續的機械和設備。包括編入列車的自輪運轉特種設備、無火回送機車等。

6.無調度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業包括那些內容？

正確答案：包括未按規定在車站登記要點進行施工、維修作業的，施工點前超范圍准備的，未按規定施工維修作業內容進行作業的，均按本項論。

7.事故發生後，現場人員應如何報告？

正確答案：事故發生後，事故現場的鐵路運輸企業工作人員或者其他人員應當立即向鄰近鐵路車站、列車調度員、公安機關或者相關單位負責人報告。

8.事故調查處理應堅持哪些原則？

正確答案：事故調查處理應堅持以事實為依據，以法律、法規、規章為准繩，認真調查分析，查明原因，認定損失，定性定責，追究責任，總結教訓，提出整改措施。

9.何謂中斷鐵路行車？

正確答案：中斷鐵路行車：系指不論事故發生在區間或站內，造成鐵路單線、雙線區間或雙線區間之一線不能行車。如列車能在站內其他線通行，又回到原正線上進入區間的，不按中斷行車算。

10.調車作業時對上下車，在站台上上下車，路肩窄路基高的線路上和高度超過1.1m的高站台上作業時的速度分別是怎樣規定的？

正確答案：(1)上車時，車速不得超過15km/h；下車時，車速不得超過20km/h。(2)在站台上,上下車時，車速不得超過10km/h。(3)在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1m的高站台上作業時，必須停車上下。

11.蹬乘內燃、電力機車作業時，上下車是怎樣規定的？

正確答案：蹬乘內燃、電力機車作業時，必須在機車停穩時再上下車（設有便於上下車腳蹬的調車機車除外）。

12.在車輛運行中，使用人力制動機時，有何規定？

正確答案：車輛運行中，使用人力制動機時，必須使用安全帶。要做到「上車先掛鉤」、「下車先摘鉤」。不能使用安全帶的車輛，如：平車、砂石車、罐車、守車等，作業時必須選好站立地點。

13.必須橫越列車、車列時，在人身安全上有什麼規定？

正確答案：必須橫越列車、車列時，應先確認列車、車列暫不移動，然後由通過台或兩車車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行。嚴禁鑽車。

14.橫越停有機車、車輛的線路時，應怎麼做？

正確答案：橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車、車輛(暫不移動)，然後在該機車、車輛較遠處通過。

15.順著線路走時，在《鐵路車站行車作業人身安全標准》中有什麼規定？

正確答案：順線路走時，應走兩線路中間，並注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態。嚴禁在道心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

16.鐵路調車取送車輛作業時對摘車防溜有哪些技術要求？

正確答案：按作業計劃及貨運人員的要求，對好貨位，拉好擋。按規定採取防溜措施。

17.進入貨物線、岔線、段管線取送車，應檢查哪些？

正確答案：進入貨物線、岔線、段管線前應派人檢查線路及停留車，確認道岔開通位置正確（由調車人員扳動的道岔）、貨物裝載無異狀，車門關閉，裝卸停止，防護信號及裝卸機具已撤除，車下無障礙。

18.調車作業前對檢查線路有哪些技術要求？

正確答案：檢查線路上有無障礙物，防護信號是否撤除，大門開啟狀態，調車組扳動的道岔是否良好及開通位置，線路兩旁及站台上堆放貨物距離是否符合規定，不符合規定要求時，不允許進行調車作業。

19.調車作業前對檢查車輛有哪些技術要求？

正確答案：核對現車、注意事項，檢查停留車位置、連掛狀態，有無壓鞋、人力制動機是否松開，調整好鉤位。

20.調車作業，對排風摘管有哪些技術要求？

正確答案：緩打開折角塞門，放出主制動軟管的風。排凈副風缸里的余風。做到風排凈、不漏排、不抱閘。②根據調車作業計劃或車號員的開口通知單（或粉筆標記）正確摘管。

21.平面牽出線調車作業中，對調車長溜放車輛有何技術要求？

正確答案：(1)開放（或顯示溜放）信號。根據停留車位置、氣候條件、車組大小、空重、車輛走行狀態、難易行線等情況，掌握溜放速度，保證溜放車組速度均勻，間隔適當。(2)發現異常情況，果斷處理。

