信號技術管理

Ⅰ 鐵路通信信號和通信技術專業有什麼區別

區別在於：培訓目的不同、教學內容不同、就業方向不同。

1、培訓目的不同：鐵路通信信號培養能從事軌道交通通信信號設備的維護、設計、分析判斷、檢修和處理 故障、管理、安裝、施工的專業技能型人才；通信技術專業培養的是擁護黨的基本路線，適應生產、建設、管理、服務第一線需要的德、智、體等方面全面發展的高等技術應用型專門人才。

2、教學內容不同：鐵路通信信號具有一定的信息收集與處理能力、知識更新能力、語言交流表達能力、計算機應用能力和組織管理能力；通信技術專業具有通信系統的運行維護與管理能力，通信設備的安裝、調試和故障排除能力。

3、就業方向不同：鐵路通信信號從事信號設備維修養護、技術開發等工作，從事信號設備工程施工和大修改造等工作；通信技術專業面向通信和電子、信息等行業的運營商、生產型企業從事通信設備、電子設備，技術管理以及通信設備的營銷、裝配、調試、維修和檢驗等技術工作。

Ⅱ <鐵路技術管理規程>調車作業中，手信號的顯示 執行要求是什麼啊

各種規章的小本本，都應該發到個人手頭了吧，拜託你，仔細查閱一下。

Ⅲ 地鐵上軌道信號檢測、信號技術、維修、應用管理、交通信號哪些工資高點

軌道信號檢測信號技術維修應用管理交通信號這個應該是檢測就應該和維修會比較工資高。

Ⅳ 如何做好技術管理工作

最近有朋友與我探討了軟體基層技術管理工作方面的話題，藉此從動機和方法兩方面談談我的看法。動機要做好基層技術管理工作，首先要確保自己有良好的動機，即明白自己為何要走上技術管理崗位。做管理的根本是為了獲得權力，但獲得權力的動機卻存在很大的差別。第一種單純是為了利己。有相當數量的人往技術管理崗位「擠」，是為了獲得以後在工作中可以少做或挑做工作內容的權力；也有的人是為了更快、更多地獲得公司動向的資訊，以體現「領導」的「與眾不同」；還有人是為了更高的薪資。第二種是為了通過利他實現利已，是一種共贏的思想。這類人對技術工作有著自認為清晰的看法，相信自己能帶領團隊走得更好，獲得權力是為了更好地調配團隊資源和實施自己的技術想法。顯然，實施想法的過程也是提高自己的過程。如果走上技術管理崗位完全是第一種動機使然那就麻煩了，這類人說到底根本不相信或敬畏技術的博大精深，容易錯誤地以為「關系才是一切」，甚至玩弄「欺下瞞上」的伎倆。很難獲得團隊成員的認可與尊重，要帶好團隊沒有成功的可能（什麼是成功？）。與之不同的是，持有第二種動機的人在工作中總會表現出積極的行為並被團隊成員感知，其開展團隊工作更容易獲得認可與支持。我曾在多篇文章中指出，技術管理者對技術需要有很好的敏感度，否則很難做好技術管理工作，很容易將「技術管理」變成只有「管理」。以中國目前的國情來看，不少人是在做技術工作不到8年就走上技術管理崗位的，也就是說在他的「學習黃金期」（參見《走技術線，還是技術管理線？》）、還沒有建立自己對軟體技術的認識之前就走上了管理崗位，之後的道路更多的是「身不由已」（個中緣由讀者自己去想），最後落得「技術」與「管理」兩不是。方法以身作則。技術管理包含人員招聘、績效制定與考核、團隊激勵等內容，因而需要很多方法，但就帶領團隊來看最為重要的方法是以身作則。如果你是以前面的第二種動機走上管理崗位的，那很可能比其他團隊成員看得遠、能力也更強。在這種情形下，通過帶頭實踐能取得很好的管理效果，這種方法給團隊一個很明確的信號：我是這么做的，希望大家也跟著。與以身作則不同的是，另一種技術管理者一上台就制定這樣、那樣的規范，但卻將自己排除在「被規范」之列，這種命令、特權式的做法很難博得其他團隊成員的理解與支持。想一想，如果自己都寫不出一篇象樣的技術文檔，又如何要求其他團隊成員去寫呢？如果他問你一聲「請給我一個好文檔的示例」你又如何是好？如果你覺得自己的團隊很「熊」，那問題多半出在你身上。「將熊，熊一窩！」承擔責任。責任是團隊管理的基石，一個不講責任的團隊只能是烏合之眾。你千萬不要將按時完成工作當作是自己技術管理工作的唯一責任，另一個更為重要的責任是培養團隊技能。只有團隊的技能逐步提高，你對團隊工作的掌控能力才會更好，團隊技能的長期缺失是無論採用怎樣的管理技巧都無法彌補的。強調責任還應在團隊成員身上加以落實，不斷倡導對於所承諾的事應努力達成，形成一種務實的團隊作風。請記住，責任重於「面子」，不重視責任就是犧牲團隊每一個人的利益，無人能逃！委以信任。即便你的技術能力很好，能力所能及地規劃好技術工作，但仍應重視對團隊成員委以信任，即便知道他們會犯錯。你的能力也是在犯錯中成長的，只要將風險控制在自己可承受的范圍內，犯錯意味著成長！你的信任是有回報的，信任是有「速度」的！高效開會。我發現不少技術管理者有開長會的毛病，有的將開會當作是「team building」，或者同樣的問題一遍又一遍地「炒」。開長會通常是團隊責任缺失的一種表現、是集體無能的反映、是一種「合理」與奢侈的浪費。我以為，一旦缺失這里所談到的這些方法，無論學多少管理知識都做不好基層技術管理。我堅信！

