北京移動鐵通

❶ 中國移動和鐵通是什麼性質的單位

中國移動，是國有獨資公司，鐵通是中國移動的全資子公司，也是國有獨資公司。

中國移動是按照國家電信體制改革的總體部署，於2000年4月20日成立的中央企業。2017年12月，中國移動通信集團公司進行公司制改制，企業類型由全民所有制企業變更為國有獨資公司，並更名為中國移動通信集團有限公司。

中國鐵通集團有限公司的前身是鐵道通信信息有限責任公司，成立於2000年12月20日，2008年5月23日，中國鐵通集團有限公司正式並入中國移動通信集團公司，成為其全資子公司，保持相對獨立運營。

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中國移動和中國鐵通的關系好比大工和小工，大工可以帶著很多小工幹活，小工卻不能帶徒弟，因為他本身就是學徒。（移動有若干法人代表，鐵通只能有一個法人代表）。

大工和小工都聽命於工頭的（有關部門），但是小工不聽命於大工的，大工也不會給小工發工資，最多給小工帶帶技術。他們都是工頭僱傭的工人，用工的性質是完全平等的。（移動與鐵通均是獨立法人，獨立經營運作承擔各自責任）。

小工表現不好大工無權處置，大工表現不好與小工也沒什麼關系。小工跟著大工學習需要和大工搞好關系，不然大工不願意教小工這活也沒法兒干；（鐵通建設項目需要移動投資，鐵通自己資金有限。）大工為了多帶徒弟獲得出徒獎勵也承擔了徒弟工作上的部分責任。（移動給鐵通清償債務）。

中國移動和中國鐵通一開始就是合作關系，中國鐵通是中國移動的「全資子公司」。

❷ 中國移動與中移鐵通什麼關系

中移鐵通有限公司於2015年9月7日成立，為中國移動通信集團公司全資子公司。

注冊資本人民幣1500，000萬元，在全國31個省（自治區、直轄市）設有分公司，主營業務為通信技術、信息系統開發、咨詢服務以及建築工程項目管理。

中移鐵通的前身為鐵道通信信息有限責任公司，成立於2000年12月20日。2004年1月20日由鐵道部移交國資委管理，更名為中國鐵通集團有限公司（以下簡稱「中國鐵通」），成為六家電信運營商之一。

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在2008年通信行業重組中，中國鐵通集團有限公司正式並入中國移動通信集團公司，成為其全資子公司，但始終保持相對獨立運營。

2015年，中國的三家電信運營商集體走馬換將，尚冰出任中國移動董事長短短的幾個月時間，中國鐵通就將完全徹底的融合入中國移動上市公司。

自從中國鐵通被宣布並入中國移動之後，由於融合進展緩慢，中國鐵通的發展就進入到了迷茫期，員工人心浮動，業務戰略不清晰，讓中國鐵通在自己擅長的固網寬頻領域與中國聯通、中國電信的差距不斷拉大，中國鐵通的寬頻品牌逐漸被邊緣化。

而中國移動也在很多省市使用自己的人員和品牌進行寬頻建設，更是讓寬頻市場上一度出現「兩個移動」的狀態，對中國移動和中國鐵通都不利。

現在，中國移動上市公司完全吸收中國鐵通的財產和人員，將導致「中國鐵通」品牌消失，一家新的「中移鐵通技術有限公司」承接中國鐵通的歷史留存。

❸ 中國鐵通和中國移動是什麼關系

中國鐵通（中國鐵通集團有限公司）是中國移動（中國移動通信集團公司）的全資子公司。

中國鐵通集團有限公司（簡稱「中國鐵通」）的前身是鐵道通信信息有限責任公司，成立於2000年12月20日，2004年1月20日，經國務院批准，由鐵道部移交國資委管理，更名為「中國鐵通集團有限公司」。