22.平面牽出線調車作業中，對連結員的提鉤作業有哪些技術要求？

正確答案：按計劃核對車數、車號，隨時確認調車長信號或調車信號機顯示狀態，根據車組大小、走行性能、氣候條件、難易行線、間隔距離、禁溜車等情況，正確提鉤，發現異常情況，及時報告或採取停車措施。

23.鐵路調車作業國家標准中對十道以上的手信號的顯示方式是如何規定的？

正確答案：十一道至十九道，應先顯示十道股道號碼，再顯示所要股道號碼的個位數信號；二十道及其以上的股道號碼，各站根據需要自行規定，並納入《站細》。

24.《鐵路調車作業標准》中規定調車作業人員一班工作制度的基本要求是什麼？

正確答案：(1)休息、著裝制。(2)點名預想制。(3)包線檢查制。(4)交班總結制。

25.《行規》中貨車與客車連掛有何限制？

正確答案：貨車一位端除50t棚車及已改小人力制動機台（人力制動機台寬270mm）的60t棚車外，一律不得與帶風檔的客車連掛。

26.《行規》規定單機掛車時禁掛哪些車輛？

正確答案：禁掛下列車輛：（1）搭乘旅客的車輛；（2）無隨乘人員的特種車輛；（3）裝載壓縮氣體，液化氣體的罐車。

27.《行規》中軍用列車編掛關門車有什麼規定？

正確答案：軍用列車機後3輛和尾部3輛中不得編掛關門車（全列使用客車的軍用列車按照旅客列車規定辦理）。

28.《行規》中規定，集中聯鎖車站，調車信號開放後變更時，調車作業的聯系辦法有哪些？

正確答案：調車信號開放後原則上不準變更。特殊情況必須變更時，車站應提前通知司機和調車指揮人，得到回示後，方可變更。

29.何謂列尾裝置？列尾裝置的作用是什麼？

正確答案：列尾裝置是列車尾部安全防護裝置的簡稱。由掛在列車尾部的主機和安裝於司機室內的控制盒組成。作用是：①列車尾部標志；②司機可隨時檢查尾部風壓；③司機可使列車尾部自動排風，全列制動停車。

30.《行規》中調車人員在推進車輛運行時，作業位置是如何規定的？

正確答案：推進車輛運行時，調車指揮人應站在易於瞭望確認前方進路又能使司機看見其信號顯示的位置。調車指揮人在確認前方進路困難時，車列前部由連結員或制動員負責瞭望，及時向調車指揮人顯示信號。

31.無線調車燈顯設備與手信號的使用有什麼規定？

正確答案：無線調車燈顯設備正常使用時停用手信號，對燈顯以外的作業指令採用通話方式；無線調車燈顯設備發生故障時，改用手信號作業。

32.轉場或在超過2.5‰坡度的線路上調車時，應遵守哪些規定？

正確答案：轉場或在超過2.5‰坡度的線路上(駝峰作業除外)調車時，10輛及以下是否需要連結軟管及連結軟管的數量，11輛及以上必須連結軟管的數量，由車站和機務段根據具體情況共同確定，並納入《站細》。

33.單線半自動閉塞區間和雙線反方向出站調車應如何辦理？

正確答案：單線半自動閉塞區間和雙線反方向出站調車時，須有停止基本閉塞法的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續，並發給司機出站調車通知書（附件5）。

34.《技規》對車站的調車作業單一指揮是如何規定的？

正確答案：調車作業由調車長單一指揮。利用本務機車進行調車作業時，可由車站值班員或助理值班員擔任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免許可權的單位鑒定、考試合格的連結員代替。

35.《技規》規定調車長在調車作業中應做到哪些？

正確答案：①組織調車人員正確及時地完成調車任務；②正確及時地顯示信號(發出指令)，指揮調車機車的行動；③負責調車人員的人身安全和行車安全。

36.《技規》中調車作業的「九固定」包括哪些？

正確答案：調車工作要固定作業區域、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數量及其存放地點。

37.《技規》中規定調車作業必須做好哪些准備？

正確答案：①提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車及車輛防溜等情況；②人力制動機的選閘、試閘，系好安全帶；③准備足夠的良好鐵鞋；④無線調車燈顯設備試驗良好。

