南車信號系統

㈠ 城市軌道交通信號系統中車地通信的方式有幾種

城市軌道交通信號系統通常由列車自動控制系統（Automatic Train Control，簡稱ATC）組成，ATC系統包版括三個子系統：— 列車自動監控權系統（Automatic Train Supervision，簡稱ATS）— 列車自動防護子系統（Automatic Train Protection，簡稱ATP）— 列車自動運行系統（Automatic Train Operation，簡稱ATO）三個子系統通過信息交換網路構成閉環系統，實現地面控制與車上控制結合、現地控制與中央控制結合，構成一個以安全設備為基礎，集行車指揮、運行調整以及列車駕駛自動化等功能為一體的列車自動控制系統。

㈡ 南車青島四方機車車輛股份有限公司高速列車系統集成國家工程實驗室好嗎

碩士在南車算不了什麼，待遇肯定與博士沒法比。當然比本科生要好好一些回，因為起步高，本科生要答實習一年才能定職頂級，而且從助理開始，二碩士實習期三個月，定職定級是從中級開始，正常晉升的話，本科生需要定職定級三年後才能到中級，這是崗位和崗位工資的差別。主要工資是在績效工資，無論你是什麼畢業，工作績效好，績效工資才能高。如果你特別關心待遇，建議你還是別進南車了。
南車四方股份有廣闊的發展空間，這當然需要你積累很多基層工作的經驗，並積極努力去爭取。在南車四方股份，你是不需要關注待遇問題的。

㈢ 南車青島四方機車車輛股份有限公司的科研技術

南車青島四方股份具有軌道交通裝備自主研發、規模製造、規范服務的完整體系。公司擁有國際一流的不銹鋼車體、鋁合金車體和轉向架生產流水線，高速動車組、城市軌道交通車輛、高檔鐵路客車組裝生產線以及調試試驗線。
公司擁有國家級技術中心、博士後科研工作站和高速列車系統集成國家工程實驗室。公司構建了國際先進的軌道交通裝備研發技術平台，擁有專業門類齊全、層次結構合理的技術研發隊伍，形成了多層次、相互銜接，既為長期發展建立了技術儲備、又能適應當前市場需求的技術開發體系。目前，公司的高速動車組、直線電機地鐵車輛和高原客車研發製造技術已居世界先進水平。2007年，公司參與的時速200公里級提速系統工程獲全路科技進步特等獎，公司製造的和諧號CRH2型動車組獲全路科技進步一等獎，公司研製的青藏鐵路高原客車獲全路科技進步二等獎，2009年，公司研製的CRH2型高速動車組轉向架技術獲國家科技進步一等獎。2008年7月，公司自主研發的具備自主知識產權的長大編組座車動車組投入運營；2008年8月，公司自主研發製造的CRH2-300型動車組已在時速350公里的京津城際鐵路投入運營；2008年12月世界首創的長大編組卧車動車組又在公司研製成功並投入運營。在高速動車組領域，公司已形成了不同速度等級、不同編組形式的座車、卧車的高速動車組系列化產品。

㈣ 中國南車和中國北車有什麼區別

中國南車和中國北車有兩種區別：

1.經營范圍有區別：

（1）中國南車主要經營：鐵路機車、客車、貨車、動車組、城軌地鐵車輛及重要零部件的研發、製造、銷售、修理和租賃，以及軌道交通裝備專有技術延伸產業等業務。

（2）中國北車主要經營：鐵路機車車輛（含動車組）、城市軌道車輛、工程機械、機電設備、環保設備、相關部件等產品的開發設計、製造、修理及技術服務、設備租賃等業務。

2.上市時間有區別：

兩者有一區別在於上市時間不同，南車2008年上市，北車2009年上市。

(4)南車信號系統擴展閱讀：

中國南車北車合並變身「中國中車」：

1.據新華社北京12月30日電 (記者 樊曦)30日,世界最大的兩家軌道交通裝備製造商——中國北車和中國南車聯合發布公告,宣布雙方依循「對等合並、著眼未來、規范操作」的原則進行合並,以打造一家以軌道交通裝備為核心、跨國經營、全球領先的大型綜合性產業集團,推動中國高端裝備製造進一步走向世界。

