人控信號燈

『壹』 十字路口，只有人模樣子的信號燈，其他什麼燈都沒有，而且人模樣信號燈是紅燈，汽車開過去算闖紅燈嗎

如果車正面對的人行道是紅燈，那假設機動車道正面也有信號燈，肯定也是紅燈，闖紅燈無疑。問題是機動車道沒有信號燈，也就不存在闖紅燈一說，人行橫道的信號燈是給行人看的，不是給機動車看的。

『貳』 行人通過無信號燈控制的人行橫道是應按什麼規定通過

一種情況是機動車有信號燈而人行橫道無信號燈，這時行人應按機動車信號燈指示通過人行橫道。二是無交叉路口的人行橫道應遵守行人優先，車輛減速熳行禮讓行人的原則，但行人也要注意車輛，不可搶行人行橫道。

『叄』 行人在通過無交通信號燈控制的人行橫道時，您認為危險的做法是:( )

就是直接闖紅燈。

『肆』 設計一個十字路口三色信號燈指示控製程序（帶有人行道指示信號燈），用來指示來往車輛及行人的通行，交通

『伍』 如何控制交通信號燈

交通信號燈是交通安全產品中的一種，是為了加強道路交通安全管理，減少或避免交通事故，提高道路使用效率，改善交通各方面狀況的一種重要工具。適用於丁字、十字等交叉路口，由道路交通信號控制機控制，指導車輛和行人安全並且有序地通行。
交通信號燈可以分為定時控制、感應控制、自適應控制。
1 、定時控制。交通信號控制機均按事先設定的配時方案運行，也稱定周期控制。一天只用一個配時方案的稱為單段式定時控制；一天按不同時段的交通量採用幾個配時方案的稱為多段式定時控制。
最基本的控制方式是單個交叉口的定時控制。線控制、面控制也都可用定時控制的方式，也叫靜態線控系統、靜態面控系統。
2、感應控制。感應控制是在交叉口進口道上設置車輛檢測器，交通信號燈配時方案由計算機或智能化信號控制機計算，可隨檢測器檢測到的車流信息而隨時改變的一種控制方式。感應控制的基本方式是單個交叉口得感應控制，簡稱單點控制感應控制。單點感應控制隨檢測器設置方式的不同可分為半感應控制和全感應控制。
3、自適應控制。把交通系統作為一個不確定系統，能夠連續測量其狀態，如車流量、停車次數、延誤時間、排隊長度等，逐漸了解和掌握對象，把他們與希望的動態特性進行比較，並利用差值以改變系統的可調參數或產生一個控制，從而保證不論環境如何變化，均可使控制效果達到最優或次優控制的一種控制方式。

『陸』 自助式人行信號燈的原理和優點

行人自助信號燈的工作原理是：行人按下綠燈按鈕後,行人過街請求信號就內會被傳遞到信號控制容機上。之後,信號控制機在適當的時間內做出反應,行人信號燈由紅燈轉換為綠燈。

因此,行人在按下過街綠燈按鈕之後,行人信號燈很可能立即轉換為綠燈,也有可能需要等候不超過1分鍾的時間。行人信號燈每次綠燈顯示時間為25秒,在沒有行人過街請求的情況下,機動車信號燈均為綠燈。

