测速的原理是什么

❶ 马路上的测速是什么工作原理

某些地段为减少交通事故的发生，会在该路段设置区间测速

很多车主朋友不了解区间测速的原理，觉得只要在起点的摄像头先把速度降下来，然后在中间路段可以随便开到150，然后在下一个摄像头再减速到120，这样就不会超速了。其实，它还会看你在该路段的平均速度。

区间测速还有瞬间测速，也就是说除了头尾有监控点测速和计时之外，区间测速还有固定测速、流动测速、GPS测速互为补充。

通常情况下，导航过程中会有超速提醒，提醒分为以下两种情况：

1、如当前车速接近限速值，会语音提示前方限速***，当前车速***（例如：限带120，车速110以上会提醒）
2、如当前车速已经超过限速值，会语音提示前方限速**，您已超速。

❷ 交警的定点测速电子眼工作原理是什么怎样测定车速超速

侧面测试原理是：行驶中车辆、雷达和雷达与车道垂直点构成一个直角三角形，雷达发射雷达波，遇到车身反射回来，雷达即可计算出雷达与车辆之间直角三角形斜边的长度了，而雷达到车道之间的距离是预先知道的。

根据勾股定理，就可以计算出车辆到垂直点的距离，即另一条直角边的长度了。雷达根据两次发射雷达波，就可以算出车辆两个时间点之间走了多长距离（两次测算出的直角边长度相减即可）。用该距离除以时间间隔，就得到车辆的速度了。

正前方测试原理是：两次发射雷达波，根据回波定位两个时间点车辆位置，把两个位置坐标进行相减运算，即可得到车辆在两次雷达波发射时间内走了多长距离，用该距离除以雷达波发射时间间隔，即可得到车辆速度。

测速雷达发现有车辆超速，会立刻开启照相程序，对涉嫌超速车辆进行高精度拍摄，记录下该车辆的车牌已经驾驶员特征。交警会立即通报前方守候的稽查警员对嫌疑车辆进行拦截检查，同时往稽查点传送嫌疑车辆超速证据。

(2)测速的原理是什么扩展阅读：

区间测速是在同一路段上布设两个相邻的监控点，原理是基于车辆通过前后两个监控点的时间来计算车辆在该路段上的平均行驶速度，并依据该路段上的限速标准判定车辆是否超速违章。

定点测速：

其实就是在某一个地点对来往车辆经过测速位置的瞬间速度进行记录，对经过这个地点的司机起到警示作用。但是现在很多司机会选择在车上安装电子狗检测前方的测速设备，当快到测速点的时候选择踩刹车躲避设备的抓拍。

这样虽然可以躲避电子设备的抓怕，但是却有极大的安全隐患，有可能会使后方来不及刹车的车主追尾前方车辆。还有的司机朋友会在经过测速点后以超过120KM/小时的速度更快行驶，起不到规范安全驾驶的作用。

定点测速的测速效果不是特别理想，所以又有了区间测速

区间测速是交警部门投入的另外一种测速设备，这种测速原理是在一个路段上设置相邻的两个测速点，通过记录车辆经过这个路段的时间来计算出车辆通过这个路段的平均速度，这个测速方法更加科学公正。

例如在一个限速120KM/小时的路段，一辆车经过60公里的路段用的时间是30分钟，那么这辆车经过这个路段的平均速度是120KM/小时。如果这辆车用的时间少于30分钟，这辆车就超速了，会面临后面的处罚，即使中途换了车道，系统也是会自动识别抓拍

定点测速有固定测速和流动测速两种测速方式：

1 固定测速就是交警部门在一些需要监控的地点设置测速仪器监控和抓拍超速车辆

2 流动测速是交警部门在一些临时需要监控的地点设置可移动的测速仪器，具体地点是不知道的

需要提醒注意的是：这两种测速方式有的路段是混合使用，区间测速没有超速，但是可能会有定点超速。所以一定不要有侥幸心理

❸ 测速器的原理是什么

雷达测速的原理是，道路旁装有雷达发射器，向道路来车方向发射雷达波束，再接收汽车的反射的回波，通过回波分析测定汽车车速，如车速超过设定值，则指令相机拍摄，如晚间同时触发闪光灯。