2008年5月23日，中國鐵通集團有限公司正式並入中國移動通信集團公司，成為其全資子公司，保持相對獨立運營。

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中國鐵通（中國鐵通集團有限公司）的發展歷程：

鐵通公司成立於2000年12月20日，以「立足鐵路，面向社會，服務運輸，市場經營」為指導思想，進行了大規模的網路建設，市場經營上取得了快速的發展。

2004年1月20日，經國務院批准，鐵通公司由鐵道部移交國資委管理，更名為中國鐵通集團有限公司。主營業務年增長率超過35%，固定電話用戶年增長率超過40%，寬頻用戶年增長率超過300%，具有了一定的用戶規模。

2008年5月，按照國家深化電信體制改革要求，鐵通公司整體並入中國移動通信集團公司，作為其子公司獨立運營。

2009年3月，國資委、鐵道部向國務院提交《關於將中國鐵通集團有限公司鐵路通信業務資產人員劃轉鐵道部管理的請示》，獲國務院批准。

11月12日，中國移動通信集團與鐵道部就鐵通公司鐵路通信業務資產人員劃轉鐵道部管理事宜簽定協議。

12月15日，鐵通公司將鐵路通信業務、人員移交鐵道部。鐵路通信專網剝離後，鐵通公司繼續作為中國移動的全資子公司，從事公眾通信業務。

參考資料來源：網路——中國鐵通集團有限公司

❹ 中國鐵通和中國移動是什麼關系

中國鐵通是中國移動的全資子公司。2008年5月23日，中國鐵通集團有限公司正式並入中國移動通信集團公司，成為其全資子公司，保持相對獨立運營。

2009年12月15日，鐵通公司將鐵路通信業務、人員移交鐵道部。鐵路通信專網剝離後，鐵通公司繼續作為中國移動通信集團公司的全資子公司，從事公眾通信業務。2015年11月27日消息，中國移動宣布其子公司中移鐵通有限公司以319億元向母公司中國移動通信集團公司收購中國鐵通的目標資產和業務。

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中國鐵通的其他介紹：

中國鐵通採用先進技術，構建了完整、統一、先進、覆蓋全國的通信網，擁有通信線路15萬公里，局用交換機1800多萬線，數據業務埠116萬個。

可提供固定網本地電話、國內國際長途電話、IP電話、數據傳送、互聯網、視訊、卡類、呼叫中心、虛擬專網、網路託管、傳真存儲轉發等多項基礎和增值電信業務。

此外，中國鐵通還建立了全國計費結算中心、各省計費中心和全國客戶服務體系，是全國第一家可向用戶提供市話詳單的電信運營企業。公司在長期為鐵路運輸提供通信服務的實踐中鍛煉了隊伍，豐富了經驗，有著為大客戶，特別是跨地區行業客戶提供高品質服務的基礎和實力。

❺ 中國移動鐵通是什麼

中國移動是中移鐵通的母公司，中移鐵通是中國移動全額收購原有中國鐵通資產後，成立的新的上市公司。
附：
中移通信技術有限公司是中國移動通信有限公司於2015年9月7日成立的獨資有限責任公司，總部位於北京，注冊資金10億元。中移通信技術有限公司是中國移動通信集團公司控股的中國移動通信有限公司的全資子公司。
2015年11月24日，「中移通信技術有限公司」正式更名為「中移鐵通有限公司」。

❻ 鐵通和移動區別

鐵通是移動的全資子公司。
現在工信部並沒有發給移動固地網牌照，所以移動想做固網也只能通過鐵通。
移動和鐵通確實是兩張網，但是移動的固網很薄弱，並不比鐵通好。目前移動的寬頻就是鐵通的寬頻，以前網路合並的時候，鐵通並入了移動，網通並入了聯通，這也是為什麼移動和聯通都有了寬頻的原因，目前移動和聯通所建設的寬頻網路就是在升級和改造原先的鐵通和網通的網路，由於和電信產生了競爭，工信部公告說，說移動和聯通沒有寬頻運營資質，不允許運營，所以從10年下半年移動的寬頻重新讓鐵通運營。因為移動的寬頻最終是通過電信的介面進入公網，聯通有自己的出口，由於互相競爭，導致互相訪問速度很慢，

