钢圈连接

『壹』 电杆的连接钢圈焊缝不符合要求

电杆的连接钢圈焊缝应抄符合以下要求：

（1）电杆的连接钢圈焊缝应由经过专业焊接技术培训并考试合格的焊工来进行操作，焊接完成的电杆经自验合格后，再在规定部位打上焊工的代号钢印。

（2）焊接前应清理干净焊口上的铁锈、油脂、泥污等。

（3）焊口缝隙应为2～5mm，钢圈厚度大于6mm时应采用V形坡口焊接，焊缝中严禁使用焊条或其他金属填塞。

（4）多层焊缝接口应错开，收口处熔池要填满；焊缝表面应无褶皱、漏焊、间断以及未焊满的凹槽和裂缝。

（5）咬边深度不能大于0.5mm，如果钢圈厚度大于10mm，则咬边深度不能大于1.0mm。焊缝的加强面尺寸见表1-6。焊接后，电杆的弯曲度不能超过对应电杆长度的2/1000。

表1-6钢圈焊缝加强尺寸

『贰』 水泥电线杆的钢圈连接需要符合什么规定

1、钢圈连接的钢筋混凝土电杆采用电弧焊焊接，焊完后的整杆轴线有时不平直，是电杆组对或焊接热变形等原因造成的。 2、水泥杆焊接弯曲度是指电杆弯曲程度。一般规定不应超过电杆全长的2/1000。

『叁』 采用钢圈链接的钢筋混凝土采用什么连接

能不能进一步解释一下，“钢圈链接”是什么意思？
“采用钢圈链接的钢筋混凝土”是何物？

『肆』 单车的钢丝和钢圈之间的连接数量

圆周为360°；则
1、夹角为360÷20=18°
2、360÷15=24根

『伍』 用钢圈连接的水泥杆，在焊接时应遵守哪些规定

10－66KV架空输配电线路的大、小修改造工程10KV以下的低压配电线路也参照本规程执行。
本规程依据部颁《电力工业技术管理法规》(试行)架空送电线路 设计规程》、《架空配电线路设计规程》、《架空送电线路施．验收规范》。
线路检修、运行全部人员，配电变压器运行、维护人员。严格执行本规程。生产副局长、生技人员、有关技术人员应熟悉本规程。
本规程与上级规程有抵触时，应按上级规程执行；，别条文需要 修改时，应提出修改意见，由生技科审定，生产局长批准后执行。
一 定位分坑
1．1 定位分坑的要求：施工测量工作，应按设计要求进行，如原设计无要求，对于10干伏及以上的线路使用经纬仪测定。对于10千伏及以下的线路如长度小于500米，可使用花杆进行人工测定。
1．2 对于特殊塔杆的更换工作，其定位应按施工设计进行，如无设计时可参照下列规定进行。
1．2．1 为防止中心桩发生位移，施工前应对所有设计桩位进行复测、对定线位的测量应力求准确，且以中心桩上的小钉为基点中心。
1．2．2 以杆位中心桩为准进行分坑测量时，应设立坑位方向桩和作为基础找正用的辅桩，还应在垂直线路中心方向设立辅助桩作为校核杆塔起立后是否迈步偏移的依据。
二 杆塔基础
2．1 基础的挖掘：
2．1．1 杆坑深度应满足设计要求，其允许施工误差下翌过+100毫米，-50毫米。
2．1．2 挖掘基坑时，坑底应平整，坑底规格应为底盘周围各加200毫米左右的咨度。
2．1．3 杆塔基础的坑深应以设计杆体的施工基面为基准，拉线基础坑深度设计未提出施工基面时，一般应以拉线基础中心的地面高度为基准，见图2-1，图2-2

