鐵路信號鎖

⑴ 城市軌道和鐵路系統的信號，聯鎖，閉塞設備有何異同

鐵路復信號：
（一）固定信號機制及其設置位置
1.色燈信號機
2.固定信號的設置位置
（1）進站信號機
（2）出站信號機
（3）預告信號機
（4）通過信號機
（5）調車信號機
（二）移動信號機、響墩及火炬信號
1.移動信號
2.響墩及火炬信號
3.手信號
連鎖
（一）繼電聯鎖
（二）計算機聯鎖
閉塞設備
（一）半自動閉塞
（二）自動閉塞
城市軌道交通系統
共同點：兩者都採用了最原始的鐵路系統設備和信號，在設備（信號、通信、聯鎖、閉塞等）上，信號傳輸，供電等方面，基本原理相同。
不同點：鐵路系統採用的是比較傳統和原始的信號傳輸以及人工控制等方法，主要依靠人力來完成，安全行不能夠保證。
城市軌道系統是在鐵路系統上研究和發展，在自動化上發展迅速，例如列車自動防護、列車自動操縱、列車自動監視等方面做得很好，最大程度上保證了乘客的安全。但是在初期建設時資金投入比較大。

⑵ 鐵路信號聯鎖表中［ 道岔號］是什麼意思

道岔是該條進路的防護道岔。比如【1/3】，就是講1/3號道岔防護在定位。【（1/3）】這是說1/3號道岔防護在反位。

列車進站的進路，或出站的進路，都是由道岔的不同開通位置所確定的。因此，在進路入口處須有信號機。進站信號機防護的進路范圍為一整條站線，出發信號機防護的進路是應去區間，調車信號機則只是道岔區。當進路上的道岔開通位置符合進路要求，進路的線路空閑，並未安排同一股道的敵對進路，信號機才能開放，顯示綠燈或黃燈。

(2)鐵路信號鎖擴展閱讀：

信號機開放後，進路上的道岔被鎖在進路要求的位置；而敵對進路也必須鎖閉，同時敵對進路的信號機不開放，顯示紅燈。

列車駛入進路後，防護這條進路的信號機立即關閉，顯示紅燈，不允許其他列車再駛入。這種信號機，進路空閑情況和進路道岔的聯鎖關系，成為保證列車和機車車輛在車站范圍內的運行安全，以及有效地利用車站行車設備，提高車站通過能力的重要措施。

⑶ 鐵路信號計算機聯鎖系統有哪幾種

目前，計算機聯鎖控制系統已處於實用階段，隨著實踐經驗的積累，系統的性能也在不斷提回高。答
我國的計算機聯鎖控制系統主要採用由通用的工業控制計算機組成的計算機聯鎖控制系統。
近年來，又推出了二乘二取二系統，由兩個CPU構成一個子系統執行聯鎖任務（主機），另外兩個CPU處於熱備狀態（備機），這就大大提高了計算機聯鎖控制系統的可靠性和安全性，而且方便維修，主要干線的技術改造都優先考慮採用二乘二取二系統。

⑷ 我想去哪裡購買鐵路鎖內六角信號鎖價格好

內六角鑰匙主要是鐵路信號機，道岔轉轍機，現場的鐵鞋箱，接觸網斷路器等的用的，在機務，車務，工務，電務，供電這些行車單位都有。價格也就1元多一把。

⑸ 鐵路信號設備中的聯鎖設備和閉塞設備的功能有何不同

聯鎖設備功能：
檢測軌道區段的佔用出清情況，辦理進路，管理信號機點燈，管理區間方向繼電器；
閉塞設備功能：
閉塞是鐵路信號中的一個概念，他不是一個具體的設備，一般一個軌道區段或一條進路設置成一個閉塞區間。

⑹ 鐵路信號設備有哪些

鐵路信號設備是鐵路信號、聯鎖、閉塞等設備的總稱。它的主要作用是回保證列車運行與調車答工作的安全和提高鐵路通過能力，同時對增加鐵路運輸經濟效益、改善鐵路職工勞動條件也起著重要作用。

鐵路信號是向有關行車和調車人員發出的指示和命令；聯鎖設備用於保證站內、行車和調車工作的安全和提高車站的通過能力；閉塞設備用於保證列車在區間內運行的安全和提高區間的通過能力。

⑺ 鐵路信號聯鎖驅采概念

驅就是驅動的意思，聯鎖機驅動一部分繼電器動作，帶動相關的繼電器動作，實現相應的動作。
采就是採集的意思，聯鎖機通過採集繼電器的吸起落下狀態，根據這些狀態來顯示相應的界面上的顯示。

⑻ 鐵路信號燈控制原理

鐵路線路上分成很多的閉塞分區，每個閉塞分區設有一架通過信號機。而色燈信號機的燈光顏色轉換是由軌道上的脈沖電流來控制的，兩個相鄰的閉塞分區之間須由軌道絕緣節來隔開。在沒有列車通過時，兩條軌道的電流是不相通的，信號機的燈光顯示為綠色，也就是說允許列車按規定速度運行通過。如果列車機車的導輪壓過了前方閉塞分區的絕緣節，這樣就在閉塞分區的軌道上通過導輪產生了一個電流短路，而信號機的燈光就變為紅色，即不允許後續的列車進入本閉塞分區，通過這種辦法來控制一個閉塞分區只能有一個列車佔用，這樣就有效的防止了列車之間的追尾事故。因為鐵軌上是脈沖電流，電壓很低，所以對人是沒有威脅的。