38.《技規》規定列車中車輛的連掛、軟管的連結由誰負責？

正確答案：列車中車輛的連掛，由調車作業人員負責。連結軟管，有列檢作業的始發列車由列檢人員負責；無列檢作業的，由調車作業人員負責。

39.調車燈顯設備進行調車作業聯系的通話標准用語有哪些？

正確答案：十車、五車、三車、連掛注意、連結、連掛好了、連續連掛、試拉、前進、後退、溜放、前進再掛（按司機所在位置為准）、後退再掛（按司機所在位置為准）、鳴笛、停車、減速、前進稍動、後退稍動、壓鉤、加速、試拉好了、×道開通。

40.使用無線調車燈顯調車作業的「六不準」是如何規定的？

正確答案：①不允許發出與調車作業無關的用語；②其他無關人員不允許使用；③不允許私自變更頻率；④調車長不允許向連結（制動）員放權使用；⑤調車作業人員不到位，不允許指揮動車或作業；⑥不允許簡化調車作業程序。

41.《行規》中禁止鐵鞋制動的地點有哪些？

正確答案：1．曲線外軌及道岔區域內（有關線路警沖標外方）。2．鋼軌接頭及接頭前1m內不準安放鐵鞋。3．異型鋼軌的線路上。4．調車場以外的線路及鋼軌接頭錯牙、肥邊超過限度的線路上。其它禁止處所在《站細》內規定。

42.鐵路交通事故是如何定義的？

正確答案：鐵路機車車輛在運行過程中發生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關作業過程中發生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。

43.在車列、車輛走行中，禁止哪些行為？

正確答案：(1)在車鉤上，在平車、砂石車邊端或端板支架上坐立。(2)在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或走行。(3)手抓篷布或捆綁貨物的繩索，腳蹬軸箱或平車魚腹形側梁。(4)在車梯上探身過遠，或經站台時，站在低於站台的車梯上。(5)在裝載易於竄動貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐卧。(6)騎坐車幫。(7)跨越車輛（使用對口閘除外）。(8)兩人及以上站在同一閘台、車梯及機車一側腳踏板上。(9)進入線路提鉤、摘管或調整鉤位。

44.調車作業前對選閘、選鞋有哪些技術要求？

正確答案：①使用人力制動機制動時，要提前檢查閘鏈、閘桿、閘盤、閘台等是否完好。按照選前不選後，選重不選空，選高不選低，選大不選小，選標型不選雜型，選雙不選單的要求進行選閘，使用折疊式制動機，應事先做好准備。②使用鐵鞋制動時，應准備足夠且符合標準的鐵鞋。

45.鐵路調車取送車輛作業時對掛車有哪些技術要求？

正確答案：(1)按作業計劃要求，挑選車組。(2)顯示連結信號，指示掛車。(3)掛妥後，撤除防溜措施；對遺留車輛應先採取防溜措施，再摘開車鉤。(4)向調車長顯示試拉信號，確認末位車輛起動後，向調車長顯示好了信號。(5)按規定連結制動軟管並試風。使用簡易緊急制動閥時，應確認通風良好。

46.調車作業，對排風摘管作業前的聯系確認有哪些技術要求？

正確答案：①作業前要與調車領導人聯系，了解列車到達情況和解體順序，做到車次、股道、時間、鉤序（或組號）清楚，多人作業時，做好分工。②列車到達後，確認列檢到達試風完畢，方可開始排風(無列檢作業的列車除外)。③排風摘管，應做好防護。排風作業在列車解體前完成。

47.《行規》中調車作業手信號的顯示和確認有哪些規定？

正確答案：使用手信號調車作業時，調車人員必須按國家《鐵路調車作業標准》中關於手信號顯示的規定執行；機車司機要認真確認信號並鳴笛回示，信號顯示不正確或看不見信號時，要立即停車。調車人員顯示信號後，未聽到司機鳴笛回示或超過規定速度時，應顯示停車信號。