2.南北車表示,合並旨在發揮協同效應,通過整合兩家公司各具優勢的銷售和市場資源、產品開發和技術研發能力,共同打造一家大型綜合性產業集團,全面提升競爭優勢,推動中國高端裝備製造進一步走向世界和加速轉型。

3.據了解,本次合並採取中國南車換股吸收合並中國北車的操作方式。中國南車和中國北車的A股和H股擬採用同一換股比例進行換股,以使同一公司的所有A股股東和H股股東獲得公平對待,從而同一公司的不同類別股東持有股比的相對比例在合並前後保持不變。

4.本次合並的具體換股比例為1:1.10,即每1股中國北車A股股票可以換取1.10股中國南車將發行的中國南車A股股票,每1股中國北車H股股票可以換取1.10股中國南車將發行的中國南車H股股票。

5.合並後新的「中國中車股份有限公司」將使用新的組織機構代碼、股票簡稱和代碼,並將承繼及承接中國南車與中國北車的全部資產、負債、業務、人員、合同、資質及其他一切權利與義務。兩家公司在交易完成之前將繼續獨立運作。

㈤ 長沙南車電氣設備有限公司怎麼樣

簡介：注冊號：****注冊資本：2500萬人民幣法定代表：董建明企業類型：有限責任公司（自然人投資或控股）登記狀態：存續登記機關：長沙市工商行政管理局雨花分局注冊地址：長沙市雨花區環保科技產業園內金海路197號
法定代表人：董建明
成立時間：2002-02-04
注冊資本：2500萬人民幣
工商注冊號：430193000005593
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：長沙市雨花區環保科技產業園內金海路197號

㈥ 有了解北京南車時代信息技術有限公司的嗎誰能給介紹一下,小弟先謝了

株洲南車時代電氣股份有限公司
株洲南車時代電氣股份有限公司（簡稱「南車時代電氣」，股票代碼：HK3898）是由原中國南方機車車輛工業集團公司下屬企業中國南車集團株洲電力機車研究所等5家單位共同發起成立的一家股份公司。公司作為中國軌道交通電傳動系統的領導者，具備交流傳動系統集成、變流、電子控制及網路、安全監控、功率半導體器件以及感測器等幾大核心技術，在北京、廣州、香港等地的地鐵國產化中提供具有完全自主知識產權的列車電氣設備（列車牽引系統、列車控制系統、列車輔助變流系統），同時與主機廠開發設計了目前大量應用的韶山九型電力機車（SS9）等系列機車，為中國軌道交通電傳動事業的創新與發展做出了重要貢獻。
現有員工2600餘人，其中專業的科研開發人員近700人，在印度設立了商務代表處，在美國設立了時代電氣美國有限公司。公司雄厚的科研實驗、試驗檢測、系統生產能力，擁有專業化的生產基地四處，擁有生產廠房面積達6.8萬平方米。
公司以「打造軌道交通電傳動系統及控制領域技術領導者的形象，確保作為首選供應商目標的實現」為目標，努力爭做具有現代管理理念和先進企業文化、具有核心競爭優勢、受人尊敬的高績效的上市公司。