反测速器有以下几种：
1、反雷达测速器
反雷达测速器的原理很简单，就是接收到雷达信号后，马上报警，提示车主减速。
反雷达测速器基本是进口的，价格一般在800元至3000元，性能高低也非常不同。最大的不同，就是可以感应的雷达波的频段不同。因为我国各城市道路的雷达测速设备从不同的国家进口，使用的雷达频率大多并不相同，同一个城市有些装了来之三四个国家的不同频段的雷达测速器。
低端的反雷达测速器，往往只能感应一个频段的雷达波，而高端的反雷达测速器，可以感应多个频段的雷达波。
此外，感应的距离远近也体现了反雷达测速器的性能高低。如感应距离过近，车主来不及减速，已经被拍到了；如减速过猛，易造成追尾事故。因此，高端的反雷达测速器可以一公里左右感知雷达波，而低端的只有在200米左右才能感应。
反雷达测速器的软肋：
1）一些便宜的设备因频段和灵敏度的问题，反雷达测速的效果不好；效果好的又比较贵。
2）目前，很多城市采用路面下埋设速度感应线圈的方法来检测超速，此时反雷达测速器完全无效。
3）此类设备只能应付雷达测速，而路口红灯电子眼完全无效。

二、电子狗

电子狗一度在深圳广州等地流行，但现在渐渐销声匿迹。流行的原因，是因为价格便宜，可以低至两百多元；淘汰的原因，是由于电子狗的原理存在先天的缺陷。

电子狗之所以便宜，是因为它只是个简单的单频无线电接受器，它为什么会侦察到红绿灯路口有电子眼呢？说穿了非常简单：生产电子狗的厂家，在有电子眼的地方，偷偷藏了一个单频的无线电发射器。

这样，司机开近此地，接收器收到发射器的无线电信号，语音报警就可以。

听上去方法非常巧妙，实际上没有可持续发展性。第一，发射器要耗电，厂家必须经常给它换电池，成本很高。第二，没有无委会的批准，这样发射器的设置是非法的，要偷偷换换装，难度较高，并且经常被拆掉。第三，这种发射器要考虑耗电问题，发射功率不能很大，因此，往往接收到信号的时候，为时已晚。第四，厂家往往只象征性地在一些路口埋设发射器，根本没有能力照顾到每一个电子眼 五，由于发射距离问题，对于雷达测速点的报警力不从心。

小结：
优点：便宜
软肋：非法，不可靠，无法对付测速雷达，范围局限性很大。

三、GPS

GPS可以自由建立地标点，GPS也可精确地判断汽车至地标点的距离，因此，用GPS来作电子眼警告是可行的。

用GPS作电子眼警告的优点是明显的，GPS不但能做测速雷达警报，也可以做红绿灯电子眼警告；不管电子眼的监测方法是用雷达波，还是用地面感应线圈，只要看见有相机，就做一个地标点，因此GPS比前两种设备的适用面更广

❹ 什么是测速传感器 原理是什么 分类是什么

测速传感器顾名思义就是检测速度的感应元件。

根据原理不同可分为机械传感器和电子传感器。

应用最广泛的有霍尔传感器，其工作原理是：在磁场作用下，通有电流的金属片上产生一横向电位差。
这个电压和磁场及控制电流成正比：
VH＝K╳｜H╳IC｜
式中VH为霍尔电压，H为磁场，IC为控制电流，K为霍尔系数。
在半导体中霍尔效应比金属中显著，故一般霍尔器件是采用半导体材料制作的。
用霍尔器件，可以进行非接触式电流测量，众所周知，当电流通过一根长的直导线时，在导线周围产生磁场，磁场的大小与流过导线的电流成正比，这一磁场可以通过软磁材料来聚集，然后用霍尔器件进行检测，由于磁场与霍尔器件的输出有良好的线性关系，因此可利用霍尔器件测得的讯号大小，直接反应出电流的大小，即： I∞B∞VH
其中I为通过导线的电流，B为导线通电流后产生的磁场，VH为霍尔器件在磁场B中产生的霍尔电压、当选用适当比例系数时，可以表示为等式。霍尔传感器就是根据这种工作原理制成的。