48.《行規》中專運列車、公務車、國際旅客列車調車作業的補充規定是什麼？

正確答案：1．連掛前應一度停車，認真檢查電燈、電話線，車下止輪器及其它臨時設備是否撤除。2．連掛的車輛必須全部接通制動軟管，並進行自動制動機簡略試驗。3．國際旅客列車車輛必須停於固定線路，在調車作業中，不準與非國際旅客列車客車連掛。

49.《行規》中手推調車的限制有哪些？

正確答案：（1）在同一線路上，禁止同時兩組手推調車；（2）每次手推調車作業不得超過兩輛空車或一輛重車；（3）車站確需在超過2.5‰不超過6‰坡度的線路上手推調車，須由所屬站段向路局運輸處提出書面申請，並制定保證安全的措施，由局運輸處批准後，納入《站細》。

50.《技規》對參加調車作業的人員應做到哪些是如何規定的？

正確答案：①及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規定時刻發車，不影響接車；②及時取送貨物作業和檢修的車輛；③充分運用調車機車及一切技術設備，採用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務；④認真執行作業標准，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。

一、填空題
1、站線是指到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內(指定用途)的其他線路。
2、鐵路線路上設有配線並辦理行車技術作業及（客貨運業務）的分界點叫車站。
3、車鉤的三個位置稱為車鉤的三態作用，具體是閉鎖位置、開鎖位置、（全開位置）。
4、進路分為列車進路和（調車進路）兩種。
5、關門車在列車中連續連掛不得超過（2輛）。
6、顯示十、五、三車距離信號，十車為110米，五車為（55）米，三車為33米。
7、推送車輛時要先（試拉）。調車作業由（調車長）單一指揮。
8、鐵路信號分視覺信號和（聽覺）信號。
9、調整鉤位，必須在（停車）狀態下進行，並以信號防護。
10、車輛在走行中禁止在棚車頂或超出車幫的貨物上站立或(行走)。
二、選擇題
1、列車是指（B）掛有機車及規定的列車標志。
A編成的列車B編成的車列C連掛的車組D幾個機車連在一起
2、信號是指示列車運行及調車作業的命令,(C)人員必須嚴格執行。
A鐵路工作B所有行車C有關行車D有關處所
3、連掛車輛時，車組間距離超過（ ）車時，進行頓鉤或試拉。
（A）20 （B）15 （C）10 （D）5答案：C
4、列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（）mm。
(A) 80 (B) 75 (C) 70 (D) 60答案：B
5、在盡頭線上調車時，距線路終端應有（ ）的安全距離。
(A) 15m (B)10m (C) 7m (D) 5m答案：B
6、調車作業時，調車人員必須（）地顯示信號。
(A)正確及時 (B)嚴肅認真 (C)姿勢正確 (D)正確無誤 答案：A
7、計劃不清不作業，變更計劃必須（）傳達。
(A)停輪 (B)邊作業邊 (C)不停輪 (D)先動車後
答案：A
8、單機掛車接近被連掛車輛（）車距離時，顯示連接信號後，再顯示稍行移動信號。
(A) 5 (B) 3 (C) 2 (D) 1答案：B
9、盡頭線取送車時，要嚴格控制速度，距車檔（盡頭站台）或停留車組（）m處一度停車，再以5km/h及其以下速度靠近盡頭站台或連掛車輛。
(A) 30 (B) 25 (C)20 (D) 15答案：A
10、除列車在車站的到達、出發、通過及其在區間運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動，通稱為（）。
(A)解體 (B)編組 (C)調車 (D)取送答案：C
三、問答題
1、調車作業必須做好哪些准備？
答案：調車作業必須做好下列准備：
(1)提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施；(2分)
(2)手閘制動的選閘、試閘，系好安全帶；(1分)
(3)准備足夠的良好鐵鞋。(1分)
(4)無線調車設備試驗良好。(1分)
2、曲線上掛車時應注意什麼？

答：在曲線上掛車時，應調整好鉤位，將兩鉤頭向曲線內側扳動，使兩車鉤間中心水平線相接近，並將兩鉤舌各開六七成，以加大兩鉤接觸面；降低連掛速度做好防止溜逸的准備；調整鉤位時，必須在停車狀態下進行，並要以信號防護，調車人員站立位置要適當，信號顯示要及時