Ⅳ 地鐵公司的「信號技術管理崗」是做什麼的哪位高人告知一下。

高級一些是信號工程師，初級的則是信號工、技術員、助理工程師。負責地鐵信號的日常維護和修理。

Ⅵ 如何做好基層技術管理工作

最近有朋友與我探討了軟體基層技術管理工作方面的話題，藉此從動機和方法兩方面談談我的看法。 動機要做好基層技術管理工作，首先要確保自己有良好的動機，即明白自己為何要走上技術管理崗位。做管理的根本是為了獲得權力，但獲得權力的動機卻存在很大的差別。 第一種單純是為了利己。有相當數量的人往技術管理崗位「擠」，是為了獲得以後在工作中可以少做或挑做工作內容的權力；也有的人是為了更快、更多地獲得公司動向的資訊，以體現「領導」的「與眾不同」；還有人是為了更高的薪資。 第二種是為了通過利他實現利已，是一種共贏的思想。這類人對技術工作有著自認為清晰的看法，相信自己能帶領團隊走得更好，獲得權力是為了更好地調配團隊資源和實施自己的技術想法。顯然，實施想法的過程也是提高自己的過程。 與之不同的是，持有第二種動機的人在工作中總會表現出積極的行為並被團隊成員感知，其開展團隊工作更容易獲得認可與支持。 我曾在多篇文章中指出，技術管理者對技術需要有很好的敏感度，否則很難做好技術管理工作，很容易將「技術管理」變成只有「管理」。以中國目前的國情來看，不少人是在做技術工作不到8年就走上技術管理崗位的，也就是說在他的「學習黃金期」（參見《 》）、還沒有建立自己對軟體技術的認識之前就走上了管理崗位，之後的道路更多的是「身不由已」（個中緣由讀者自己去想），最後落得「技術」與「管理」兩不是。 方法以身作則。技術管理包含人員招聘、績效制定與考核、團隊激勵等內容，因而需要很多方法，但就帶領團隊來看最為重要的方法是以身作則。如果你是以前面的第二種動機走上管理崗位的，那很可能比其他團隊成員看得遠、能力也更強。在這種情形下，通過帶頭實踐能取得很好的管理效果，這種方法給團隊一個很明確的信號：我是這么做的，希望大家也跟著。與以身作則不同的是，另一種技術管理者一上台就制定這樣、那樣的規范，但卻將自己排除在「被規范」之列，這種命令、特權式的做法很難博得其他團隊成員的理解與支持。想一想，如果自己都寫不出一篇象樣的技術文檔，又如何要求其他團隊成員去寫呢？如果他問你一聲「請給我一個好文檔的示例」你又如何是好？如果你覺得自己的團隊很「熊」，那問題多半出在你身上。「將熊，熊一窩！」 承擔責任。責任是團隊管理的基石，一個不講責任的團隊只能是烏合之眾。你千萬不要將按時完成工作當作是自己技術管理工作的唯一責任，另一個更為重要的責任是培養團隊技能。只有團隊的技能逐步提高，你對團隊工作的掌控能力才會更好，團隊技能的長期缺失是無論採用怎樣的管理技巧都無法彌補的。強調責任還應在團隊成員身上加以落實，不斷倡導對於所承諾的事應努力達成，形成一種務實的團隊作風。請記住，責任重於「面子」，不重視責任就是犧牲團隊每一個人的利益，無人能逃！ 委以信任。即便你的技術能力很好，能力所能及地規劃好技術工作，但仍應重視對團隊成員委以信任，即便知道他們會犯錯。你的能力也是在犯錯中成長的，只要將風險控制在自己可承受的范圍內，犯錯意味著成長！你的信任是有回報的，信任是有「速度」的！ 高效開會。我發現不少技術管理者有開長會的毛病，有的將開會當作是「teambuilding」，或者同樣的問題一遍又一遍地「炒」。開長會通常是團隊責任缺失的一種表現、是集體無能的反映、是一種「合理」與奢侈的浪費。 我以為，一旦缺失這里所談到的這些方法，無論學多少管理知識都做不好基層技術管理。我堅信！

Ⅶ 鐵路信號自動控制都要學些什麼喲

一、鐵路信號自動控制專業開設的主要課程：
高等數學、英語、計算機文化基礎、電子工程制圖、電工技術、高速鐵道概論、電子技術基礎、單片機原理及應用、高速鐵路信號基礎、C語言程序設計、信號電源、現代通信技術、車站信號自動控制、區間信號自動控制、電氣化鐵道接觸網、列車運行控制系統、駝峰信號自動控制、供配電技術、電氣控制及PLC應用、電氣控制系統安裝與維護、信號工程設計與施工、遠程信號自動控制、電氣制圖及CAD、電子線路CAD、頂崗實習等。
二、鐵路信號自動控制專業的培養目標：
培養具有高速鐵路信號設備生產、安裝、調試、維修、維護、技術管理、工程設計與施工等能力的高素質技能型專門人才。主要學習高速鐵路概論、高速鐵路信號基礎設備維護、高速鐵路通信技術與應用、高速鐵路信號設備施工、高速鐵路閉塞設備維護、列車運行自動控制、電氣集中聯鎖設備維護、計算機聯鎖設備維護、調度集中設備維護等課程。
三、鐵路信號自動控制專業的就業方向：
學生畢業後可在鐵路局、工程局、電氣化局等大型國有企業的電務段、供電段、通信段等部門就業。

Ⅷ 鐵道信號自動化技術，鐵道供電技術，軌道交通運營管理，動車組檢修技術哪個好就業

動車組檢修技術這個相對好就業，因為這個工作肯定又臟又累願意乾的人少，而且鐵路部門也急需這樣的人。