信號裝置一般分為

A. 中央信號的作用是什麼信號分幾種試述其功能。

中央信號是監視設備運行的一種信號裝置。當發生異常或事故時能相應的發出燈光和音響信號，運行人員能夠按照信號指示確定和了解異常的性質、地點、范圍從而作出正確的處理。
按性質分為事故信號、預告信號、位置信號。
（1） 事故信號裝置：包括音響信號和燈光信號，燈光顯示故障的性質、范圍和保護動作情況，音響一般為喇叭。
（2） 預告信號裝置：包括音響信號和光字牌，電氣設備發生異常時發出此信號（例如變壓器過負荷、輕瓦斯等），音響一般為警鈴。
（3） 位置信號：一般用來指示開關或隔離開關的運行狀態，當開關和控制把手位置不對應將會閃光。
中央信號的功能如下：
（1） 保證開關位置指示正確。
（2） 開關跳閘應能發出音響信號（蜂鳴器）。
（3） 當發生異常時能發出區別於事故的另一種預告音響（警鈴）。
（4） 事故預告信號即光字牌能進行是否完好的試驗。
（5） 信號能手動復歸或自動復歸，而故障性質仍保留。

B. 信號裝置一般分為兩類

（1）當電力系統中的電力元件（如發電機、線路等）或電力系統本身發生了故障危及電力系統安全運行時，能夠向運行值班人員及時發出警告信號，或者直接向所控制的斷路器發出跳閘命令以終止這些事件發展的一種自動化措施和設備。實現這種自動化措施的成套設備,一般通稱為繼電保護裝置。
（2）繼電保護裝置由測量部分、邏輯部分和執行部分組成。
（3）作用：測量部分是判斷保護是否應該啟動；
邏輯部分是根據測量部分輸出量的大小、性質、輸出的邏輯狀態，出現的順序或他們的組合，使保護裝置按一定的邏輯關系工作，最後確定是否應跳閘或發信號，並將有關命令傳給執行元件。
執行部分是根據邏輯元件傳遞的信號，最後完成保護裝置所擔負的任務。

C. 燈光信號裝置包括哪些

燈光信號裝置包括: 轉向燈 、 示寬燈 、 制動燈 、 停車燈 、和 倒車燈 、 轉向指示燈 。

D. 制動信號裝置主要有哪三部分

制動裝置一般包括（空氣制動機）、（人力制動機）、（基礎制動裝置）三個部分。

E. 中央信號的作用是什麼信號分幾種

中央信號是監視設備運行的一種信號裝置。當發生異常或事故時能相應的發出燈光和音響信號，運行人員能夠按照信號指示確定和了解異常的性質、地點、范圍從而作出正確的處理。
按性質分為事故信號、預告信號、位置信號。
（1）事故信號裝置：包括音響信號和燈光信號，燈光顯示故障的性質、范圍和保護動作情況，音響一般為喇叭。
（2）預告信號裝置：包括音響信號和光字牌，電氣設備發生異常時發出此信號（例如變壓器過負荷、輕瓦斯等），音響一般為警鈴。
（3）位置信號：一般用來指示開關或隔離開關的運行狀態，當開關和控制把手位置不對應將會閃光。
中央信號的功能如下：
（1）保證開關位置指示正確。
（2）開關跳閘應能發出音響信號（蜂鳴器）。
（3）當發生異常時能發出區別於事故的另一種預告音響（警鈴）。
（4）事故預告信號即光字牌能進行是否完好的試驗。
（5）信號能手動復歸或自動復歸，而故障性質仍保留。