Ⅶ 誰幫我解釋下＂鐵路平面無線調車系統＂的定義

鐵路平面無線調車系統（radio marshalling of railway plane system） 基於無線電台加裝控制軟、硬體實時傳送鐵路車輛平回面交叉編組調車連掛作業答所需各種「色燈信令與語言提示、通信與信號一體化的車輛編組調度的信息與控制系統。

Ⅷ 河南輝煌科技股份有限公司的輝煌業績

1、信號微機監測系統(TJWX2000-hh/TJWX2006-hh/TJWX-2010-hh系列)：已在京滬高鐵、滬寧高鐵、京石客專、石武客專、滬杭客專、甬台溫客專、福廈客專、寧杭客專、杭甬客專、廣深港客專等高速鐵路，以及京廣鐵路、隴海鐵路、京滬鐵路、京九鐵路、等主要干線使用，涉及到鄭州、西安、武漢、上海、廣鐵等13個鐵路局，截止目前已安裝2000餘站。
2、鐵路安全防災監控系統(TFZh)：滬寧高鐵防災系統在2010年7月開通投入使用;海南東環客專防災系統在2010年12月開通投入使用;2011年3月份公司成功中標京石武客專防災系統，目前正在實施中。
3、綜合視頻監控系統(HH-IVMSR)：已在廣深鐵路、京廣鐵路(廣鐵集團管內)、義煤集團、神寶集團等干線鐵路及專用線使用，其中京廣鐵路(廣鐵集團管內)綜合視頻監控項目為全路普速鐵路實施的最大單個綜合視頻工程。
4、無線調車機車信號和監控系統(WXDCh-01)：已在沈陽、烏魯木齊、青藏公司、鄭州、廣鐵、成都、南昌、上海、朔黃集團、日照港、連雲港等鐵路局及專用線使用。其中在海拔最高的青藏公司那曲站無線調車系統開通至今，設備運行穩定、安全可靠，獲得了用戶高度認可。
5、電務信息管理系統(CSMIS)：已在西安、武漢、南寧、成都、烏魯木齊、南昌、濟南、廣鐵、上海等鐵路局投入使用，其中廣鐵集團CSMIS與綜合視頻系統結合實現了高效管理。
6、計軸系統(HHJZ-01型)：已在上海、鄭州、太原、南昌、濟南、鞍鋼等鐵路局及專用線投入使用。
7、列車調度指揮系統/分散自律調度集中系統(TDCS-h/FZh-CTC)：已在武九線、鄭徐線、連雲港、齊魯石化等鐵路干線及專用線投入使用CTC系統，以及在漢丹線、寧啟線、京九線、贛龍線、太焦線等鐵路干線以及兗州礦業集團、日照港務局、華凌鋼鐵、七台河煤礦等地方鐵路集團投入使用TDCS。
8、專用線運輸指揮綜合系統(SR-TDIS)：已在日照港、連雲港、兗礦、義馬礦務局、寶日希勒煤礦、徐州礦、邯鋼等專用線投入使用。
9、計算機聯鎖系統(LSh-2型)：義馬礦務局、齊魯石化、防城港等專用線投入使用。
10、無線車次號校核系統(WJC)：已在京九、京哈、包蘭、蘭新、西格、寧啟、武九、沈大等鐵路開通2000餘站。

