滚转速率

Ⅰ 中国最先进的飞机的性能

歼20是成都飞机制造厂研制的中国第五代隐身重型歼击机，采用两台国产涡扇10B发动机、DSI两侧进气道、全动垂尾，鸭式布局。该机于2010年10月14日完成组装，2010年11月4日进行首次滑跑试验。2011年1月11日12时50分，歼20在成都实现首飞，历时18分钟，这标志着我国隐形战斗机的研制工作掀开了新的一页。
以下暂为歼-20估算数据： 空重：16吨 与国外机型对比(7张) 战斗全重：25吨 燃油：10吨 最大起飞重量：40吨 武器装载能力：10吨 机身长：21.36米(不含空速管) 机身宽：3.94米 机高：4.45米 翼展：12.88米 鸭翼展：7.62米 最大飞行速度：2.2马赫 巡航速度：1.7马赫【采用涡扇15/WS-15以后】 最大飞行高度：18,500米 航程：4500公里(带俩副油箱） 作战半径：2000千米 主要武器：霹雳21组合动力远距空空导弹，霹雳12B（SD-10B）主/被动双模式制导中距空空导弹，霹雳10雷达制导导弹，霹雳8红外制导空空格斗导弹，雷石6精确制导滑翔炸弹等各种多用途精确制导武器，反舰导弹.

Ⅱ 尾流和尾涡有什么区别

尾流是指在飞行时，由于翼尖处上下表面的空气动力压力差，产生一对绕着翼尖的闭合涡旋，通常尾涡在飞机起飞前轮抬起时产生，在着陆时前轮接地即结束。
2 尾流的特性
2.1 尾流由滑流、紊流和尾涡三部分组成。
2.2 尾流在飞机后面一个狭长的尾流区里形成极强的湍流。尾涡流场的宽度约为两个翼展，厚度约为一个翼展。
2.3 尾流的强度由产生尾涡的飞机重量、飞行速度和机翼形状所决定，其中最主要的是飞机的重量。尾涡强度随飞机重量、载荷因数的增加和飞行速度的减小而增大，曾测得最大的湍流切线速度达67米/秒。
2.4 当重型飞机在光洁构型下低速飞行时，将会产生最强的尾流。
2.5 尾流是向外和向下扩散运动的。在空中，尾流大约以120－150米/分钟的速率下降（最大可达240－270米/分钟），在飞行高度以下约250米处趋于水平，不再下降。当存在侧风的时候，尾流将向下风方向移动。当存在顶风时，将在飞机的后方延长尾流区。当存在顺风时，尾流将增加向外扩散的速度。
3 尾流的危害
3.1 当后机进入前机的尾流区时，会出现飞机抖动、下沉、改变飞行状态、发动机停车甚至翻转等现象。小型飞机尾随大型飞机起飞或着陆时，若进入前机尾流中，处置不当还会发生事故。
3.2 后机应该在不低于前机的飞行高度上飞行，方可免受尾涡的危害。
3.3 后机从后方进入前机的一个尾涡中心时，一个机翼遇到上升气流，另一个机翼遇到下降气流，飞机会因承受很大的滚转力矩而急剧滚转。滚转速率主要取决于后机翼展的长度，翼展短的小型飞机滚转速率大。如果滚转力矩超过飞机的控制能力，飞机就会失控翻转。