北京南車時代信息技術有限公司

北京南車時代信息技術有限公司是株洲南車時代電氣股份有限公司全資控股子公司，是集研發、生產、銷售、服務、培訓於一體的高新技術企業。由母公司注入信號與信息系統等相關人員和資產。公司主要從事地鐵信號及安全系統、鐵路GPS應用信息系統、工程機械車輛GPS信息系統以及公交車GPS應用系統的研發、生產、銷售和服務。
北京南車時代信息技術有限公司為北京市高新技術企業，現擁有中、高級專業技術人才數十多名，其中1名享受國務院政府津貼的專家、5名教授級高級工程師、高級工程師以及多名博士、碩士。擁有信息化試驗室、信號試驗室和基礎研發試驗室等三大專業實驗室。同時依託南車時代電氣強大的科研開發力量和國際一流、專業化的電子設備製造基地（通過ISO9000認證，為GE、西門子、三菱等公司的合格供應商）以及遍布全國的營銷服務網路，可以為客戶提供全面的、專業的信息化解決方案。
北京南車時代信息技術有限公司秉承「以人為本，追求卓越」的企業精神，以客戶的滿意為最大的目標，專注做好每件事，不斷創造優良的業績回報社會、壯大企業、成就員工。

㈦ 軌道交通信號國產受益股

中國南車（601766）--子公司是最完備的系統集成商
為了給整車集成爭取更多的主動權，完善城軌產業技術鏈及產品線，形成具有中國自主知識產權的城軌關鍵技術價值鏈，南車時代電氣將信號系統、制動系統作為其多元化戰略的重點突破項目。自2009 年開始，株洲所開始與英國Invensys 集團合作並逐步開展信號系統的研發、生產和市場推廣工作，終於在長沙地鐵2 號線實現了市場突破。至此，南車時代電氣城軌市場產品線已經由最初的單一的牽引傳動系統拓展到覆蓋屏蔽門、信號系統、供電系統並涉足制動、能量回饋系統的全系列完整產品線，對於降低地鐵運營和維護成本，壯大民族產業具有重要的意義，南車時代電氣也成為國內城軌市場技術能力最強、產品型譜最完備的系統集成商。
北京南車時代信息技術有限公司是株洲南車時代電氣股份有限公司全資控股子公司，是集研發、生產、銷售、服務、培訓於一體的高新技術企業。由母公司注入信號與信息系統等相關人員和資產。公司主要從事地鐵信號及安全系統、鐵路GPS 應用信息系統、工程機械車輛GPS 信息系統以及公交車GPS 應用系統的研發、生產、銷售和服務。依託南車時代電氣強大的科研開發力量和國際一流、專業化的電子設備製造基地（通過ISO9000認證，為GE、西門子、三菱等公司的合格供應商）。
鼎漢技術（300011）--專注軌道交通電源技術
公司目前主導產品是軌道交通信號智能電源，占據了國內相關領域30%的市場份額，正逐漸向其他軌道交通電源產品市場拓展。公司是一家專注於軌道交通電源的民營企業。現代軌道交通電源技術的綜合性；軌道交通電源屬於軌道交通安全設備，受到主管部門的嚴格政策管制形成行業准入壁壘；對生產企業資金實力和歷史業績的要求帶來較高的資金壁壘和信譽壁壘。較高的行業壁壘使相關產品可以較長時間保持高利潤率。
輝煌科技（002296）
輝煌科技主要從事鐵路信號通信領域產品的研製和開發、生產及銷售。公司的主要產品為鐵路信號微機監測系統、無線調車機車信號和監控系統、分散自律調度集中系統（CTC）和列車調度指揮系統（TDCS）。公司憑借憑借豐富的技術研發經驗及穩定的客戶資源在鐵路信號微機監測系統市場佔有40%的市場份額，位居全國第一。
浙大網新（600797）、眾合機電（000925）
浙江眾合機電股份有限公司目前三大主業為軌道交通、煙氣脫硫環保、半導體節能材料，成為了網新集團「綠色智慧城市」建設群體中綠色單元建設的核心企業之一。