Ⅸ 求一篇「鐵路機務系統機車整備班組管理經驗論文」 1000字左右。。。

鐵路運輸是我公司生產經營運行極為重要的「大動脈」，每年鐵路運輸的總量占公司進出廠物資總量的85%以上，尤其是近幾年來，公司加大工藝結構調整，加速發展，加快向「國家特大型企業」、「中國南方建材精品基地」兩大目標邁進。隨著第一輪、第二輪技改項目的竣工投產，公司生產能力大幅度提高，進出廠物資總量，特別是鐵路運輸量也急劇增長。在此背景下，運輸部作為鐵路運輸的組織者嚴陣以待，著眼大局，創新管理，克服運能不足、設備老化、人員精簡等困難，在提升運輸高效管理，保障鐵路動脈暢通方面開展了實有成效地工作。而實施以半軍事化促進運輸整體效益提升為目的的鐵路運輸高效化管理，是達到降低運輸成本，提高運輸能力和經濟效益，實現鐵路運輸由粗放型管理向規范化、高效化管理的戰略轉型，滿足公司生產擴張的有益途徑。據統計，鐵路運輸總量由1997年的1184萬噸增至2004年的2227萬噸，鐵水運量則由1997年的87萬噸增長到2004年的360萬噸，增幅分別達 %和 %。同時，生產崗位人員減少四百多人。 一、創新管理思路實現運輸跨越式發展遵守基礎 我們先來關注一組數據：鐵路運輸總量97年1180萬噸－04年2227萬噸；鐵水上山量97年87萬噸－04年360萬噸；局車停時97的24小時－04年14小時；區間運輸：97年197萬噸－04年316萬噸；進出廠車輛97年183輛－04年393輛；在崗人員97年2240人－04年1650人；機關科室98年8個科室――04年4個科室；管理人員98年114人－04年86人；機車狀態：蒸汽機車12台，內燃機車15台，其中蒸汽機車全部進入淘汰，超齡期限。 運輸總量在逐步攀升，崗位人員在逐年減少，機車動力嚴重不足，運輸部在短短幾年內靠什麼取得如此驕人的成績？答案只有一個，創新管理機制，在創新中尋求運輸突破。一、創新運輸模式，發揮運輸最大潛力滿足公司生產需要。近幾年來，公司生產規模不斷擴大，產能與運能的矛盾進一步惡化，運輸部在管理機制上明確規定了相關部門責任與權力，強化了運輸生產管理體制和監督體制，建立適應公司發展運輸長效機制，對現有的運輸組織全部實行動態管理，全程監控。同時，打破傳統運輸組織模式，採取以變應變，以變制變的運輸組織模式，突出重點落實「以裝促卸，以卸定裝的原則」加速車輛周轉，提高運輸效率。其中鐵水上山保供方案，8#、7#高爐技改運輸方案，壓縮局車停時，區間普貨運輸正點方案等，均在原有的制度上、措施、管理上、考核上進行創新突破。就鐵水上山而言，全長24公里鐵路線，區間4個庄，彎道多、道口多，確保運輸安全是一件難以想像的事，但運輸人卻做到了。從制定第一套鐵水上山運輸方案起，到隨時做到滿足公司鐵水上山需要。運輸部採取了因崗設人、分段管理、逐步提高的鐵水上山高效化管理措施，科學的決策、嚴謹的管理，確保了公司鐵水上山由「量」到「質」的快速轉變，為公司加速發展提供堅實的運輸後盾。二是優化人事制度改革，實現准軍事化管理。人力資源發揮與運輸管理有機的結合，為運輸部近幾年發展奠定了扎實的基礎。97年運輸部在崗人員為2240人，04年運輸部在崗人員為1650人，大批在崗人員的優化精減給運輸管理工作帶來意想不到的難度，為了充分發揮在崗人力資源的有效發揮，2002年7月，運輸部率先在全部推行實施在崗人員崗薪工資制。由原來的崗位工資向崗薪制轉變，以「工效掛鉤原則」，「以崗定薪原則」、「兼顧公平原則」、「按貢獻大小原則」四大原則進行勞動人事分配資源改革。崗薪制的實施拉大了收入分配差距，加速了崗位市場化運作，加大了活工資分配比重，促進了員工崗位競爭，調動了員工的工作積極性和主動性。同時，運輸部在推進崗薪制過程中，重點向管理人員、工程類專業技術人員、苦、臟、累、險、班組長等關鍵崗位傾斜。