❼ 移動和鐵通是一家么

是的。是一家。但是現在還沒有正式合並，還在分開運營。
電信行業重組
聯通分拆CDMA網路給中國電信，保留GSM網路與中國網通合並，中國鐵通則並入中國移動集團。合並完成後，將形成中國移動、中國聯通(網通)、中國電信三大全國性全業務運營商。那麼整合以後，各運營商又會走向何方呢？

中國移動：

就現在而言，中國移動已經是一艘航空母艦了。在其之上承載了大量的優秀應用和優質用戶，而在這次合並當中，吞掉一個鐵通是輕松加愉快。有點不爽的就是之後發的TD-CDMA牌照。政府一直想扶持所謂的自主知識產權和所謂的國有公司，當年聯通的CDMA就是這么被弄死的，估計這次移動也要被弄一把。其實最大的問題在於終端，前幾天的首批TD-CDMA設備招標已經出爐，黑手機之父的MTK大有斬獲。如果3G是針對高端用戶，你覺得那些用戶會去使用國產手機或者和街頭500元手機同源的MTK平台么？而且，一些在規劃設計院的同學也對TD-CDMA大為不滿，不過既然國家要上了，那麼就隨便弄弄應付國家吧。

現有中國移動的2.5G EDGE應用已經基本滿足了移動終端的網路應用要求，因為我用iPhone上Youtube之類的網站都非常順利，只要資費再進一步下調，那麼將會有更多的用戶注入該領域。包括現有終端更新情況來看，基本在1年之內絕大部分手機終端都會支持EDGE業務應用。加之拆分以後，原聯通的高端CDMA用戶也會流往移動的麾下，因此在將來一段時間內，中國移動依舊會大力推進GSM/EDGE 網路平台。

而作為全業務運營商，移動在固網方面的弱勢是顯而易見的，但是其他運營商的整合周期給了移動可乘之機，既然是一窮二白，而且還有那麼大的資金在背後做支撐，移動的固網建設可能一開始起點就很高。當然連帶的，移動還面臨著對海外帶寬擴容以及網間互聯互通的問題，不過這些問題，都是錢就可以搞定的，所以問題都不會太大，再說移動的收入還是絕大部分來自手機用戶啊。

因此在將來，移動的霸主地位依然無法動搖。

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中國聯通：

對於中國聯通來說，機遇和挑戰並存。之前中國聯通過的很不爽，是因為它是國內唯一進行雙網運營的運營商，而且這雙網還是同質業務競爭，你弄不清楚到底想把用戶引導到C網還是G網。本來收入就比移動少，投入還要比移動多，你讓人家怎麼活嘛。而導致的結果就是整體基礎建設落後於移動，繼而帶來用戶流失的惡果。

這次合並以後，C網被剝離了，這樣一來聯通的高端用戶幾乎盪然無存，之前苦苦經營的「世界風」品牌受到嚴重打擊。雖然是陣痛，但是至少可以安下心來專心做GSM。就像有了Google依然有人用Bai一樣，完全復制移動的GSM路線，一樣可以分流到部分用戶。只是因為基礎薄弱，高端用戶的培養需要更花費一些心思和精力。

WCDMA是契機，終於聯通得到了一點好果子吃，但是還是那個問題，如何重新吸引高端用戶回歸呢？其實在這個方向上，反倒會有不少移動的高端用戶因為數據業務而進入新的聯通3G網路當中。不過，聯通面臨的投資以及後期的客戶服務的問題，網路技術很好，但是不代表用戶都能用的很好。錢還是一個很重要的問題啊。

網通的進入，讓聯通憑空獲得了一張北方的巨大固網和用戶群，整合營銷也許也能帶來部分他網用戶的回歸。在這一點上面，聯通是得到了好處的。所以，其實在新的三大巨頭當中，聯通的基礎更平均也更扎實。這就是為什麼我說聯通有機遇在的原因。