F. 鐵路晉級司機考試題

一、填空題1： （本大題共10小題，每小題2分，共20分）。請在每小題的空格中填上正確答案。錯填、不填均無分。
1、快速旅客列車在運行途中發生空氣彈簧故障時，運行速度不得超過 km/h。
2、列車制動軟管有分離情況時，應按規定進行制動機的 試驗。
3、機車乘務員在調車作業時，未認真確認信號碰軋脫軌器或防護信號應列 事故。
4、輪箍踏面磨耗深度不超過 ，採用輪緣高度為 的磨耗型踏面時，其磨耗深度不超過 。
5、動車組按牽引力方式可分為 和 、按動力配置方式分為 和 。
6、《技規》規定，接觸網帶電部分距機車車輛的距離是不少於 mm。
7、行車工作必須堅持 、 、 的原則，行車時刻均以北京時間為標准，從零時起計算實行24小時制。
8、一切電話中斷單線按 ，雙線按 行車。
9、駝峰信號機顯示一個月白色燈光，指示機車車輛去 。
10、遮斷信號機距防護地點不得少於 m。
11、容許、引導信號的顯示距離，不得少於 m。
12、信號機應設在列車運行方向的 ，或其所屬線路 。
13、進站信號機應設在距進站道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少於 m.的地點。
14、出站信號機應設在每一發車線的 適當地點。
15、採用單元制動器的內、電機車制動閘瓦與輪箍踏面的緩解間隙為 m
16、車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為 mm。
17、兩輪箍內側距離為 mm，容許差度不得超過±3mm。
18、輪緣的垂直磨耗高度不超過 mm，並無碾堆。
19、輪箍踏面擦傷深度不超過 ，滾動軸承 。
20、機車輪箍踏面上得缺陷或剝離長度不超過 ，深度不超過 。
21、線路坡度不超過12‰的區段，單機掛車不得超過 倆。發車前應按規定進行 試驗。
22、電話閉塞行車時列車進入區間的行車憑證是 。向封鎖區間開行路用列車時，列車進入區間得憑證是 。
23、列車中相互連掛車鉤中心水平線高度差不得超過 。
24、不入客技站檢修，在車站折返的旅客列車，應按規定進行制動機的
試驗。
25、引導接車時，列車以不超過 速度進站。並做好隨時 准備。
26、機車交路按用途分為 和
27、機車交路按區段長度不同分為 和 。
28、登乘機車證分為 和 登乘機車證。
29、出站信號機發生故障時，除按規定交遞 外，對通過列車應預告司機，並顯示 。
30、機車乘務制度分為 、 和 。
31、鐵路機車回送方式有： 、 、 、 。
32、列車在單線區段運行時，機車前部 及車體中部 ；列車尾部兩個側燈，向前顯示 ，向後顯示 。
33、採用單元制動器的內燃機車制動閘瓦與輪箍踏面間隙為 mm，DF4B機車制動缸活塞行程 mm。
34、在進站信號機外製動距離內，超過6‰下坡道的車站，應在 或 的接車方向末端設置安全線。
35、編組超重列車時，在編組站，區段站應商得 同意，在中間站應得到
同意。但二者必須得到 准許。
36、單機掛車，在連掛車輛前，由車站徹底檢查貨物裝載狀態，並將 和
交與司機。
37、在半自動閉塞區間，發出須由區間返回的列車，應使 閉塞法，其佔用區間憑證為 。
38、自動閉塞區段出站信號機僅能顯示黃燈，不能顯示綠燈發出客運列車時，其行車憑證為 和 。
39、橋梁減速信號牌上部標明 限制速度，下部標明 限制速度。
40、列車在發車前司機必須確認 及 或 顯示正確後，方可起動列車。
41、車站一切電話中斷時單線行車按 雙線行車按
列車進入區間的憑證 。
42、信號機應設在列車運行方向的 或其所屬線路的 。
43．列車進站後，應停於接車線（ )內方。
44．速度小於或等於140km／h時．直線部分兩相鄰線路中心線間的標准距離，站內正線、到發線和與其相鄰線為( )mm。
45．進入停有機車車輛線路的道岔後，接近被連掛的車輛時，本務機車作業時最高速度不得超過( )km/h
46．四顯示自動閉塞區段，連續式機車信號機顯示一個雙半黃色燈光——准許列車經道岔( )位置，限速越過接近的地面信號機。
47．列車在發車前，司機必須確認佔用區間行車憑證及( )或發車表示器顯示正確後．方可起動列車。
48．三顯示自動閉塞區段，連續式機車信號顯示一個半黃半紅色燈光．要求及時採取( )措施，表示列車接近的地面信號機顯示紅色燈光。
49．信號裝置一般分為信號機和( )兩類。
50．在四顯示自動閉塞區段的通過色燈信號機有一綠、—黃、( )、—紅燈光的顯示。
51、機車輪箍踏面上的缺陷或剝離長度不超過( )mm。
52．機車信號是指能自動復示運行前方所接近的地面信號機顯示，並給司機指明 的一種術裝備，設於機車或動車組的駕駛室內。
填空題2：
1、鐵路信號是 和 的命令，有關行車人員必須 。
2、鐵路信號主要是通過顏色、形狀、燈光及音響等方式表示的。
3、鐵路信號按形式分為： 、 、 和各種標志（表示器）。
4、進站信號機的顯示距離不得少於1000m；高柱出站信號機不得少於800m；預告信號機不得少於400m；容許、引導信號及各種表示器不得少於200m。
5、機車 不良不得出段牽引列車。運行中機車「三項設備」、 必須全程運轉，嚴禁擅自「關機」。
6、我國鐵路採用的基本閉塞法是： 、 。
7、關門車不得掛於機車後部 之內；列車中連續連掛不得超過 ；列車最後一輛不得為 ，列車最後 不得連續關門。
8、列車是指編成的車列並掛有 及 。
9、鐵路信號機按構造類型分為 、 、 。
10、鐵路行車組織工作，必須貫徹 的方針，堅持 原則。
11、聯鎖設備分為 、 。
12、高柱出站信號機的顯示距離 m，駝峰信號機顯示距離為 m，復示信號機顯示距離 m。
13、電力機車制動閘瓦與輪箍踏面間隙為 mm，制動缸活塞行程 mm。車鉤中心水平線距離鋼軌頂面高 mm。
14．指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由 發布。
15．不辦理通過列車的到發線上的出站、發車進路信號機 。
16．一切電話中斷，雙線按時間間隔法行車時，只准發出 列車。
17．駝峰色燈信號機顯示一個月白色閃光燈光——指示機車車輛去 線。
18．機車電台的發射狀態分主呼和 兩種狀態。
19、Jk-2H 型監控裝置運行中遇信號突變，確認前方信號機顯示進行信號時，應在7s 內實行解鎖。②LKJ－93 型監控裝置，途中換班時，必須在停車狀態下輸入 司機代碼 ，其他參數不必輸入。③LKJ－2000 型監控裝置的事故狀態記錄器（黑匣子）的記錄參數是在機車走行距離每變化 5 m 所有內容記錄一次。
20、列車在區間被迫停車後，不能繼續運行時，司機應立即使用列車無線調度電話通知兩端站、 、列車調度員及運轉車長。
21．信號裝置一般分為信號機和 兩類。
22．機車信號分為連續式和 式。
23．標准軌的直線軌距標准規定為 mm。
24．旅客列車在到發線上進行技術檢查時，用 信號防護，可不設脫軌器。
25．預告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小於 m。
26．內、電機車定期檢修的修程分為 、 、 、 。
27．輪對兩輪箍內側距離為 mm，容許差度不得超過±3mm 。
28．進站、接車進路色燈信號機的引導信號顯示是：一個紅色及一個 燈光。
29．機車進入掛車線後，應嚴格控制速度確認脫軌器、防護信號及 。
30、如來不及而必須在關系區間的兩端站交付調度命令時，通過列車應 交付。
31．列車在區間被迫停車後，對已 的列車不得再行移動，並按規定對列車進行防護。
32、雙線反方向發車時，應按規定停止 改用 行車(設有雙向閉塞設備時除外)
33、列車中相互連掛的車鉤中心平錢的高度差不得超過 毫米。
34、列車機車與第一輛車的連掛，由 ，連接風管由
負責，無 作業的列車由 負責。無客列檢作業的旅客列車機車與第
一輛車的風管連接由 負責。風管的摘解由 負責。
35、列車進站後，應停於 內方。設有出站信號機的車站，列車頭部不得 。
36、向封閉區間發出救援列車時，不辦理 手續，以 做為封閉區間的許可。
37、信號機無效標為 ，裝在色燈信號機 上。
38、警沖標設在兩會合線路線間距離為 m的中間。
39、《技規》中跟蹤出站調車通知書是附件 。
40、機車進入掛車線後，應嚴格控制速度，確認脫軌器、 及停留車位置。