眾合機電全資子公司浙江浙大網新眾合軌道交通工程有限公司與上海華虹計通智能卡系統有限公司組成的聯合體，被確定為武漢市軌道交通四號線一期及二期工程自動售檢票系統集成項目的中標第一候選人。本次中標金額為人民幣 3302.2006 萬元。截止披露日，該項目已在中國武漢建設信息網進行中標公示，目前項目處於中標公示期。公司子公司眾合軌道作為聯合體牽頭方，負責項目管理、技術總負責、設備供貨、施工分包管理和施工安全的指導和監督。
世紀瑞爾（300150）
公司主要從事鐵路行車安全監控系統產品的開發、生產、銷售，為高速鐵路、既有鐵路提供安全保障所需的監控系統產品。是我國鐵路行車安全監控領域領先的系統供應商。公司產品主要包括鐵路綜合視頻監控系統、鐵路防災安全監控系統、鐵路綜合監控系統平台、鐵路通信監控系統等，以及相關系統集成、技術支持服務。主要產品廣泛用於青藏線、京九線等國內大部分既有干線鐵路以及武廣線福廈線等新建客運專線。公司掌握了監控管理系統組/構件技術、基於嵌入式實時操作系統的組態化數據採集平台技術、通用監控組態技術、J2EE 應用開發平台技術、基於ARM 的嵌入式軟硬體技術等多項核心技術。
公司募資總額25584萬元投入5個項目，與主營產品相關項目有3個，「鐵路綜合視頻監控系統項目」、「鐵路防災安全監控系統項目」、「鐵路綜合監控系統平台項目」，分別投入8230萬元、7622萬元、4540萬元。視屏監控系統項目投產後可以提高產品開發能力、系統穩定性，推動產品在高速鐵路大規模應用。防災安全監控系統項目投產後使得該產品更適應高速鐵路、客運專線技術特點和發展趨勢，更好滿足鐵路用戶需求。綜合監控系統項目升級後將成為能涵蓋目前各個行車安全專業監控子系統的高吸納性的綜合監控管理平台。以上3 各項目建設期均為2 年。另外兩個項目銷售與客戶服務中心和研發中心項目合計投入5192 萬元，為公司業務形成強有力的支持。
佳訊飛鴻（300213）
公司致力於通信信息領域的技術應用創新，向客戶提供通信、信息、控制一體化的指揮調度系統及全面解決方案。產品包括常規調度系列產品、應急指揮系列產品，以及在前二者基礎上拓展的鐵路防災安全監控系統。公司是目前國內最具實力的專業指揮調度通信產品廠商之一，是鐵路、國防、軌道交通領域指揮調度通信產品的主要產品提供商，在以上三個市場領域中均占據半數的市場份額。
公司是國內鐵路指揮調度通信產品市場的三家主要廠商之一。目前全國鐵路系統共有近6000 個站（段），其中超過4000 個站（段）正在使用公司的產品，其中，FH98 系列調度產品在鐵路同類產品市場的佔有率超過60%，FH-V088 系列應急指揮產品的市場份額高達80%。公司還參與了鐵道部「GSM-R 數字移動通信網設備技術規范」、「鐵路運輸應急通信系統技術體制」等系列標準的制定。
達實智能（002421）
公司主要從事建築智能化及建築節能服務，為客戶提供高效、節能、環保的建築環境。對於新建建築，公司採用系統集成模式提供建築智能化及節能服務；對於既有建築，採用EMC（合同能源管理）模式提供建築機電設備的節能服務。公司已陸續為深圳地鐵、深圳寶安機場、深圳會展中心、深圳華為公司、沃爾瑪亞洲總部等建築提供了建築智能化和建築節能服務。2010 年11 月4 日，公司被確定為成都地鐵2 號線工程綜合監控系統集成及施工總承包項目的第一中標候選人。公司將承接成都地鐵2 號線的一期及西延線工程的綜合監控系統（含火災自動報警、環境與設備監控系統、隧道火災探測系統及門禁系統），中標金額1.28 億元。根據招標文件要求，達實智能需確保綜合監控系統在2012 年12 月底前全線投入試運營。

㈧ 中國南車與中國高鐵和中國鐵建是什麼關系

中國的高鐵大部分是由中南南車製造的，中國高鐵的鐵路大部分是由中國鐵建鋪設的，現在明白了嗎，中國南車和中國鐵建都是國內兩家大型的國有企業，中國高鐵就是指中國的高速鐵路（網），不是什麼公司。