同時對在崗人員進行准軍事化管理，實地一人多崗制，定人定崗多元化管理，推動運輸向高效化發展轉變。三是加大鐵路技改，挖掘運輸潛力，實現公司鐵路運輸自動化。2000年以來，運輸部採用鐵路技改總包的方式，先後投入2700萬資金進行鐵路技術發行完成大小技改區計20多項，其中站場布局的改造，鐵路微機聯鎖運用，鐵路基礎設施項目改造以及無線調車系統的推廣為公司發展提供運輸保障。同時，先進的工藝和先進的設備為運輸後期發展創造了條件。 二、運輸措施鏈節化，為保障運輸可持續發展提供執行平台。 生產翻番，節奏加快，作為公司生產大動脈，鐵路運輸從局車進廠、編組、上線、分流、排空、檢修等一系列過程，其中哪個環節失去控制都將影響到鐵路運行的整體高效，對公司高效生產產生影響。因此，要實現運輸的高效化，則必須對運輸全過程實行節點控制，把半軍事化的管理理念滲透到每一個運輸作業環節，確保每個環節環環扣扣，如工藝鏈一樣協調有序，重點要對運輸組織中存在的難點、慣性問題和制約運輸高效的關鍵因素進行系統梳理，運用「布置、檢查、落實、反饋、考核」的閉環管理原則，制定相應的運輸控制流程以及每個環節的考核標准，形成完善的運輸考評體系。通過對與關鍵點相關因素實施控制，確保高效運輸得到全面深化，加速車輛周轉，壓縮局車停時，保障鐵路動脈暢通滿足公司高效化生產格局的需要。同時針對不同時期，運輸任務目標的差距，不斷優化運輸組織，完善運輸措施，將功夫下在內部。一是不斷調整山下站間小運轉開行方案，淡化站間區間，站間小運轉列車的開行對數在確保一定數量的基礎上爭取多開，確保車輛的快速上線，壓縮局車停留時間，局車停時由1997年的20.1小時降至2004年的14小時。二是調整新周線區間運行圖，努力挖掘新周線區間的通過能力，增開區間鐵水列車和小運轉列車。鐵水列車由原來的日開行十對增至十三對，小運轉列車由原來的日開行3對增至4對。區間運量由1997年的197.4萬噸增至2002年的310萬噸。三是不斷優化渣鐵罐的運輸組織，根據公司煉鐵煉鋼的生產需要，不斷調整渣鐵罐的行車組織方案。鐵水運量由1997年的87萬噸增至2004年的360萬噸，鐵渣運量也由1997年的95萬噸增至2004年的164萬噸。四是緊跟公司發展的步伐，根據運能整合運量，確保進出廠列車的接發暢通，確保作業車輛的及時取送，最大限度發揮現有運輸設備的潛力。完成的鐵路運輸總量由1997年的1184萬噸增至2004年的2227萬噸，進廠數量由1997年的日均進廠183輛增至2004年的日均進廠393輛。 三、人員的素質再造，為創造運輸的高效業績提供人才高地。 生產結構調整，節奏加快，滿足跨越式發展過程中對運輸的人力資源配置同樣提出了更高的要求。而同時，鐵路運輸科技創新全面推進，為素質建設發揮最大效益奠定了了可能。微機聯鎖技術和平面無線調車系統的廣泛應用，對扳道員崗位的整合發揮了巨大作用。同時，隨著運輸設備技術的信息自動化、微機化、高效化實現過程中，先進的技術裝備簡化了運輸工作繁瑣程序，但同時也對設備可持續運轉提出了更高要求。如果設備維護保養水平、對設備狀況分析、判斷能力和設備維修水平跟不上，必將給運輸保產帶來巨大的影響。如何維護保養好設備，保障設備正常運行？突出重點要進一步提高設備專業技術人員的水平，加快科技專業隊伍的培訓，切實從強化內部技術隊伍素質入手，採取行之有效的手段，加大設備專業技術人員隊伍的培訓力度，盡快培養出一大批的、能熟練掌握高、精、尖設備技術的人才，尤其重點針對機車動力和微機聯鎖系統等重要崗位，加大技術培訓、勞動競賽和崗位練兵力度，以適應運輸設備自動化、連續化、高效化程度不斷提高的要求，培訓全員化，以高素質隊伍創造高效的運輸業績。