當然，還有一個要考慮的就是融合成本和周期的問題。說白了就是勾心鬥角的問題，在現在的環境中，本身聯通和網通的內部管理都較移動混亂。再加上現在兩個旗鼓差不多的公司要合並，中間的利益爭奪肯定是不可少的。悲觀的估計，整體公司融合需要3年或者更久的時間，期間發生什麼還不一定知道呢，除非有強勢出來徹底將管理組織洗牌，從新來過。最慘的是網通的人，一開始大小網通融合的時候就被折騰的半死，好不容易屁股做熱了，又要融合一把！

因此在將來，對於聯通我們拭目以待吧，或許豁出去一拼，還有機會。

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中國電信：

中國電信的股票在合並以後一定會漲，這是毫無疑問的，因為他平白無故得到一張CDMA網(補充：後來知道是要用1000億換來的，虧死了啊)，但是在我看來，電信在這次合並中並沒有占據多少便宜。

電信沒有太多做移動運營和管理的經驗，如果你認為PHS運營的很好的話那另當別論。它需要一定的時間來接納聯通的C網用戶，而這批用戶估計用不了多久就會轉往移動，所以電信能從這里撈到多少用戶還是未知之數。而且他一樣要面臨移動終端匱乏的問題，不管是CDMA還是EDVO終端，相對GSM來說，少的太多了。所以從長期來看，我並不看好電信的這塊移動網路的運營，用戶還是會大量被移動占據，剩下的被聯通分走，電信能剩下多少呢？

融合成本和周期來看，電信至少比聯通要強一些，其實電信現在只想要聯通的C網，而不要聯通的人。因為原本電信的基礎就比較臃腫，難道想繼續變得更沒競爭力么？當然不想。

因此在將來，電信還是按部就班的做你的固網接入業務吧，因為移動速率再快，還是無法和固網接入相比的。

❽ 鐵通與移動是什麼關系

鐵通與移動是什麼關系？

鐵通是移動旗下的子公司。

❾ 中國移動和鐵通是什麼意思

中國移動和鐵通均為中國基礎電信運營企業。

1、中國移動：

中國移動通信集團有限公司（簡稱「中國移動」）是按照國家電信體制改革的總體部署，於2000年4月20日成立的中央企業。

2017年12月，中國移動通信集團公司進行公司制改制，企業類型由全民所有制企業變更為國有獨資公司，並更名為中國移動通信集團有限公司。中國移動是一家基於GSM、TD-SCDMA和TD-LTE制式網路的移動通信運營商。

2、中國鐵通：

中國鐵通集團有限公司（簡稱「中國鐵通」）的前身是鐵道通信信息有限責任公司，成立於2000年12月20日，系國有大型基礎電信運營企業。

2004年1月20日，經國務院批准，由鐵道部移交國資委管理，更名為「中國鐵通集團有限公司」，2008年5月23日，中國鐵通集團有限公司正式並入中國移動通信集團公司，成為其全資子公司，保持相對獨立運營。

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中國鐵通並入中國移動：

2008年5月，按照國家深化電信體制改革要求，鐵通公司整體並入中國移動通信集團公司，作為其子公司獨立運營。公司以「確保鐵路通信安全暢通、確保員工隊伍穩定、確保完成經營任務」為目標，平穩有序推進重組各項工作，保持了正常的生產經營。

2009年3月，國資委、鐵道部向國務院提交《關於將中國鐵通集團有限公司鐵路通信業務資產人員劃轉鐵道部管理的請示》，獲國務院批准。

同年11月12日，中國移動通信集團與鐵道部就鐵通公司鐵路通信業務資產人員劃轉鐵道部管理事宜簽定協議。12月15日，鐵通公司將鐵路通信業務、人員移交鐵道部。鐵路通信專網剝離後，鐵通公司繼續作為中國移動的全資子公司，從事公眾通信業務。

參考資料來源：網路-中國移動通信集團有限公司

參考資料來源：網路-中國鐵通集團有限公司