Ⅲ 二战中的战斗机机动性，除了水平机动，垂直机动，还有什么机动

对飞机和飞行员有一定要求，比如：盘旋、俯冲、横滚、跃升、急上升转弯等。复杂特技有：最大允许坡度盘旋（大坡度盘旋）、半滚倒转、斤斗、半斤斗翻转、斜斤斗等。
斤斗机动：是最基本的飞行机动动作之一，完成起来也非常简单，只需要在战机拥有足够速度的情况下持续向上拉起飞机，以倒挂的状态达到顶点高度再继续向下飞行，最后完成时使飞行路径达到一个完整的环形。
桶滚机动是战斗机匀速飞行并用旋转和速度，画以螺旋的方式。这样能保持飞行方向，并能逃脱导弹。对付多个敌机的时候非常有效，是个非常有效果的技术。操作方法为向任意一方向拉杆(横滚)并同时向另外一方向打舵(垂尾打满)。
横滚机动是飞行表演和空中格斗中的常用动作，并常常与其他动作伴随完成，横滚动作也是其他飞行特技的重要组成部分，例如殷麦曼翻转、桶滚等。
破S机动是个180度的下降滚转，反向滚动并向后拉操纵杆，使战机下降，保持持续的拉力直到战机呈水平状态后朝相反方向的防御性机动动作。因为整个过程中，战斗机的航迹呈一个被扭曲分离的S形状，所以被命名为SplitS，翻译过来就是“破S”或者“分离S”。
伊玛曼机动：改变惯用的左右盘旋的水平机动，为俯冲，拉起机头翻筋斗，翻到顶部时横滚半圈，从倒飞状态恢复到平飞。这是一种全新的机动动作，因为它是在垂直面完成的。
眼镜蛇机动是著名的过失速机动动作（喷气式战斗机，最早是萨博35），机动过程中飞行员快速向后拉杆使机头上仰至110度~120度之间，形成短暂的机尾在前，机头在后的平飞状态，然后推杆压机头，再恢复到原来水平状态。

Ⅳ 中国的歼20战机每秒的飞行速度是多少公里

中国的歼20战机的最大速度是2.8马赫，约为0.95Km/s。

歼-20采用单座、双发、全动差动双垂尾、DSI进气道（无附面层隔道超音速进气道）、上反鸭翼带尖拱边条的鸭式气动布局。

歼-20的鸭翼相对主翼的位置比歼-10进一步靠前，增大了力臂，增强了效用，所以较小的鸭翼就可以达到很大的作用。

此布局使飞机拥有较优秀的超音速控制率，良好的大仰角升力特性，较大的瞬时攻角与滚转率。但鸭式布局最大的缺点为最大攻角与持续攻角的矛盾性，并且鸭翼偏转时产生强度较大的镜面反射回波，对飞机头向RCS（雷达散射截面）影响甚至比常规布局飞机大。

(4)滚转速率扩展阅读：

歼-20采用了可调式DSI（无附面层隔板超音速）进

气道，用三维复杂曲面的凸曲面（鼓包状，用于压缩气流）把进气中的附面层迎面剖开，然后用压力梯度顶到进气口的两角泄放。

相比于F-22的CARET进气道，歼-20的DSI进气道有如下优点：

1、取消了F-22的 CARET 的附面层隔离装置。歼-20 的 DSI 鼓包巧妙地把附面层从进气口上面和下面排出，根本不需要这个沉重、复杂的装置，减少了重量和复杂性。

2、在超音速总压恢复上比 F-22的 CARET 至少不差，极可能更好。

3、亚/跨音速时比 CARET 更能提供使发动机平稳工作的气流。考虑到歼-20 的 DSI 是在积累了枭龙 DSI 的大量经验后发展出来的新一代DSI，会继承枭龙 DSI 的这个优点。