现在高速公路上应用的是雷达速度传感器，具体工作原理我不是很清楚。工业上应用最广泛的差不多就是霍尔传感器

❺ 公路上的测速拍照是什么原理啊

车辆检测器分多种类型：
1.线圈式的，在路面下埋有2组感应线圈，当车辆通过时，用两组线圈的距离除以检测的时间差，就得到车速了。
2.微波式和雷达式的基本相同。
3.视频检测式的是根据摄像机图像，通过视频分析软件计算出车速，计算原理简单的说也是距离除以时间得到的。

❻ 请问电子警察的测速原理是什么

电子警察测速常见有：单点超速抓拍、区间测速等。
单点超速电子警察是目前应用较广的，抓拍方式基本就是地感线圈抓拍、雷达测速抓拍这等。红外、激光、超声波的方式，造价高，容易受天气干扰，一般只在不能使用地感线圈和雷达的地点使用，如桥梁、隧道或路面有极端环境时。
1、地感线圈抓拍：一种非接触式触发方式 （一定只有金属才能触发它），利用了电感。“两个电感线圈相互靠近时，一个电感线圈的磁场变化将影响另一个电感线圈，这种影响就是互感。”当汽车靠近埋在地下的线圈时，线圈的电感发生了变化。线圈是和路边机箱里的车辆检测器连接在一起的，线圈的电感一发生改变，车辆检测器就会给摄像机或照相机发出相应的信号，摄像机就会进行抓拍了。用地感线圈来抓超速，通过两个或三个线圈的时间差算出平均速度，看这个速度是否超过标准来判断超速。
2、 雷达测速抓拍：利用雷达发出特殊波长的电波，再接收返回的同样波长的电波，通过来回电波的角度和时间可以算出反射物体的速度，当速度在合理范围内时就发出信号，让摄像机抓拍。这个技术目前已很成熟，精度较高，不用破坏路面，因此使用比较广，特别是高速公路，大部分都是采用这种方式。
3、近年来许多地方开始使用“区间超速”，利用车牌识别技术或者通行卡，计算同一辆车通过两个地点的时间差来判断是否超速，因为区间很可能包含行驶的全程，所以最好按规定速度开。

❼ 测速机工作原理是什么

“那个机器真奇妙，球一发完它就能显示球速是多少！”大师杯开赛数日，不少观众在欣赏大师们球技的同时，对场地角落上那个“测速机”也产生了兴趣。记者昨天和“测速机”的供应商瑞士雷达钟表的咨询师艾里克先生聊了起来，揭开了这个神秘“测速机”的面纱。

这个看似神秘的机器，工作原理其实和马路上测机动车有没有超速的测速雷达一样

，就是通过雷达枪接收由网球反射回来的光波，根据其频率的不同来测定球速。测速机是1996年才出现在网球比赛中的，在那之前，观众只能对每个高速球发出惊叹，却无法知道球速究竟有多快。传统的测速机存在一些死角，这次雷达公司在上海大师杯上使用了一种叫“鹰眼”的装置，在球场的空中一共设置6个“鹰眼”，对所有球都一览无遗，一些争议球的电脑模拟回放也是“鹰眼”的杰作。据艾里克先生介绍，这是全世界范围内第一次使用“鹰眼”技术。

截至昨天，本届大师杯上速度最快的球，是“大炮”冈萨雷斯前天发出的，时速为223公里。目前发球速度的世界纪录，是美国选手罗迪克保持的246公里/小时。不过，测速机测定的只是球拍将球击出时的最大速度，之后球速将会因为空气阻力而大大减慢，等到对方挥拍回球时，球速一般只有测速机显示值的一半左右了。