為此我們一方面在實施全員培訓，努力打造運輸金牌員工的同時，採取崗薪向一線關鍵崗位、基臟累險崗位、班組長以及復合型技術人才傾斜的政策，運用政策鼓勵員工立足崗位一崗成才，一崗多才，切實打造了適合形勢發展的復合開展人才隊伍，並出現了一線調車員崗位緊缺的現象。另一方面，對調車員等其它關鍵性崗位，則根據運輸部實際情況進行內部調劑，並通過作業方式的轉變（由原來的「四班二運轉方式」改 「三班二運轉方式」），扭轉了過渡階段人員不足、工作任務繁重的困難局面。另在方面以「向素質要效益，向素質降成本」的管理創新為主線，根據運輸面臨的新形勢、新要求，組織管理和科技人員開辟運輸創新管理論壇，使我們的運輸管理工作不斷注入新的思想內涵，使員工隊伍素質實現較大的變化和飛躍的同時，攪動思想，關心員工的熱點問題。對於一度以來一鋼廠停與開的問題上，我們在做好扎實的思想教育，廣泛宣傳「只要好好乾，崗位一定有」的觀念基礎上，通過多種渠道的教育引導，消除員工心中顧慮，以平穩的心態投入日常的工作之中。同時落實廠務公開，宣傳崗位變動的做法，按照「公開、公平、公正」的原則，做到崗位競爭上崗，使每位員工都能充分認識到過渡期間的崗位調整措施，從而穩定了員工隊伍，確保了企業安定團結的良好局面。在確保正常生產方面，根據崗位實際情況，一面對運輸部山片人員繼續留守在原崗位工作，暫不作調整。8#高爐、煉鋼廠的鐵水運輸，由山下片人員承擔新增的工作。為保證工作的順利進行，一面在道口員、扳道員等看管性崗位適當使用勞務工性質（通過返聘原運輸部責任心強的退休、退養人員），以填補相應在的人員空缺，以超常規的方法思路，高產的組織手段，較好的滿足了當時運輸保產的需要。 四、創新運輸特有文化，為運輸的安全高效運行提供了粘合劑。 在運輸部，爭當運輸人，爭當模範黨員，創紅旗支部，鑄鐵軍隊伍是運輸部近幾年來營造企業文化的一個亮點。為了打造成一支高水平、高素質的運輸部隊伍。運輸部圍繞運輸中心，安全生產實際，深入開展「爭當運輸人，我能做什麼？」「壓局車，降成本，我能做什麼」、「家企安全聯保活動」大討論。並通過演講形式，交流形式，化壇形式，讓員工自覺參與進來，達到共同關注、共同努力、通力協作的目的，從而營造出良好的運輸氛圍。 1、創建學習型團隊，打造成紅旗支部。堅持思想政治工作與運輸生產同步提高的原則，著重抓好黨員素質教育，黨員業務教育，黨組織戰鬥力。以創新特色支部工作為目標，堅持每月黨支部例會，每季紅旗黨支部評比，每年召開思研工作經驗交流會，增強了支部戰斗堡壘作用。與此同時，深入開展「黨員設崗、定責、創新」主題活動。通過支部設崗、黨員選崗、共同定責、模範帶動，為廣大黨員搭建一個展現的舞台，成為運輸線上一面旗子。 2、黨員成為運輸安全新屏障。近幾年來，公司生產大發展對運輸保產的要求越來越高。為此，運輸部在加強對黨員的形勢教育的同時，把運輸安全工作面臨的壓力、困難，應對的措施，工作要求以及存在的風險告訴廣大黨員，讓黨員主動擔擔風險，勇挑重擔，切實發揮黨員的先鋒模範作用。如今，在140公里鐵路線上，到處都有黨員的身影，「我是黨員，我是運輸人」已成為運輸部190名黨員自覺行動。 3、樹立以人為本，共築安全運輸屏障。建立員工檔案，家庭通訊地址，關心員工生活，幫助一線員工解決實際問題。運輸部堅持樹立以人為本，努力營造人與安全和諧氛圍。近幾年來，運輸部黨政領導堅持逢年過節深入區間鐵路沿線看望長年駐守在一線的廣大員工，讓員工時刻感受到組織上的關心，全心的投入到工作中。在構築安全運輸屏障，運輸部在04年全部范圍內開展「親情互動保安全活動」，內容包括致全部員工家屬一封信，安全演講，安全巡迴展，家庭安全漫畫，安全書信評比，安全管理論壇。通過活動的開展，進一步創新了安全教育活動形式，調動了員工的積極性和主動性。
企業鐵路運輸創新管理經驗交流