Ⅳ 歼20的巡航速度及武器装备

歼-20，空军代号为“鲲鹏”,因为该机将担负我军未来对空，对海的主权维护,该机为“第四代歼击机/战斗机”该机由中国成都飞机设计研究所设计、中国成都飞机工业公司制造的用于接替歼-10、歼-11等第三代空中优势/多用途歼击机的未来重型歼击机型号，使用国产10万功率AESA（有源相控阵）雷达，操纵系统并非使用J10的电传操纵，而是国际上最先进的光传操纵系统. 歼-20的基本布局继承于歼10，而歼10就是一种机动性、敏捷性和大仰角能力非常突出的战机。 可以预计，歼-20继承了歼-10的高速瞬盘角速度，并进一步放宽了静稳定度，同时采用了独一无二的“鸭翼+边条+前后襟翼+全动尾翼”的综合气动布局来提高飞控能力。 歼-20的鸭翼差动和全动小垂尾同步偏转更是独门绝技。再加上将来具备更大推重比和三维矢量推力控制能力的新型发动机，将获得比歼10更高的灵活性和大仰角能力。 歼-20大舵效的全动垂尾可提供足够的航向操纵力矩，进而提供较大的滚转速率。 重视超音速性能的设计。这是对发动机暂不如人的一种弥补（有乐观的估计认为，甚至只使用中国现有的“太行”发动机或者其改型，歼-20也能实现超巡），也体现了中国空军一以贯之的追求速度的决心（实际上，歼-10的高速性能就相当突出，具有截击机的特点）。歼20基本是四代机,它符合标高机动性，超音速巡航，隐身性，高信息综合的标准.歼-20独创的“可调DSI进气口”，做出了新的创新，解决了DSI高速性能不佳的难题。歼-20进气口鼓包固定但是进气道侧面有可调挡板，可有效随速度变化改变进气量，从而达到从低到高各个主要速度段的优秀的进气控制能力，令发动机更为澎湃地工作，也将意味着更好的加速性、爬升率和超巡能力。同时可调挡板重量轻于传统的进气口边界层分离板，也不影响隐身性能。 国产歼20性能的基本参数为;空重：16吨 战斗全重：25吨 燃油：10吨 最大起飞重量：40吨 武器装载能力：10吨 机身长：21.36米(不含空速管) 机身宽：3.94米 机高：4.45米 翼展：12.88米 鸭翼展：7.62米 最大飞行速度：2.2马赫 巡航速度：1.7马赫【采用涡扇15/WS-15以后】 最大飞行高度：18,500米 航程：4500公里(带两个副油箱） 作战半径：2000千米 主要武器：霹雳21组合动力远距空空导弹，霹雳12B（SD-10B）主/被动双模式制导中距空空导弹，霹雳10雷达制导导弹，霹雳8红外制导空空格斗导弹，雷石6精确制导滑翔炸弹等各种多用途精确制导武器，反舰导弹，自由落体炸弹等 飞行员：1人 限制过载：+10G 雷达反射面积：0.05平方米 红外信号强度：预计和F-35相当 发动机推力：14.5吨x2【目前无法实现超巡，只能实现“高机动”，依然需要等待涡扇15以实现“4S”中的“超巡”和“超机动”】

Ⅵ F-22的瞬时盘旋角速度和最大滚转率是多少

简单地说，已经超过了达到了人体能承受的极限，对22来说，是飞行员的问题了，飞机本身有富余，明白了吗？

Ⅶ 滑翔机在滑翔时的速度怎么计算当在空中遇到强风失速时，有办法提速吗

所有的飞行最危险的状态是失速－控制面完全无作用，然而更危险的是原来正常的操作习惯此时却变成失速恶化的原因，例如失速往下过程的拉升舵、翼端失速的滚转修正都会让你得到惊愕的结果。
然而滑翔机初学者常直觉认为要滞空及易於操纵就是速度放慢，加上无推力装置抵消阻力，攻角稍大速度就急剧下降，所以失速的机会就很大。载人滑翔机在安全记录上的主要“杀手“有四种情况：缆绳断裂、180度转弯回机场、低空盘热气流、降落模式中的转弯，其中有三种就是低空转弯失速。

遥控滑翔机没有载人滑翔机的速度表，就算目视估计飞行速度也只是对地速度，加上视觉角度变化，观察到的很可能不是有用的相对空气速度。另外，遥控翱翔也没有办法直接感受一些失速前的徵兆，像突然变安静，机翼震动等，此外一般小型遥控滑翔机速度接近气流速度，顺风、涡流、风切、强热气流会让空速突然降低到失速速度，加上遥控滑翔机飞行高度较低、场地限制及可能误判为电磁及机械故障等，如果不注意避免，失速造成的灾难必然是经常发生。