這種信號燈適合在車輛流量相對較大、行人過馬路流量少的地段使用,其優點是大大提高行車道使用率。

『柒』 交通信號燈有哪幾種控制方式

【交通信號燈控制方式】可以分為定時控制、感應控制、自適應控制：
1、定時控制：交叉口交通信號控制機均按事先設定的配時方案運行，也稱定周期控制。一天只用一個配時方案的稱為單段式定時控制；一天按不同時段的交通量採用幾個配時方案的稱為多段式定時控制。
最基本的控制方式是單個交叉口的定時控制。線控制、面控制也都可用定時控制的方式，也叫靜態線控系統、靜態面控系統。
2、感應控制：感應控制是在交叉口進口道上設置車輛檢測器，交通信號燈配時方案由計算機或智能化信號控制機計算，可隨檢測器檢測到的車流信息而隨時改變的一種控制方式。感應控制的基本方式是單個交叉口得感應控制，簡稱單點控制感應控制。單點感應控制隨檢測器設置方式的不同可分為半感應控制和全感應控制。
3、自適應控制：把交通系統作為一個不確定系統，能夠連續測量其狀態，如車流量、停車次數、延誤時間、排隊長度等，逐漸了解和掌握對象，把他們與希望的動態特性進行比較，並利用差值以改變系統的可調參數或產生一個控制，從而保證不論環境如何變化，均可使控制效果達到最優或次優控制的一種控制方式。
【交通信號燈】由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示准許通行，黃燈表示警示。交通信號燈分為：機動車信號燈、非機動車信號燈、人行橫道信號燈、方向指示指示燈（箭頭信號燈）、車道信號燈、閃光警告信號燈、道路與鐵路平面交叉道口信號燈等。

『捌』 工路上的紅綠燈是人操作控制還是自動限時控制的

平時來是採用自動控制，可以根據自不同時段的車流量設置不同時段的紅綠燈交替時長。特殊時候如堵車或是有警衛任務時，可以由現場路口的交警在路邊控制箱切換為手動控制或是指揮中心通過路口的監控頭觀測後實施手動控制。目前有些地方的還有現場路口的交警通過遙控器實施手動控制。

『玖』 如何遵守人行橫道信號燈規定

橫穿馬路要走人行橫道，要遵守人行橫道信號燈的規定。

(1)綠燈亮時，可以通過人行橫道。

(2)綠燈閃爍時，不要進入人行橫道，但已進入人行橫道的可以繼續通行。

(3)紅燈亮時，不準進入人行橫道。

養成看指揮信號的習慣

從路口經人行道過馬路時，由於車輛來往頻繁，所以我們要養成看指揮信號的習慣。

(1)紅燈亮時，禁止車輛通過時，可以橫過馬路。

但仍需注意來往車輛，千萬不要以為紅燈時，交叉路口沒有車輛駛過，就可以搶行穿越馬路。

(2)黃燈亮時，不準車輛、行人通過，但已超過停止線的車輛和已進入人行橫道的行人，可以繼續通行。

(3)綠燈亮時，准許車輛通行，不可橫過馬路。

(4)黃燈閃爍時，車輛、行人須在確保安全的條件下通行。

『拾』 交通信號燈的紅綠燈的變化是誰控制的

交通信號燈的紅綠燈的變化是誰控制的？
交通信號燈的紅綠燈的變化是由放在路口崗樓或控制箱中的交通信號機自動控制的。
如果是自動變化的又是根據什麼呢？
當前國內普遍使用的是單點，分段，定配時，人工設置，電腦程式控制，自動運行檔次的設備。
單點：一個燈控點（路口）一台，各自為戰互不牽連。
分段：按照一天不同時間車流，行人密度不同需要的綠燈時長不同分段，有的還考慮到周日，假期等因素。
定配時：每段時長確定後是不變的，除非更改。
人工設置：每天的開機時間，關機時間，每段時間的起始點，綠燈，黃燈，紅燈時長，關機後有無黃閃等，都是由交警根據實際需要事先對信號機設置好的
電腦程式控制:每台信號機都是一個微電腦為核心的設備。
自動運行:打開電源,OK.]

現在比較先進的聯網,自適應式交通信號設備也已在一些大中城市使用.其主要特徵是：某相位的綠燈時間根據車流量的變化而變化。而自適應控制通常把城市交通網路看作一個不確定系統，系統能夠通過連續測量該不確定性系統的狀態，如車流量、停車次數、延誤時間、排隊長度等特徵，逐漸了解和掌握對象，在此基礎上改變系統的可調參數或更換配時方案或產生一個新的配時方案，從而保證不論環境如何變化，均可使控制效果達到最優或次最優。
不知滿意否