图2-1 杆塔基础坑 图2-2拉线基础坑
a一施二基面值
b一坑深
0一中心桩
2．1．4 在基坑深度误差超过+100毫米以上时应按下列规定处理。
2．1．4．1 铁塔基坑其深部分应以铺石灌25号水泥砂浆处理。
2．1．4．2 水泥杆塔基坑深度超过规定值在100一300毫米之间时，其超深部分应填土夯实超过300毫米铺石灌25号水泥砂浆处理。
2．1．4．3 凡不能做填土夯实处理的基坑超深部分，如水泥、流沙坑、淤泥坑一石坑等均应以铺石灌浆处理或采用其它方法处理，如超深不影响对地面及其他各种线下设施对线路交叉跨越时，也可不做处理，但要做记录。
2．1．4．4 基坑深度因特殊情况，达不到设计要求时，应采取加固措施，并做好记录(有设计单位时应取得同意)。
2．1．5 供施工立杆用的杆坑马道，其方向和长度应满足立杆需要，一般马道的坡度不大于45℃，其长度一般为杆塔深度的2／3或者相同，宽度略大于杆根直径，其深度一般掌握在离底盘0.5米。
2．1．6 拉线地锚及拉线盘的埋设深度除设计者外立符合下列规定。
66KV及以上输电线路的地线拉线盘埋深一般不得小于2米，但导线拉线盘埋深不得小于2．4米，如系砾石、流沙基坑适当加深。lOkV及以下配电线路拉线盘埋深一般不应小于1．5米，但土壤较差，如砾石、流沙等地锚石应适当深埋。
2．1．7 拉线基坑的马道，应以拉线与地面夹角为准。
2．1．8 接地沟的长度及位置应满足设备所需的接地电阻，其深度不应小于600毫米。
2．2 配电线路水泥电杆埋深：
2．2．1 水泥电杆的埋设深度无设计要求时，一般应符合表2-1的规定：特殊地质条件要经过验算方可工作。
水泥杆高(米) 8 9 10 11 12 13 16 18
埋深(米) 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 2．O 2.3 2．6-3．0
2．2．2 拉杆的埋设深度为：
7米以下者1米、8米以上者1．2米，
2．3 预制基础的安装：
2．3．1 混凝土双杆或三联杆底盘基础应操平找正。
2．3．2 水泥杆的底盘表面应保持水平、找正后应立即在周围填土夯实以防立杆时底盘走动，水泥底盘的允许安装误差为：
2．3．2．1 单杆底盘的中心及两底盘中心连线的中点与中心桩之间在横线路及顺线路方面偏离应不大于30毫米。
2．3．2．2 两底盘中心在垂直线路方向扭转(迈步)应不大于根开
2.3.2.3 同一基杆各底盘主心的根开误差应不大于正负击。
2．3．2．4 底盘在满足设计坑深的允许误差值后，其相互间高差应不超过20毫米。
2．3．2．5 单杆的底盘中心偏离线路中心误差不得大于50毫米。
2.4 混凝土基础浇灌：
2．4．1 铁塔基础安装，如无设计者，应参照下列规定：
2．4．1．1 如主柱与底盘垂直度正角后，即进行柱顶高差操平，如图2—3所示。
2．4．1．： 交差操平后即进行找正，方法如图2—4所示。

a. 先测A角的基础对角线是否在线路的转角45℃线上(正方形基础为45℃，对于长方形的基础，按计算出的0角)。
b． 用钢尺从中心桩丈量到基础的地角螺丝的中心距离。
c． 以上的角度与距离不对时，应用千斤顶将基础缓缓移动，直至完全合乎要求为止。
d． A角找正操平后，以同样的方法测量B、C、D脚，并以A脚为基点测量A脚与B、D脚螺丝之间相互距离，然后测A脚与C脚螺丝相互距离，(对角线)是否与要求尺寸相符，其最大的误差不得超过 。（ ）
e． 四脚基础的基面应复查是否在同一水面上，全部操平找正后，
四脚螺丝相互距离对角线符合要求。 一般转角塔的基础受压侧的两个腿应比受拉的两个腿高出2－3公分。
f． 全部操平找正后，再紧固一次底盘和主体本体接触紧密。安装螺丝经检查合格后方可开始浇制保护帽。

『陆』 中轴与钢圈中间连接叫什么

辐条

『柒』 汽车轮胎和轮毂是怎么连接的呀

你问的是轮胎来的橡胶部源分跟钢圈，还是整个轮胎跟轮毂？
橡胶部分跟钢圈，小车是直接套上去了，用扒胎机装上，气一打足就压紧了。大车的钢圈有一侧的挡圈是可拆下的，一般套上后，再上挡圈，然后再加个锁圈，挡圈就锁住了。有些车的大尺寸胎挡圈是用螺栓固定上去的。
整个轮胎跟轮毂，那就是通过螺栓了

『捌』 汽车轮轴和轮子的钢圈是怎么连接在一起的

您好！来

我在网上找了个源图片，相对可能更清晰说明一些：

不过国内的我见到的很多，都是车轴那块已经是有螺栓伸出来的，这样可以直接将轮胎轮辋总成的螺栓孔对齐，然后装配上，拧紧螺帽就可以了！

希望能对您有帮助。

“途不囧”轮胎服务

『玖』 钢圈与轴靠什么连接

你指汽车钢圈吗？汽车钢圈是通过轮胎螺丝和轴承轮心上的螺杆连接。

『拾』 自行车的辐条与钢圈属于刚性连接吗

不是，属于柔性连接。
（1）力学上属于铰支连接。
（2）固定端属于刚性连接。