熟悉煞车的俯仰特性
因此避免失速造成危险的基本原则当然是低空尽量保持高速（比失速速度大许多）飞行，直到落地前刻，但是没有空气煞车，没有人敢降落。然而煞车的使用并不易被接受，除了没有避免失速的准备观念外，煞车还常常会出现剧烈的俯仰，控制面变得不灵敏，而且失速特性也不一致，用电脑连动升降舵也不是容易的控制，因此要常常在高空做熟悉飞行与调整设定。

练习前进失速的回复
高空失速如果有回复的观念，其实非常安全，可能放开操纵杆即可回复。但是低空失速若没有熟练的反应，可能慢一秒钟就成灾难，因此尽量减少高度损失来失速回复是练习的目标。最好在无风的状态下，渐渐拉起机头放慢速度，当机头坠落，首先就是推操纵杆，暂停瞬间，然后拉操纵杆。暂停时间的长短需要多次练习来确定。

熟悉前进失速速度及徵兆
无风的状态下，渐渐拉起机头放慢速度，做高攻角飞行，当明显机头抬起还能平飞，且需拉著升舵维持，控制面变得浓稠，或飞机摇摆，就是失速前的徵兆出现了，接下来当然机头坠落，记下徵兆出现的速度及特徵。

练习转弯失速的回复
转弯失速的起因是拉升舵增加攻角来增加升力，转弯的内侧机翼因为速度较慢，或是加上翼端没有下洗角，或是放下副翼增加翼弧太多，翼端攻角先大於失速攻角，则转弯内侧机翼就失去升力而坠落，立刻进入自旋，通常直觉反应就是操纵副翼来摆平，但是往下的副翼只是增加攻角让情况恶化，因此要用尾舵来修正倾斜，然后再按照前进失速的方式回复。

熟悉转弯失速速度及徵兆
无风的状态下，滚转机身稍微倾斜（10度），渐渐拉起机头放慢速度，观察如前进失速的速度及徵兆。

熟悉干扰状态
在足够安全的高度下，利用相同频道的发射机同时开启瞬间，或关闭自己的发射机瞬间，以熟悉失控的飞行状态，避免与失速徵兆混淆，造成错误反应。

附注：此文写的是上升气流很小的状态，斜坡强上升气流状态我想有些不同，因为升力可能来自垂直的风，不是机翼的速度。

Ⅷ 中国的歼20战机每秒的飞行速度是多少公里

中国的歼20战机的最大速度是.8马赫。换算后约为0.95Km/s。

马赫是音速单位，1马赫约为0.34Km/s，所以2.8马赫约为0.95Km/s。

尹卓先生正面证实歼-20采用的就是国产发动机，并且基本满足歼20的格斗需求。而涡扇-15正在研制中，等2019年涡扇-15服役后，将明显提升歼-20战斗机的性能。

飞火推一体化在软件上把飞行控制、火力控制、发动机控制整合到一起，最大限度地发挥1+1+1>3的威力。飞行控制主管飞机的速度、高度和姿态，火力控制主管构成武器发射条件，发动机控制主管提供充足的推力。

传统上，飞控是主导的，只有把飞机机动到适当的发射位置，武器才能有效发射，而发控只是飞控的动力保障，据从属位置。飞火推一体化后，火控有可能在特定时间成为主导，飞行员指定目标位置后，飞火推联手把飞机尽快转入最优发射位置，在最优时刻自动发射武器。

(8)滚转速率扩展阅读：

歼-20是用于接替歼-10、歼-11等机型的中国第五代重型战斗机，于1997年美国第五代战斗机F-22猛禽首飞的同年正式立项，首架技术工程验证机于2009年制造成功，并于2011年1月11日在成都黄田坝军用机场实现首飞。

2016年11月1日，歼-20参加珠海航展并首次对外进行双机飞行展示。 2017年3月9日，中央电视台报道第五代战斗机歼-20已正式进入空军序列。2018年2月9日，歼-20开始列装空军作战部队。