G. 事故信號和預告信號都由哪兩部分組成各起什麼作用

中央信號裝置包括哪幾個部分？各部分的作用是什麼？
中央信號裝置包括四個部回分：事故信號部分，預答告信號部分，位置信號部分，閃光信號部分。各部分作用如下：
1）事故信號：包括燈光與音響信號，開關事故跳閘，電笛發出音響，通知值班員有事故，同時跳閘開關位置信號燈開始閃光，顯示故障范圍；
2）預告信號：當運行設備發生危及安全運行的故障或異常時，預告信號發出區別於事故音響的另一種音響（電鈴），同時標示故障內容的一組光子牌亮，值班人員根據信號判斷處理；
3）位置信號：監視斷路器，隔離開關分合情況。位置信號採用雙燈制，紅燈亮表示開關合位，綠燈亮表示開關分位，斷路器位置與操作把手不對應，指示燈閃光；
4）閃光信號：通過中央信號閃光裝置，將斷續電壓送到閃光小母線上成為閃光小電源。當斷路器分合位置與控制開關WK位置不對應時，位置信號燈正極接到閃光母線上而使信號燈燈光（主要是監視斷路器事故跳閘）；

H. 常見的報警信號裝置包括哪些裝置

常見的報警信號，張俊包括哪些裝置都話那麼直接，這個原來將就，或者是機器上都中介。而且要看你什麼機器使用的

I. 制動燈汽車的轉向信號裝置主要包括前轉向燈，後轉向燈，側轉向燈，轉向開關。這種說法對嗎

制動燈汽車的轉向信號裝置主要包括前轉向燈，後轉向燈，側轉向燈，轉向開關。這種說法非常正確。望採納~

J. 按照取用信號種類和使用特徵，漏電保護裝置可分為幾種

一般分三相的和單相的漏電開關，有電磁式的和電子式的保護電路。起保護用人體觸電的作用，保護用電設備漏電時斷開電源，避免故障進一步擴大。