不要以为网球的发球速度是拍类运动项目中最快的，真正的最高纪录其实来自“轻飘飘”的羽毛球。我国羽毛球双打选手付海峰至今保持着羽毛球劈杀的最高时速纪录———322公里/小时。一般雷达测速的极限是350公里/小时，可以说这个速度已经接近了仪器测量的极限。

❽ 网络测速的原理是什么

网上有很多在线网速测试方式，从原理上讲，是通过客户端与服务器之间的请求响应时间来计算的。只有本地测试才会稍微准确一点，异地测试几乎根本没有什么参考价值，因为异地测试随着时间、地点不同差异性太大，引入的线路损耗也不可预知，其测试结果可信度非常低，甚至还有测速网站，对其测试服务器位置只字不提，你根本不知道这些上传/下载的数据目标在哪里，测出结果当然也是应付了事。

常见网速标准下载速度
电信、网通每次给我们安装的宽带，都是本地下载的理想速度，在正常（注意是正常而不是理想）的网络环境下，其下载速度应该在标准速度的上下20%范围（大概值）内波动，以下是几种常见带宽的理论下载速度：
1M标准下载速度是(1024^2)/8=131KB/s
2M标准下载速度是(2*1024^2)/8=262KB/s
4M标准下载速度是(4*1024^2)/8=524KB/s
8M标准下载速度是(8*1024^2)/8=1048KB/s
10M标准下载速度是(10*1024^2)/8=1310KB/s

理想的网速测试环境
在实际使用中，由于各地宽带接入商“良心”的不同（请原谅用这个词汇），一般多会存在潜在的欺诈行为，比如节点太多，或名不副实，或共享带宽，如果是节点太多也是没有办法的事情，有些地区由于距离中心城市或主干网太远，不得不加入多级路由中转交换，而对于说是2M其实是1M或1.5M这样的偷工减料行为似乎也很常见。

共享带宽也是常事，所谓共享带宽就是为了充分利用带宽资源（美其名曰），然后参照概率统计结果，在标准配置基础上增多配置用户，打个比方：假设100M带宽资源，每人10M，那么应该只能分配为10个人使用，再假设按照概率统计每天可能有1个人不上网，那么就可以配成11或12个人来用，心黑一点的可能分配给更多人使用（这已经完全脱离概率的概念了，纯粹是在欺诈，这种现象在IDC中很普遍，说是百M共享，可能忙时自己连1M都难用到）。一般共享共享带宽带来的后果就是你想用带宽时，网速就掉链子。

所以，要想测试出自己的网速不是件简单的事情，而运营商自己的安装测试几乎全部是拿自己的测试服务器进行的，从原理上说，这个结果可信度要高一点，尤其是对于大城市宽带用户而言，而越是偏远的地方，可信度可能会越低。

所以理想的测试环境，就应该是同城测试，边远用户测则应更关注异地测试，尽管可信度较低但也只能如此，因为线路损耗问题对距离主干网用户越远会越加明显。

但同城测试还是有很多附加条件，比如测试服务器的网速和稳定度，这两点非常重要，在网上很多在线测试网址，你都无法确认这些服务器的性能及网速问题，天缘自己估计，这些测速网站应该会加入一个修正因子，来规避测试服务器本身及周边网络引起的精度问题。就是这样，其测试结果往往偏差教大，所以有些网站会提示你多次测试，看看平均情况，假如你连续多次刷新去测试你会发现，变化并不大，那就对了，因为这个连续刷新从策略上讲也是有问题的，多次测试样本本应该散列到不同时段和不同测试点上去才会更加准确。

❾ 电子测速原理是什么

电子测速是一个笼统的概念，它包括地感线圈测速，雷达测速，激光测速，视频测速几种方式，如果是采用的雷达测速，那你只要一进入视频监控区，你就能被探测到是否超速，超速则被抓拍了。如果是地感是需要车经过才能判断，不过现在地感逐渐被淘汰了。
雷达测速是采用多普勒原理，市场成熟度高，不过是国外产品占多，并且比较贵，视频测速是最近兴起的，但容易受坏境因素影响，市场成熟度不够