同时也意味着中国是继美国之后世界上第二个走完第五代战斗机论证评价、设计、研发、原型机测试、定型生产、最终服役全部阶段的国家。2018年11月6日，歼-20战机在第12届珠海航展上以新涂装、新编队、新姿态进行飞行展示。

Ⅸ F22过失速机动性能的具体分析

美国 美国也曾在F－15、F－16和F／A－18上改装过推力矢量技术验证机，通过试验发现第三代战斗机并不能够很有效地利用推力矢量的效果，更无法达到像F－22那样通过推力矢量辅助翼面起到减阻、减重的效果，这主要是因为第三代战斗机是强调机动性能的机型，在设计时都是以气动控制作为飞机获得高机动飞行性能的基础，而推力矢量技术在对飞机的控制上与飞机本身的气动控制存在比较大的差别，简单地为一种采用气动控制作为设计基础的战斗机加装推力矢量发动机的价值非常有限，所能够得到的性能改善也无法真正达到将推力矢量与气动控制完美结合后的效果。F-22在提高飞机机动飞行性能的设计过程中，最大的困难就是如何使一架与F-15规格相当的重型战斗机，在空战中能够具备比F－16轻型战斗机更好的机动性和敏捷性。完全依靠气动控制来满足F－22对机动性和敏捷性方面的技术要求是非常困难的，虽然F-22在设计上并没有过于强调过失速机动飞行的能力，但是军方要求中的大迎角飞行控制能力仍然不是常规气动控制技术所能够满足的，因此在F-22设计开始阶段，美国就将发动机推力矢量和气动控制一起进行了综合考虑。

F-22综合利用了大面积气动控制面和发动机推力矢量系统，具备了很好的大迎角飞行性能和过失速飞行能力，F-22战斗机在20度迎角下的滚转速率可以达到100度／秒，并且能够在滚转过程中迅速改变飞机的速度矢量和机头指向。F-22战斗机在60度迎角的高机动飞行中的滚转速率为30度／秒，而机头指向移动速率可以达到90度／秒的惊人水平。推力矢量融合技术的采用使F-22战斗机在速度非常低的条件下仍然具有可靠的控制能力，即使在飞行速度已经降低到74千米／小时的时候也可以在俯仰方向完成有效的控制。F-22在俯仰轴方向实现推力矢量控制技术时不需要付出气动控制面的阻力以及重量的代价，这也是保证F-22能得到足够的俯仰控制力矩的最有效的办法。F-22战斗机通过俯仰轴方向可差动(即发动机两个喷管的方向可不同)的推力矢量控制，明显地降低了飞机运动过程中对常规气动控制面的要求，仅仅水平尾翼就可以减少1．86平方米的面积和181千克的结构重量，这种推力矢量融合技术在减重和减阻的同时有效地提高了F-22战斗机的结构隐身性能，并且使飞机具备了不受飞机迎角姿态限制的俯仰控制能力。F-22战斗机的二元推力矢量喷管通过独立控制的喷管调节片进行机械偏转，可偏转的调节片同时还具备控制喷口面积的能力，具有±20度调节范围的可偏转调节片在飞控计算机传递给发动机电子控制系统的指令下，能够以40度／秒的运动速率在全偏转范围内进行任意角度的调节。F-22战斗机每台发动机的推力矢量喷管都从控制系统接收各自独立的控制命令，两台发动机的俯仰控制都可以独立进行调节。F-22战斗机在推力矢量控制启动状态时，俯仰控制是由平尾的作动筒位置信号来调节矢量喷管的偏转角度，飞行员在操纵时不需要对矢量喷口调节进行任何形式的人工干预。F-22战斗机的推力矢量是由飞行计算机根据空速和飞机的迎角自动控制的，发动机的推力矢量控制可以根据情况人工关闭，但在飞机出现翼尖失速或深度失速状态时，飞机上的计算机可自动启动发动机推力矢量系统工作，确保飞机安全。

那么将以下两技术结合后的效果有多出色呢?我们通过F-22的飞行性能就能看得很清楚。F-22在综合应用推力矢量系统后可以获得很高的低速机动性和飞行稳定性，YF-22战斗机原型机在试飞中试验了在迎角60度、空速152千米／小时的条件下对飞机进行配平的能力，并且还验证了F-22战斗机在迎角达到70度时仍然可以进行配平和具有稳定的俯仰力矩斜率。F-22战斗机有能力依靠推力矢量技术配平超大迎角的飞行姿态，可以完成与苏-27表演的“眼镜蛇”类似的大迎角机动动作，F－22在机动中超越苏-27“眼镜蛇”飞行动作的地方是F-22战斗机在进行类似“眼镜蛇”机动的整个过程中可以随时保持、改出(即在作一个动作的过程中可随时停止并执行其他动作)动作并进行姿态调整。即使在发动机处于慢车状态下也可以获得15度／秒的下俯速率，并且飞机在整个改出过程中完全处于可控状态。F-22在60度以下的大迎角飞行姿态时处于完全可控状态，俯仰姿态和迎角控制可以精确到0．5度，大迎角姿态下的侧滑角和滚转控制都非常稳定，不会在大迎角飞行中产生明显的机冀下沉或摆动状态。F-22的大迎角滚转状态是由飞行控制系统根据迎角数值的变化自动调整的，F-22在迎角20度到40度之间进行滚转时的航向姿态比较稳定，当迎角超过40度后进行倾斜滚转将会形成极其有利于调整机头指向的航向变化。使用推力矢量的F-22战斗机在20度迎角时的滚转速率比空气动力控制提高了一倍，即使在迎角超过40度时还可以提供20－30度／秒的稳定转弯角速度，而这些飞行性能的获得在没有推力矢量技术的时候是完全不可想象的。融合后的推力矢量系统还可以明显改善F-22战斗机的超音速机动性能，F-22在飞行速度1．5马赫时的转弯性能和响应速度与F－16的飞行速度在0．8马赫时基本相当，而且F-22战斗机在飞行高度11500米，空速1．2马赫条件下具有很强的稳定盘旋能力和单位剩余功率，可以进行第三代战斗机完全无法完成的超音速持续转弯和俯仰机动。F-22是世界上第一种真正将气动控制与推力矢量有机结合到一起的作战飞机，由此也使F－22战斗机在获得了前所未有的高机动性的同时也具有高安全性和高可靠性，F－22在机动飞行时与目前第三代战斗机由飞行控制系统通过限制飞机的飞行姿态来控制飞行边界不同，气动控制与推力矢量的结合使F-22机动边界只受到飞机员承受极限的限制，确保F-22能够在发挥全部飞行性能的同时进行真正意义上的无顾虑操纵。

F-22的飞行表演虽然在机动动作上可能没有苏-37／30MK那样花样繁多，但是任何一个合格的F-22战斗机驾驶员都可以完成“眼镜蛇”这样的高级机动动作，而且在进行类似的大迎角过失速机动动作的过程中还可以做到全程可控，可以说F-22在过失速机动飞行中的动作要比苏-37／30MK的类似动作有更强的实用性。F-22采用推力矢量是因为考虑到与同样具备低信号特征的战斗机发生格斗空战的需要，而设计时就将推力矢量与气动控制综合考虑的F-22，在完成机动动作时的姿态调整和恢复速度是现役战斗机加装推力矢量发动机所完全无法相比的。

结语

根据目前所采用的常规空战机动动作为依据进行分析，F－22的常规机动飞行性能要比苏－27S高得多，在敏捷性和大迎角飞行性能上的优势则更加明显，苏-27S甚至苏－37／30MK在与F-22进行常规格斗空战时都将处于全面的劣势。现代化战斗机是一个由多方面因素综合作用所构成的整体，每一代战斗机的出现除了代表着在航空技术上所获得的发展之外，更加重要的是对战斗机的战术应用认识上的提高。